一种新型减速机拨叉换挡装置及装配方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种新型减速机拨叉换挡装置及装配方法，包括架体

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速机拨叉换挡装置及装配方法


[0001]本专利技术涉及减速机的
，尤其涉及一种新型减速机拨叉换挡装置及装配方法
。

技术介绍

[0002]在现代工业领域，减速机作为机械设备中的重要传动部件，其作用是降低输入转速和增大扭矩，应用极为广泛
。
由于生产工艺的要求，在同样的生产条件下生产两种不同规格的产品，要求减速机具有两种输出转速
。
此时，虽然通过使用变频电机和变频器等设备可以实现两种输出转速，但是设备投入费用和使用维护费用较高
。
[0003]当前，减速机拨叉换挡装置通常采用左右两个拨叉和拨杆一起装在同一根芯轴上，左右两个拨叉与芯轴通过键或胀紧套连接，这两种连接方式都存在一定的弊端，前者要求左右两拨叉的键槽位置保持一致，所对应芯轴上的键槽位置也要保持一致；后者结构相对复杂，装配和维护麻烦，总之，两种连接方式对零件的加工精度要求比较高，安装调整麻烦，左右两拨叉易出现憋劲等诸多问题，影响减速机齿轮的换挡效果，可靠性低，严重影响减速机的使用寿命，并且操作者在使用时还具有一定的安全隐患
。

技术实现思路

[0004]针对现有的减速机拨叉换挡存在的上述问题，现旨在提供一种操作简单
、
换挡效率高
、
成本低和装配简单的新型减速机拨叉换挡装置及装配方法
。
[0005]具体技术方案如下：一种新型减速机拨叉换挡装置，包括：架体，所述架体上纵向转动安装有锥齿轴；拨杆，所述拨杆与所述锥齿轴垂直分布，且所述拨杆的一端与所述锥齿轴的一端连接
、
另一端连接有手柄组件；芯轴，所述芯轴水平转动安装在所述架体上，且所述芯轴与所述锥齿轴的另一端通过传动件传动连接；拨叉，所述拨叉为开口向上的半环形结构，所述拨叉通过安装块套设在所述芯轴的外部
。
[0006]作为本方案的进一步改进以及优化，所述拨叉与所述安装块为一体化结构，且所述安装块与所述芯轴通过第一键槽结构传动连接
。
[0007]作为本方案的进一步改进以及优化，所述传动件为锥齿轮副
。
[0008]作为本方案的进一步改进以及优化，所述芯轴与所述锥齿轮副之间通过第二键槽结构传动连接；其中，所述锥齿轮副包括相互啮合的主动锥齿轮与从动锥齿轮，所述主动锥齿轮连接在所述锥齿轴的输出端，所述从动锥齿轮通过所述第二键槽结构与所述芯轴连接
。
[0009]作为本方案的进一步改进以及优化，所述拨杆与所述锥齿轴之间通过花键连接，且所述拨杆与所述锥齿轴之间通过挡圈
C
轴向限位
。
[0010]作为本方案的进一步改进以及优化，所述锥齿轴通过至少一铜套
A
转动设于所述架体上，所述锥齿轴通过一挡圈
A
与所述架体轴向限位，所述锥齿轴与所述架体之间还设有油封，所述油封
、
所述挡圈
A
和所述铜套
A
沿所述锥齿轴的轴向依次设置
。
[0011]作为本方案的进一步改进以及优化，所述芯轴的两端分别通过一铜套
B
转动设于所述架体上，且所述芯轴通过一挡圈
B
与所述架体轴向限位
。
[0012]作为本方案的进一步改进以及优化，所述拨叉的顶部两端的内侧均可拆卸地安装有一拨块
。
[0013]作为本方案的进一步改进以及优化，所述拨块通过销轴连接在所述拨叉的端部，且所述销轴与所述拨叉之间通过紧定螺钉固定
。
[0014]一种装配方法，包括上述任意一项所述的新型减速机拨叉换挡装置，所述装配方法包括：步骤
S1
：将所述锥齿轴通过所述铜套
A
转动安装在所述架体上，并利用所述挡圈
A
对所述锥齿轴进行轴向限位；步骤
S2
：所述手柄组件安装于所述拨杆的一端，所述拨杆的另一端通过花键结构连接在所述锥齿轴的顶部，并通过所述挡圈
C
进行轴向限位；步骤
S3
：通过所述锥齿轮副将所述芯轴与所述锥齿轴的输出端连接，通过所述第一键槽结构将所述芯轴与所述安装块连接，再次通过两所述铜套
B
将所述芯轴转动安装在所述架体上，并通过所述挡圈
B
对所述芯轴进行轴向限位；步骤
S4
：将两所述拨块分别通过一所述销轴安装在所述拨叉的两端部，并通过两所述紧定螺钉分别对两所述销轴进行轴向固定；步骤
S5
：手动调节所述架体的位置，使所述锥齿轮副啮合良好，并通过所述手柄组件转动所述拨叉无卡顿，然后通过螺栓将架体固定
。
[0015]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：（1）本专利技术中通过手柄组件带动拨杆转动，拨杆依次通过锥齿轴
、
传动件带动芯轴转动，从而使芯轴带动拨叉转动，以使拨叉带动齿套轴向移动，从而达到换挡和调速的目的，可以将换挡减速机的体积做到更小，减少占地空间，设备使用成本更低，更重要的是也解决了手柄轴系与传动轴系平行的难题，以使操作者操作时更安全
。
[0016]（2）本专利技术中所有零件均可拆卸设置，装配调整方便简单
、
制造成本低，使用和维护省时
、
省力
、
安全可靠
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种新型减速机拨叉换挡装置的结构示意图；图2为本专利技术一种新型减速机拨叉换挡装置的
M
‑
M
剖面图；图3为本专利技术一种新型减速机拨叉换挡装置的
N
‑
N
剖面图；附图中： 1、
箱体；
2、
手柄组件；
3、
拨杆；
4、
锥齿轴；
5、
锥齿轮副；
6、
花键；
7、
油封；
8、
挡圈
A
；
9、
铜套
A
；
10、
架体；
11、
芯轴；
12、
第一键槽结构；
13、
第二键槽结构；
14、
安装块；
15、
拨叉；
16、
拨块；
17、
销轴；
18、
紧定螺钉；
19、
铜套
B
；
20、
挡圈
B
；
21、
挡圈
C
；
51、
主动锥齿轮；
52、
从动锥齿轮
。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定
。
[0019]图1为本专利技术一种新型减速机拨叉换挡装置的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型减速机拨叉换挡装置，其特征在于，包括：架体，所述架体上纵向转动安装有锥齿轴；拨杆，所述拨杆与所述锥齿轴垂直分布，且所述拨杆的一端与所述锥齿轴的一端连接
、
另一端连接有手柄组件；芯轴，所述芯轴水平转动安装在所述架体上，且所述芯轴与所述锥齿轴的另一端通过传动件传动连接；拨叉，所述拨叉为开口向上的半环形结构，所述拨叉通过安装块套设在所述芯轴的外部
。2.
根据权利要求1所述新型减速机拨叉换挡装置，其特征在于，所述拨叉与所述安装块为一体化结构，且所述安装块与所述芯轴通过第一键槽结构传动连接
。3.
根据权利要求2所述新型减速机拨叉换挡装置，其特征在于，所述传动件为锥齿轮副
。4.
根据权利要求3所述新型减速机拨叉换挡装置，其特征在于，所述芯轴与所述锥齿轮副之间通过第二键槽结构传动连接；其中，所述锥齿轮副包括相互啮合的主动锥齿轮与从动锥齿轮，所述主动锥齿轮连接在所述锥齿轴的输出端，所述从动锥齿轮通过所述第二键槽结构与所述芯轴连接
。5.
根据权利要求4所述新型减速机拨叉换挡装置，其特征在于，所述拨杆与所述锥齿轴之间通过花键连接，且所述拨杆与所述锥齿轴之间通过挡圈
C
轴向限位
。6.
根据权利要求5所述新型减速机拨叉换挡装置，其特征在于，所述锥齿轴通过至少一铜套
A
转动设于所述架体上，所述锥齿轴通过一挡圈
A
与所述架体轴向限位，所述锥齿轴与所述架体之间还设有油封，所述油封
、
所述挡圈
A
和所述铜套
A
沿所述锥齿轴的轴向依次设置
。7.
根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢尚军，沈杰，宋和涛，
申请(专利权)人：宁波东力传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：