驾驶室翻转限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了驾驶室翻转限位装置，包括套管，所述套管的内部滑动嵌入设置有滑杆，所述套管的底端内侧设置有阀板，且阀板的一端与套管通过铰链转动连接，所述套管的底端导通设置有导管，且阀板封堵导管的顶端，所述导管与压缩气体罐连接。本实用新型专利技术当驾驶室向前倾倒时，套管与滑杆辅助拉动驾驶室，当驾驶室向倾倒时，驾驶室对滑杆施加向下的力，滑杆滑入套管，套管内部的气体受压关闭阀板，并为驾驶室做缓冲处理，该限位装置在千斤顶活塞杆断裂时，有效限制驾驶室的移动，从而使得车辆维修更为安全。更为安全。更为安全。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室翻转限位装置


[0001]本技术涉及限位装置
，尤其涉及驾驶室翻转限位装置。

技术介绍

[0002]为方便发动机或驾驶室底部其他部件的检修作业，卡车的平头驾驶室均设有驾驶室翻转机构，通常该类型卡车的驾驶室与车架的铰接是采用半浮驾驶室翻转铰接和全浮驾驶室翻转铰接两种方式，前者为驾驶室没有前悬上支座，所述前悬上支座通过铰轴与前悬，下支座铰接，所述前悬下支座固定在车架上，后者为驾驶室设有前悬上支座，在所述前悬上支座上设有前悬摆臂，所述前悬摆臂通过铰轴与翻转支座铰接，所述翻转支座通过前悬下支座固定在车架上。
[0003]现有技术存在以下不足：当驾驶室翻转过重心后，若举升缸的活塞杆突然断裂，驾驶空会继续向前坠地从而导致驾驶室损坏，甚至造成前坠覆盖区域的人员伤亡或物品损毁。
[0004]因此，亟需驾驶室翻转限位装置解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术的不足，提供了驾驶室翻转限位装置。
[0006]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：驾驶室翻转限位装置，包括套管，所述套管的内部滑动嵌入设置有滑杆，所述套管的底端内侧设置有阀板，且阀板的一端与套管通过铰链转动连接，所述套管的底端导通设置有导管，且阀板封堵导管的顶端，所述导管与压缩气体罐连接。
[0007]优选的，套管与车架活动连接，滑杆与驾驶室活动连接，当维修人员通过千斤顶顶起驾驶室时，驾驶室翻转并拉动滑杆滑出套管，此时压缩气体罐内部的气体通过导管顶开阀板进入到套管的内部，若在驾驶室顶起过程中，千斤顶的活塞杆断裂，当驾驶室向前倾倒时，套管与滑杆辅助拉动驾驶室，当驾驶室向倾倒时，驾驶室对滑杆施加向下的力，滑杆滑入套管，套管内部的气体受压关闭阀板，并为驾驶室做缓冲处理，该限位装置在千斤顶活塞杆断裂时，有效限制驾驶室的移动，从而使得车辆维修更为安全。
[0008]优选的，所述滑杆的底端两侧均固定设置有限位块，且限位块与套管滑动连接，通过设置的限位块防止滑杆移出套管.
[0009]优选的，当车辆维修完成后，需要反向翻转驾驶室，因此，我们在套管的内壁还开设有甬道，所述甬道的出气端设置有封堵件，当需要反向翻转驾驶室时，将封堵件从甬道上取下，此时滑杆下移嵌入套管中，阀板由于受压处于闭合状态，套管内部的气体通过甬道排出。
[0010]优选的，由于套管内部为压缩气体，若直接将封堵件从甬道中取出，甬道排气口处产生的瞬间气压大可能会伤害维修人员，因此我们做出以下方案：
[0011]优选的，所述封堵件包括螺塞以及转头，且转头固定设置在螺塞的一端，所述螺塞
的一端中部开设有进气孔，所述螺塞接近转头的一端外侧开设有若干排气孔，且排气孔与进气孔导通连接；
[0012]优选的，需要排出套管内部气体时，维修人员通过转头逆时针转动螺塞，当排气孔移出甬道后，甬道内部的气体进入进气孔，并通过若干排气孔排出，安全性更好。
[0013]优选的，所述套管的底端以及滑杆的顶端均活动设置有滑块，且两个滑块分别与车架以及驾驶室滑动连接。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术当驾驶室向前倾倒时，套管与滑杆辅助拉动驾驶室，当驾驶室向倾倒时，驾驶室对滑杆施加向下的力，滑杆滑入套管，套管内部的气体受压关闭阀板，并为驾驶室做缓冲处理，该限位装置在千斤顶活塞杆断裂时，有效限制驾驶室的移动，从而使得车辆维修更为安全。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的纵向剖视图；
[0018]图3为本技术封堵件的结构示意图。
[0019]图中：1、套管；11、阀板；12、导管；13、甬道；2、滑杆；21、限位块；3、封堵件；31、螺塞；311、进气孔；312、排气孔；32、转头；4、滑块。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1和图2所示，本实施例所述驾驶室翻转限位装置，包括套管1，所述套管1的内部滑动嵌入设置有滑杆2，所述套管1的底端内侧设置有阀板11，且阀板11的一端与套管1通过铰链转动连接，所述套管1的底端导通设置有导管12，且阀板11封堵导管12的顶端，所述导管12与压缩气体罐连接。
[0024]使用时，套管1与车架活动连接，滑杆2与驾驶室活动连接，当维修人员通过千斤顶顶起驾驶室时，驾驶室翻转并拉动滑杆2滑出套管1，此时压缩气体罐内部的气体通过导管12顶开阀板11进入到套管1的内部，若在驾驶室顶起过程中，千斤顶的活塞杆断裂，当驾驶室向前倾倒时，套管1与滑杆2辅助拉动驾驶室，当驾驶室向倾倒时，驾驶室对滑杆2施加向下的力，滑杆2滑入套管1，套管1内部的气体受压关闭阀板11，并为驾驶室做缓冲处理，该限位装置在千斤顶活塞杆断裂时，有效限制驾驶室的移动，从而使得车辆维修更为安全。
[0025]所述滑杆2的底端两侧均固定设置有限位块21，且限位块21与套管1滑动连接，通过设置的限位块21防止滑杆2移出套管1.
[0026]当车辆维修完成后，需要反向翻转驾驶室，因此，我们在套管1的内壁还开设有甬道13，所述甬道13的出气端设置有封堵件3，当需要反向翻转驾驶室时，将封堵件3从甬道13上取下，此时滑杆2下移嵌入套管1中，阀板11由于受压处于闭合状态，套管1内部的气体通过甬道13排出。
[0027]由于套管1内部为压缩气体，若直接将封堵件3从甬道13中取出，甬道13排气口处产生的瞬间气压大可能会伤害维修人员，因此我们做出以下方案：
[0028]请参阅图3所示，所述封堵件3包括螺塞31以及转头32，且转头32固定设置在螺塞31的一端，所述螺塞31的一端中部开设有进气孔311，所述螺塞31接近转头32的一端外侧开设有若干排气孔312，且排气孔312与进气孔311导通连接；
[0029]需要排出套管1内部气体时，维修人员通过转头32逆时针转动螺塞31，当排气孔312移出甬道13后，甬道13内部的气体进入进气孔311，并通过若干排气孔312排出，安全性更好。
[0030]所述套管1的底端以及滑杆2的顶端均活动设置有滑块4，且两个滑块4分别与车架以及驾驶室滑动连接。
[0031]需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驾驶室翻转限位装置，其特征在于：包括套管(1)，所述套管(1)的内部滑动嵌入设置有滑杆(2)，所述套管(1)的底端内侧设置有阀板(11)，且阀板(11)的一端与套管(1)通过铰链转动连接，所述套管(1)的底端导通设置有导管(12)，且阀板(11)封堵导管(12)的顶端，所述导管(12)与压缩气体罐连接。2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转限位装置，其特征在于：所述滑杆(2)的底端两侧均固定设置有限位块(21)，且限位块(21)与套管(1)滑动连接。3.根据权利要求2所述的驾驶室翻转限位装置，其特征在于：所述套管(1)的内壁还开设有甬道(13)，所述甬道(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨波，杨益奎，
申请(专利权)人：安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：