本实用新型专利技术涉及一种用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板,属汽车驾驶室锁止装置部件技术领域。包括左支撑夹板和右支撑夹板；左支撑夹板和右支撑夹板分别由夹板本体构成，夹板本体的一端设置有焊接凹,焊接凹内焊装有轴套；临近另一端的夹板本体设置有装配凹,对应装配凹一侧的夹板本体上设置有凸台。该支撑夹板通过焊接凹内焊装的轴套与连接驾驶室的短轴连接,有效防止了现有连接驾驶室的短轴直接焊接在支撑夹板端头的安装面上，在行驶过程中紧急制动受到较大的冲击力时，极易由焊接处断裂的风险，该支撑夹板通过夹板本体设置的上凸缘、下凸缘和加强筋提高了支撑夹板的整体强度，保证了液压锁止装置的装配安全性。保证了液压锁止装置的装配安全性。保证了液压锁止装置的装配安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板
[0001]本技术涉及一种用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板,属汽车驾驶室锁止装置部件
技术介绍
[0002]为便于日常的维修保养，大型平头汽车的驾驶室都可以向前翻转，因而在驾驶室后部必须有锁止装置，以防止在行驶过程中驾驶室向前翻转。目前汽车的驾驶室的锁止装置主要分为机械锁止装置和液压锁止装置，机械锁止装置在驾驶室锁止时采用碰撞自锁，液压锁止装置采用液压缸和锁止块实现锁止。由于构成锁止装置的左支撑夹板和右支撑夹板多采用铸铁件，虽然刚性较好但韧性较差，长期使用后存有破损的风险，在另一方面，由于连接驾驶室的短轴直接焊接在支撑夹板端头的安装面上，在行驶过程中紧急制动受到较大的冲击力时，极易由焊接处断裂。由此，有必要对其进行改进。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于：提供一种韧性好、方便装配，且可有效防止短轴与支撑夹板由焊接处断裂风险的用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板，包括左支撑夹板和右支撑夹板；左支撑夹板和右支撑夹板分别由夹板本体构成，其特征在于：夹板本体呈Y字形, 夹板本体的一端设置有焊接凹, 焊接凹内焊装有轴套；临近另一端的夹板本体设置有装配凹,对应装配凹一侧的夹板本体上设置有凸台。
[0006]所述的装配凹边沿设置有向下弯折的下凸缘，下凸缘的一端延伸至焊接凹处；下凸缘的另一端延伸至凸台处。
[0007]所述的凸台转角处设置有向上弯折的上凸缘。
[0008]所述的焊接凹与装配凹之间的夹板本体上设置有加强筋。
[0009]所述的焊接凹内设置有定位孔。
[0010]所述的装配凹两侧和装配凹对应的凸台上设置有装配孔。
[0011]所述的凸台的装配孔一侧的夹板本体上设置有油缸安装孔. 所述的夹板本体截面呈Z型弯折状。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]该用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板采用冲压一次成型,具有结构简单, 韧性好、方便装配的特点, 该支撑夹板通过焊接凹内焊装的轴套与连接驾驶室的短轴连接, 有效防止了现有连接驾驶室的短轴直接焊接在支撑夹板端头的安装面上，在行驶过程中紧急制动受到较大的冲击力时，极易由焊接处断裂的风险，该支撑夹板通过夹板本体设置的上凸缘、下凸缘和加强筋提高了支撑夹板的整体强度，保证了液压锁止装置的装配安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0016]图3为图1的后视结构示意图；
[0017]图4为轴套焊装后的结构示意图。
[0018]图中：1、夹板本体，2、焊接凹，3、轴套，4、装配凹，5、凸台，6、下凸缘，7、上凸缘，8、加强筋，9、装配孔，10、油缸安装孔，11、定位孔。
具体实施方式
[0019]该用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板，包括左支撑夹板和右支撑夹板；左支撑夹板和右支撑夹板分别由夹板本体1构成。夹板本体1呈Y字形, 夹板本体1的一端设置有冲压形成的焊接凹2, 焊接凹2的背面在夹板本体1上呈凸起状。 焊接凹2内焊装有轴套3；焊接凹2的中心部位设置有定位孔11。以保证装配时左支撑夹板和右支撑夹板的同轴度。
[0020]临近另一端的夹板本体1设置有装配凹4,用于卡接驾驶室液压锁止装置的旋转固定销； 装配凹4呈U型，对应装配凹4一侧的夹板本体1上设置有凸台5。装配凹4边沿设置有向下（内表面）弯折形成的下凸缘6，下凸缘6的一端沿夹板本体1轮廓延伸至焊接凹2处；下凸缘6的另一端沿夹板本体1轮廓延伸至凸台5处。凸台5的转角处设置有向上（外表面）弯折的上凸缘7。焊接凹2与装配凹4之间的夹板本体1上设置有加强筋8。加强筋8配合夹板本体1上设置的下凸缘6和上凸缘7，以加强该支撑夹板的整体强度。
[0021]装配凹4两侧和装配凹4对应的凸台5上设置有装配孔9。用于夹板本体1的安装固定，凸台5上的装配孔9一侧的夹板本体1上设置有油缸安装孔10，用于驾驶室液压锁止装置的液压油缸的装配。
[0022]该支撑夹板在装配时，左支撑夹板和右支撑夹板呈左右对称状设置。左支撑夹板和右支撑夹板采用冲压一次成型, 具有结构简单, 韧性好、方便装配的特点, 由于该支撑夹板的夹板本体1截面呈Z型弯折状，弯折度为120—130度。以保证在装配时与长短不一的锁止部件能充分贴合,满足车体上的装配空间要求。 其中，该支撑夹板通过焊接凹2焊装的轴套3，增加了接触面积，进而增加了焊接强度，通过轴套3与连接驾驶室的短轴连接,由原有的固定连接转变为滑动连接；有效防止了现有连接驾驶室的短轴直接焊接在支撑夹板端头的安装面上，在行驶过程中紧急制动受到较大的冲击力时，极易由焊接处断裂的风险，该支撑夹板通过夹板本体1上设置的上凸缘7、下凸缘6和加强筋8提高了支撑夹板的整体强度，进一步保证了液压锁止装置的装配安全性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板，包括左支撑夹板和右支撑夹板；左支撑夹板和右支撑夹板分别由夹板本体（1）构成，其特征在于：夹板本体（1）呈Y字形, 夹板本体（1）的一端设置有焊接凹（2）, 焊接凹（2）内焊装有轴套（3）；临近另一端端头的夹板本体（1）上设置有装配凹（4）,对应装配凹（4）一侧的夹板本体（1）上设置有凸台（5）。2.根据权利要求1所述的一种用于翻转式汽车驾驶室液压锁止装置的支撑夹板，其特征在于：所述的装配凹（4）边沿设置有向下弯折的下凸缘（6），下凸缘（6）的一端延伸至焊接凹（2）处；下凸缘（6）的另一端延伸至凸台（5）处。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，魏天兵，
申请(专利权)人：荆州铨通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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