驾驶室翻转结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开驾驶室翻转结构及汽车，驾驶室翻转结构包括翻转部、驱动组件以及传动机构，翻转部具有相对设置的固定端和活动端，固定端安装于驾驶室纵梁，活动端沿左右向轴线转动安装于前悬置下支座，驱动组件安装于前悬置下支座，驱动组件包括能够转动活动的驱动部，传动机构包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，蜗杆沿前后向延伸设置，且与驱动部驱动连接，蜗轮沿左右向轴线转动设置，且与翻转部传动连接，当驱动部转动时，驱动部驱动蜗杆转动，蜗杆转动驱动蜗轮转动，蜗轮进而带动翻转部转动，由于蜗轮和蜗杆具有自锁功能，使得翻转部可以稳定地固定于需要处于的位置，另外，蜗轮和蜗杆配合，便于排查故障，大大提高了驾驶室翻转的安全性，且装配易操作。装配易操作。装配易操作。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室翻转结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及驾驶室翻转结构及汽车。

技术介绍

[0002]目前主流卡车驾驶室均采用液压系统举升翻转驾驶室，以便于工人对发动机进行维修保养，举升油缸布置在驾驶室左侧，举升泵布置在驾驶室右侧，采用高压油管连接各个油口。上述方案系统零件种类及数量多，成本高，装配效率低，且油管装配现场问题点多，同时存在诸多漏油风险点，排查及维修困难。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种驾驶室翻转结构及汽车，旨在解决现有技术中驾驶室翻转结构成本高、装配效率低，排查及维修困难的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种驾驶室翻转结构，包括：
[0005]翻转部，具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装于驾驶室纵梁，所述活动端用于沿左右向轴线转动安装于前悬置下支座；
[0006]驱动组件，用于安装于所述前悬置下支座，所述驱动组件包括能够转动活动的驱动部；以及，
[0007]传动机构，包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆沿前后向延伸设置，且与所述驱动部驱动连接，所述蜗轮沿左右向轴线转动设置，且与所述翻转部传动连接。
[0008]可选地，所述传动机构还包括转动部，所述转动部具有沿前后向间隔且沿左右向相对设置连接侧端和传动侧端，所述连接侧端与所述蜗轮相连，所述传动侧端与所述翻转部的中部相铰接。
[0009]可选地，所述翻转部的中部沿左右向贯设有活动孔；
[0010]所述传动侧端沿左右向延伸设置第一延伸臂，所述第一延伸臂插装于所述活动孔内。
[0011]可选地，所述活动孔沿所述蜗轮周向延伸设置；和/或，
[0012]所述翻转部包括沿左右向间隔设置的两个翻转板，两个所述翻转板用于分别安装于所述驾驶室纵梁沿左右向相对设置的两侧面；
[0013]所述活动孔贯穿两个所述翻转板设置。
[0014]可选地，所述活动孔沿前后向相对设置的两侧壁由端部至中部呈逐渐远离设置。
[0015]可选地，所所述翻转部用于可拆卸地安装于所述驾驶室纵梁；和/或，
[0016]所述驱动部包括驱动电机，所述驱动电机具有沿前后向延伸设置的驱动轴，所述驱动轴与所述蜗杆驱动连接。
[0017]可选地，在所述翻转部转动行程中，所述翻转部具有翻转极限位置和回落极限位置；
[0018]所述驾驶室翻转结构还包括限位组件，所述限位组件用于安装于所述前悬置下支
座，以将所述翻转部限位于所述翻转极限位置或所述回落极限位置。
[0019]可选地，所述限位组件包括两个位置传感器，两个所述位置传感器用于沿所述蜗轮周向间隔布设于所述前悬置下支座，且分别对应所述翻转极限位置和所述回落极限位置设置；
[0020]所述驾驶室翻转结构还包括控制器，所述控制器与两个所述位置传感器以及所述驱动组件电连接。
[0021]为实现上述目的，本专利技术提出一种汽车，包括如上所述的驾驶室翻转结构，所述驾驶室翻转结构包括：
[0022]翻转部，具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装于驾驶室纵梁，所述活动端用于沿左右向轴线转动安装于前悬置下支座；
[0023]驱动组件，用于安装于所述前悬置下支座，所述驱动组件包括能够转动活动的驱动部；以及，
[0024]传动机构，包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆沿前后向延伸设置，且与所述驱动部驱动连接，所述蜗轮沿左右向轴线转动设置，且与所述翻转部传动连接。
[0025]可选地，所述汽车包括商用汽车。
[0026]在本专利技术的技术方案中，所述翻转部的固定端安装于驾驶室纵梁，所述翻转部的活动端沿左右向轴线转动安装于前悬置下支座，所述蜗杆与所述驱动部驱动连接，所述蜗轮沿左右向轴线转动设置，且与所述翻转部传动连接，当所述驱动部转动时，所述驱动部驱动所述蜗杆转动，所述蜗杆转动驱动所述蜗轮转动，所述蜗轮进而带动所述翻转部转动，由于所述蜗轮和所述蜗杆具有自锁功能，使得所述翻转部可以稳定地固定于需要处于的位置，另外，所述蜗轮和所述蜗杆配合，便于排查故障，大大提高了驾驶室翻转的安全性，且装配易操作，提高了装配效率，降低了成本。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术提供的驾驶室翻转结构的一实施例的结构示意图；
[0029]图2为图1中A处局部放大示意图；
[0030]图3为图1驾驶室翻转结构一角度的结构示意图；
[0031]图4为图1中驾驶室翻转结构另一角度的结构示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033][0034][0035]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0039]目前主流卡车驾驶室均采用液压系统举升翻转驾驶室，以便于工人对发动机进行维修保养，举升油缸布置在驾驶室左侧，举升泵布置在驾驶室右侧，采用高压油管连接各个油口。上述方案系统零件种类及数量多，成本高，装配效率低，且油管装配现场问题点多，同时存在诸多漏油风险点，排查及维修困难。
[0040]为了解决上述问题，本专利技术提供一种驾驶室翻转结构及汽车，图1和图4为本专利技术提供的驾驶室翻转结构的具体实施例。
[0041]参照图1至图3，驾驶室翻转结构100包括翻转部1、驱动组件2以及传动机构3，所述
翻转部1具有相对设置的固定端1a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室翻转结构，其特征在于，包括：翻转部，具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装于驾驶室纵梁，所述活动端用于沿左右向轴线转动安装于前悬置下支座；驱动组件，用于安装于所述前悬置下支座，所述驱动组件包括能够转动活动的驱动部；以及，传动机构，包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆沿前后向延伸设置，且与所述驱动部驱动连接，所述蜗轮沿左右向轴线转动设置，且与所述翻转部传动连接。2.如权利要求1所述的驾驶室翻转结构，其特征在于，所述传动机构还包括转动部，所述转动部具有沿前后向间隔且沿左右向相对设置连接侧端和传动侧端，所述连接侧端与所述蜗轮相连，所述传动侧端与所述翻转部的中部相铰接。3.如权利要求2所述的驾驶室翻转结构，其特征在于，所述翻转部的中部沿左右向贯设有活动孔；所述传动侧端沿左右向延伸设置第一延伸臂，所述第一延伸臂插装于所述活动孔内。4.如权利要求3所述的驾驶室翻转结构，其特征在于，所述活动孔沿所述蜗轮周向延伸设置；和/或，所述翻转部包括沿左右向间隔设置的两个翻转板，两个所述翻转板用于分别安装于所述驾驶室纵梁沿左右向相对设置的两侧面；所述活动孔贯穿两个所述翻转板设置。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦球，张瑞俊，张锦宙，陈思佳，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：