本实用新型专利技术涉及一种汽车可调节夹板管套的焊接装置，属于可调节夹板与管套焊接设备技术领域。该汽车可调节夹板管套的焊接装置，包括机架、电机、转盘、支撑立板、调节件和焊机；所述的机架上通过电机装有转盘；所述的转盘一侧的机架上装有支撑立板；支撑立板上对称设置有两组装配长孔；支撑立板一侧横向设置有装配板；装配板上通过滑轨滑动装有装配滑块；装配滑块一侧的装配板上装有推送缸；装配滑块上装有调节件；调节件的一端夹装有焊机焊把。该汽车可调节夹板管套的焊接装置，结构紧凑、设计巧妙，解决了汽车可调节夹板管套的现有焊接方式存有的适应范围窄的问题，特别适合汽车可调节夹板管套焊接使用的需要。节夹板管套焊接使用的需要。节夹板管套焊接使用的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车可调节夹板管套的焊接装置
[0001]本技术涉及一种汽车可调节夹板管套的焊接装置，属于可调节夹板与管套焊接设备
技术介绍
[0002]在汽车零部件生产过程中，需要将汽车的可调节夹板和管套焊接在一起，现有的可调节夹板管套的焊接方式一般存有三种方式，第一种是纯人工焊接其存有工作效率低和焊接质量差的问题；第二种是如授权公告号为CN215146035U的技术专利公开的方式，采用焊接机器人进行焊接，但是采用焊接机器人存有采购成本高的问题，不适合小厂小批量生产使用的需要。第三是如授权公告号为CN21315384U的技术专利公开的方式，采用辅助工具配合自动焊机完成工件的焊接工作，但是采用该种结构的辅助工具完成工件的焊接工作时，由于辅助工具存有不可调节的特性，因此其只能完成单一型号汽车可调节夹板的焊接工作，存有适应范围窄的问题，由此有必要研发一种新的焊接装置，使其解决汽车可调节夹板管套的现有焊接方式存有的以上问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决汽车可调节夹板管套的现有焊接方式存有的适应范围窄问题的汽车可调节夹板管套的焊接装置。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种汽车可调节夹板管套的焊接装置，包括机架、电机、转盘、支撑立板、调节件和焊机；所述的机架上通过电机装有转盘；其特征在于：所述的转盘一侧的机架上装有支撑立板；支撑立板上对称设置有两组装配长孔；支撑立板一侧横向设置有装配板；装配板上对称设置有两组装夹长孔；装配板通过装夹长孔、锁紧螺栓和装配长孔与支撑立板相连接；装配板上通过滑轨滑动装有装配滑块；装配滑块一侧的装配板上装有推送缸；推送缸的一端与装配滑块相连接；装配滑块上装有调节件；调节件的一端夹装有焊机的焊把。
[0006]所述的调节件包括纵向杆、横向杆、纵向套、横向套、挤压夹套和夹头；所述的装配滑块上装有纵向杆；纵向杆上滑动装有纵向套；纵向套上螺纹连接有锁紧螺钉A；锁紧螺钉A与纵向杆间歇抵触连接；纵向套的下端连接有横向套；横向套内滑动装有横向杆；横向套上螺纹连接有锁紧螺钉B；锁紧螺钉B与横向杆间歇抵触连接；横向杆的一端装有挤压夹套；挤压夹套的一端装有夹头；所述的调节件通过夹头夹装有焊机的焊把。
[0007]所述的挤压夹套呈圆筒型结构；挤压夹套的一侧侧面设置有贯穿的伸缩缝；伸缩缝上方和下方的挤压夹套上设置有衔接支耳；衔接支耳之间通过压紧螺栓相互连接。
[0008]所述的夹头包括旋转轴、内夹板和外夹板；所述的挤压夹套的内部插装有旋转轴；旋转轴的一端固装有内夹板；内夹板的外侧设置有外夹板；内夹板和外夹板的一端之间通过夹紧螺栓相互连接；内夹板和外夹板的另一端之间设置有连接螺杆；连接螺杆的一端与外夹板铰接连接；连接螺杆的另一端穿过内夹板后螺纹连接有调整螺母。
[0009]所述的转盘的中心设置有呈阶梯型的定位轴；定位轴一侧的转盘上设置有多个定位销。
[0010]本技术的优点在于：
[0011]该汽车可调节夹板管套的焊接装置，结构紧凑、设计巧妙，工作时可通过装配板和调节件调整焊机焊把的位置以及角度，从而达到了解决汽车可调节夹板管套的现有焊接方式存有的适应范围窄的问题，特别适合汽车可调节夹板管套焊接使用的需要。
[0012]附图说明：
[0013]图1为本技术的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术转盘的结构示意图；
[0015]图3为本技术支撑立板和装配板的结构示意图；
[0016]图4为本技术调节件的结构示意图；
[0017]图5为本技术挤压夹套的结构示意图；
[0018]图6为本技术夹头的结构示意图。
[0019]图中：1、机架；2、转盘；3、支撑立板；4、装配长孔；5、装配板；6、装夹长孔；7、锁紧螺栓；8、装配滑块；9、推送缸；10、调节件；11、焊机焊把；12、纵向杆；13、纵向套；14、锁紧螺钉A；15、横向套；16、横向杆；17、锁紧螺钉B；18、挤压夹套；19、夹头；20、伸缩缝；21、衔接支耳；22、压紧螺栓；23、旋转轴；24、内夹板；25、外夹板；26、夹紧螺栓；27、连接螺杆；28、调整螺母；29、定位轴；30、定位销。
具体实施方式
[0020]该汽车可调节夹板管套的焊接装置，包括机架1、电机、转盘2、支撑立板3、调节件10和焊机（参见说明书附图1）。
[0021]机架1上通过电机装有转盘2（参见说明书附图1）；工作时，电机可带动转盘2同步转动。
[0022]转盘2的中心设置有呈阶梯型的定位轴29；定位轴29一侧的转盘2上设置有多个定位销30。如此设置定位轴29和定位销30的目的在于：以使工作时，汽车可调节夹板可通过定位轴29和定位销30定位后放置在转盘2上，如此即可达到避免汽车可调节夹板轻易移动问题的发生；此外工作时，管套可在定位轴29细段部分的导向下与汽车可调节夹板的焊接位置保持连接，如此即可达到对管套进行定位的目的。
[0023]转盘2上的定位轴29和定位销30可根据工件的型号进行更换，如此以达到使其能够适应多种型号工件焊接的目的。
[0024]转盘2一侧的机架1上装有支撑立板3；支撑立板3上对称设置有两组装配长孔4（参见说明书附图3）。支撑立板3一侧横向设置有装配板5；装配板5上对称设置有两组装夹长孔6（参见说明书附图3）。
[0025]装配板5通过装夹长孔6、锁紧螺栓7和装配长孔4与支撑立板3相连接（参见说明书附图3）。如此设置装配板5和支撑立板3的目的在于：以使工作时松开锁紧螺栓7后，即可达到调整装配板5在支撑立板3上高低位置，以及装配板5倾斜角度的目的。
[0026]装配板5上通过滑轨滑动装有装配滑块8；装配滑块8一侧的装配板5上装有推送缸9；推送缸9的一端与装配滑块8相连接（参见说明书附图3）。推送缸9工作时，可带动装配滑
块8沿着滑轨来回滑动。
[0027]装配滑块8上装有调节件10（参见说明书附图1）。调节件10包括纵向杆12、横向杆16、纵向套13、横向套15、挤压夹套18和夹头19（参见说明书附图4）。
[0028]装配滑块8上装有纵向杆12；纵向杆12上滑动装有纵向套13；纵向套13上螺纹连接有锁紧螺钉A14；锁紧螺钉A14与纵向杆12间歇抵触连接（参见说明书附图4）；松开锁紧螺钉A14时，即可达到调整纵向套13在纵向杆12上位置的目的；当拧紧锁紧螺钉A14时又可使纵向套13与纵向杆12保持固定连接。
[0029]纵向套13的下端连接有横向套15；横向套15内滑动装有横向杆16；横向套15上螺纹连接有锁紧螺钉B17；锁紧螺钉B17与横向杆16间歇抵触连接（参见说明书附图4）。松开锁紧螺钉B17时，即可达到调整横向杆16在横向套15上位置的目的；当拧紧锁紧螺钉B17时又可使横向套15与横向杆16保持固定连接。
[0030]横向杆16的一端装有挤压夹套1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车可调节夹板管套的焊接装置，包括机架（1）、电机、转盘（2）、支撑立板（3）、调节件（10）和焊机；所述的机架（1）上通过电机装有转盘（2）；其特征在于：所述的转盘（2）一侧的机架（1）上装有支撑立板（3）；支撑立板（3）上对称设置有两组装配长孔（4）；支撑立板（3）一侧横向设置有装配板（5）；装配板（5）上对称设置有两组装夹长孔（6）；装配板（5）通过装夹长孔（6）、锁紧螺栓（7）和装配长孔（4）与支撑立板（3）相连接；装配板（5）上通过滑轨滑动装有装配滑块（8）；装配滑块（8）一侧的装配板（5）上装有推送缸（9）；推送缸（9）的一端与装配滑块（8）相连接；装配滑块（8）上装有调节件（10）；调节件（10）的一端夹装有焊机焊把（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车可调节夹板管套的焊接装置，其特征在于：所述的调节件（10）包括纵向杆（12）、横向杆（16）、纵向套（13）、横向套（15）、挤压夹套（18）和夹头（19）；所述的装配滑块（8）上装有纵向杆（12）；纵向杆（12）上滑动装有纵向套（13）；纵向套（13）上螺纹连接有锁紧螺钉A（14）；锁紧螺钉A（14）与纵向杆（12）间歇抵触连接；纵向套（13）的下端连接有横向套（15）；横向套（15）内滑动装有横向杆（16）；横向套（15）上螺纹连接有锁紧螺钉B（17）；锁紧螺钉B（17）与横...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，
申请(专利权)人：荆州铨通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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