压缩垃圾车液压系统技术方案

本发明专利技术涉及一种压缩垃圾车液压系统，属于压缩垃圾车传动系统技术领域。该系统包括由五组三位六通阀组成的多路换向阀、油泵、油箱和主要由倾倒装置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸和排出板油缸组成的油缸系统；多路换向阀各自中位的第一进油口和第一出油口导通常开并彼此串联于总油管，其各自中位的第二进油口、第三进油口和第二出油口、第三出油口分别与各油缸通过油管连通形成倾倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供油回路；总油管一端与油泵出口连通，另一端与油箱连通；上刮供油回路和排出供油回路之间设有直通油管，直通油管上装有卸荷阀。该系统能生产统一压缩率的压缩垃圾并提高自身使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种专用车的液压系统，尤其是一种压缩垃圾车的液 压系统，属于压缩垃圾车传动系统

技术介绍
现有压缩垃圾车对刮入车厢内的垃圾进行压缩的方式一般是，将 垃圾夹在上刮板与排出板之间后，通过上刮板向车厢内进一步运动和 排出板的相对静止而实现垃圾的压缩，压缩一定时间后由人工控制排 出板后退，以逐渐在车厢内填满压缩的垃圾。上刮板和排出板的运动 都是通过液压传动系统实现的。上述现有压缩垃圾车的排出板的运动由于是人工控制，因此造成 每次经上刮板和排出板压缩后的垃圾密度不均，不利于整车厢内垃圾的储运和后处理；而且没有统一压缩率的压缩易带来控制上刮板和排 出板运动的液压系统工作的稳定性，久之，影响液压系统使用寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提出一种压缩垃圾车液压系统，该 液压系统可以在上刮板和排出板之间形成定值压力，从而生产统一压 缩率的压缩垃圾，并提高自身使用寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是， 一种压缩垃圾车 液压系统，包括油缸系统、多路换向阀、油泵和油箱，所述油缸系统 主要含有倾倒装置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸 和排出板油缸，改进之处在于所述多路换向阀由五组三位六通阔组 成；所述五组三位六通阀各自中位的第 一进油口和第 一 出油口导通常 开并彼此串联于总油管，其各自中位的第二进油口、第三进油口和第二出油口 、第三出油口分别与所述各油缸通过油管连通并分别形成倾 倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供 油回路；所述总油管的一端与油泵的出口连通，另一端与油箱连通；所述上刮供油回路和排出供油回路之间设有将两回路连通的直通油 管，所述直通油管上装有卸荷阀。使用中，当上刮板油缸动作带动其上的上刮板开始将垃圾向车 厢内刮入时，排出板油缸不动作使其上的排出板先处于一静止不动位 置，垃圾在排出板与上刮板之间被压缩，此时直通油管上的卸荷阀关 闭，上刮供油回路和排出供油回路之间断开。随着上刮板与排出板之 间距离不断缩小，上刮板所受阻力越来越大，该不断增大的阻力造成 下刮供油回路内压力增高。当油压增高到一定值时，将迫使直通油管 的卸荷阀打开，上刮供油回路与排出供油回路导通，上刮供油回路中 的一部分压力将传给排出供油回路，致使排出供油回路压力升高，从而推动排出板离开原静止位置向车厢内移动；然后上刮板回落继续下一次刮入垃^及并压缩垃:t及。如此反复工作。相比现有压缩垃圾车液压系统，本专利技术压缩垃圾车液压系统可 以设定卸荷阀的卸荷力为 一定值，即可使上刮板与排出板之间保持一定值的相对运动距离，也就保证垃圾每一次的压缩率基本一致；同时使上刮供油回路与排出供油回路始终处于稳定的压力波动状态，利于整个液压系统的工作寿命。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术实施例一中压缩垃圾车液压系统的结构原理图。图2是图1的一种使用状态时的结构原理图。具体实施例方式实施例一本实施例压缩垃圾车液压系统如图1所示，包括油缸系统、多路换向阀、油泵1和油箱2。油缸系统主要含有倾倒装置油缸3、填 料器升降油缸4、上刮板油缸5、下刮板油缸6和排出板油缸7。多 路换向阀由五组三位六通电石兹阀组成，分别是第一三位六通电》兹阀 S0L1、第二三^f立六通电i兹阀S0L2、第三三位六通电》兹阀S0L3、第四 三位六通电磁阀S0L4和第五三位六通电》兹阀S0L5。五组三位六通电 磁阀S0L1、 S0L2、 S0L3、 S0L4和S0L5各自中位的第一进油口 Cl、 C2、 C3、 C4、 C5和第一出油口D1、 D2、 D3、 D4、 D5彼此导通常开， 第一进油口C1、 C2、 C3、 C4、 C5和第一出油口D1、 D2、 D3、 D4、 D5 分别串联于总油管8上。第一三位六通电磁阀S0L1中位的第二进油 口 Pl、第三进油口 Ol和第二出油口 Al、第三出油口 Bl分别与倾倒 装置油缸3通过油管连通并形成倾倒供油回路；第二三位六通电f兹阀 S0L2中位的第二进油口 P2、第三进油口 02和第二出油口 A2、第三 出油口 B2分别与填料器升降油缸4通过油管连通并形成升降供油回 路；第三三位六通电》兹阀S0L3中位的第二进油口 P3、第三进油口 03 和第二出油口 A3、第三出油口 B3分别与上刮;j反油缸5通过油管连通 并形成上刮供油回路；第四三位六通电磁阀S0L4中位的第二进油口 P4、第三进油口 04和第二出油口 A4、第三出油口 B4分别与下刮斧反 油缸6通过油管连通并形成下刮供油回路；第五三位六通电^兹阀S0L5 中位的第二进油口 P5、第三进油口 05和第二出油口 A5、第三出油口 B5分别与排出板油缸7通过油管连通并形成排出供油回路。上刮供 油回路和排出供油回路之间设有将两回路连通的直通油管9,在直通 油管9上装有卸荷阀10。在上刮供油回路上装有压力开关PS。总油管8上并联有总溢流 管11,总溢流管11上设有主溢流阀Rl。在倾倒供油回路与总溢流管 11之间分别设有第一溢流管12和第二溢流管13，第一溢流管12和第二溢流管13上分别设有第一溢流阀PR1和第二溢流阀PR2。在下 刮供油回路与总溢流管11之间设有第三溢流管14，第三溢流管14 上设有第三溢流阀PR3。在直通油管9与总油管8之间设有第四溢流 管15,第四溢流管15上设有第四溢流阀PR6。在下刮供油回路和上 刮供油回路之间还设有第五溢流管16，第五溢流管16上设有第五溢 流阀PR4及二位二通电磁换向阀S0L6。在倾倒供油回路上设有可调 节流阀，可控制倾倒装置运动速度。本实施例压缩垃圾车液压系统包括自动锁油缸18;三位六通电 石兹阀S0L2中位的第二进油口 P2、第三进油口 02和第二出油口 A2、 第三出油口 B2分别与自动锁油缸18通过油管连通并形成自动锁供油 回路，自动锁供油回路与升降供油回路彼此并联。本实施例的压缩垃圾车液压系统工作时，如图2示，当上刮板 油缸5动作带动上刮板开始将垃圾向车厢内刮入时，排出板油缸7不 动使排出板先处于一静止不动位置，垃圾在排出板与上刮板之间被压 缩，此时直通油管9上的卸荷阀10关闭，上刮供油回路和排出供油 回路之间断开。随着上刮板与排出板之间距离不断缩小，上刮板所受 阻力越来越大，该不断增大的阻力造成上刮供油回路内压力增高。当 油压增高到一定值时，将迫使直通油管9的卸荷阀IO打开，上刮供 油回路与排出供油回路导通，上刮供油回路中的一部分压力将传给排 出供油回路，致使排出供油回路压力升高，从而推动排出板离开原静 止位置向车厢内移动；然后上刮板回落继续下一次刮入垃圾并压缩垃 圾。如此反复工作。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。比如，l)三 位六通电i兹阀SOLl、 S0L2、 S0L3、 S0L4和S0L5也可以用手动阀或液 动阀替代；2)自动锁油缸18及自动锁供油回路可以省去；等等。凡 采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护 范围。权利要求1. 一种压缩垃圾车液压系统，包括油缸系统、多路换向阀、油泵和油箱，所述油缸系统主要含有倾倒装置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸和排出板油缸，其特征在于所述多路换向阀由五组三位六通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩垃圾车液压系统，包括油缸系统、多路换向阀、油泵和油箱，所述油缸系统主要含有倾倒装置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸和排出板油缸，其特征在于：所述多路换向阀由五组三位六通阀组成；所述五组三位六通阀各自中位的第一进油口和第一出油口导通常开并彼此串联于总油管，其各自中位的第二进油口、第三进油口和第二出油口、第三出油口分别与所述各油缸通过油管连通并分别形成倾倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供油回路；所述总油管的一端与油泵的出口连通，另一端与油箱连通；所述上刮供油回路和排出供油回路之间设有将两回路连通的直通油管，所述直通油管上装有卸荷阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王成平，王琪，王成生，刘玉海，
申请(专利权)人：江苏悦达专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]