新型汽车用CMT焊接冷却夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，包括：基座、翻转机构、支撑座和夹块；所述翻转机构固定于所述基座上；多个所述支撑座固定于所述基座上；所述夹块固定安装于所述支撑座上，所述夹块用于与所述翻转机构夹持工件所述夹块设置有散热结构，所述散热结构用于CMT焊接时所述工件的散热；本发明专利技术解决了CMT焊接夹具散热不良特别是夹块散热不良带来的热波浪和热坑包问题，提高汽车外露CMT焊道的美观性，并消除焊装白车身由于散热不良产生的缺陷。陷。陷。

【技术实现步骤摘要】
新型汽车用CMT焊接冷却夹具


[0001]本专利技术涉及焊接
，尤其涉及一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具。

技术介绍

[0002]目前冷技术过渡焊技术(CMT)广泛应用于汽车车身焊接技术，特别是应用于汽车后流水槽与侧围外板连接等外露区域，其焊后平整性，美观性会直接影响到客户对汽车的外观感受和品质评价。为了使车身外露焊道平整美观，通常需要在夹具对应位置设置铜块等快速散热装置。但是现有技术铜块等技术方案主要是利用铜的良好导热性原理，但受到夹具结构空间影响，铜块导热性散热存在散热能力不足等缺陷，会导致散热不足，从导致热量在外板区域聚集，从而导致外板表面出现热影响导致的热波浪，热坑包等缺陷，影响用户对汽车美观性的感受。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，包括：
[0005]基座；
[0006]翻转机构，所述翻转机构固定于所述基座上；
[0007]多个支撑座，多个所述支撑座固定于所述基座上；
[0008]夹块，所述夹块固定安装于所述支撑座上，所述夹块用于与所述翻转机构夹持工件，所述夹块设置有散热结构，所述散热结构用于CMT焊接时所述工件的散热。
[0009]进一步地，所述基座包括：
[0010]支撑地脚；
[0011]基座主体，所述支撑地脚与基座主体连接；
[0012]减重孔，所述减重孔开设于所述基座主体上。
[0013]进一步地，所述翻转机构包括：
[0014]安装座，所述翻转机构通过所述安装座与所述基座连接；
[0015]翻转气缸，所述翻转气缸包括气缸座，所述气缸座与所述基座连接，所述气缸座与翻转气缸的缸体连接；
[0016]连接框架，所述连接框架与所述安装座连接；
[0017]翻转压头，所述翻转压头与所述连接框架连接，所述翻转压头包括压头，所述压头的材质为导热性能良好的铜合金材质，所述压头与所述夹块相对地设置，所述翻转气缸驱动翻转机构使所述翻转压头与所述夹块夹持工件。
[0018]进一步地，所述支撑座包括：
[0019]支撑底座，所述支撑底座与所述基座连接；
[0020]支撑柱，所述支撑柱与所述支撑底座连接；
[0021]连接板，所述连接板为L型，包括竖直部和水平部，所述水平部与支撑柱连接，所述竖直部与所述夹块连接；
[0022]调整垫片，所述调整垫片设置于所述支撑柱和所述连接板之间。
[0023]进一步地，所述夹块包括：
[0024]散热结构，所述散热结构设置有流道和连接孔，所述流道设置于所述散热结构的内部，所述流道通过所述连接孔与外部冷却系统连接；
[0025]固定部，所述夹块通过固定部与所述支撑座连接。
[0026]所述夹块的材质为铜合金。
[0027]进一步地，所述连接框架包括：
[0028]翻转连接部，所述翻转连接部设置有旋动座；
[0029]翻转主体，所述旋动座转动连接所述翻转主体；
[0030]翻转臂，所述翻转臂的一端与所述翻转主体连接，所述翻转臂的另一端设置有气缸连接座；
[0031]所述翻转气缸具有活塞杆，所述活塞杆的端部与所述气缸连接座连接，所述活塞杆通过所述翻转臂驱动所述翻转主体以所述旋动座为轴转动。
[0032]进一步地，所述旋动座包括上旋动座和下旋动座，所述上旋动座和下旋动座相对的间隔设置并且同轴，所述翻转主体分别与所述上旋动座和下旋动座转动连接，并可沿着所述上旋动座和下旋动座之间的轴线转动。
[0033]进一步地，所述翻转主体包括压头座，所述压头座与所述翻转压头连接。
[0034]进一步地，所述翻转机构还包括接近开关，所述接近开关与所述翻转臂相对地设置，所述接近开关具有与所述翻转臂相互靠近的抵接位置，以及具有与所述翻转臂分离的分离位置，当所述翻转臂旋转至所述抵接位置时，所述接近开关抵接所述翻转臂时，控制所述翻转气缸停止工作。
[0035]进一步地，所述翻转机构还包括：
[0036]缓冲器，所述缓冲器包括螺纹端和缓冲端；
[0037]缓冲器座，所述缓冲器座安装在所述安装座上，所述缓冲器座与所述螺纹端连接；
[0038]所述缓冲端与所述翻转臂相对地设置，所述缓冲端具有与所述翻转臂相互靠近的缓冲位置，以及具有与所述翻转臂分离的分离位置，当所述翻转臂旋转至所述缓冲位置时，所述缓冲端抵接所述翻转臂，使其逐渐减速直至停止运动。
[0039]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术解决了CMT焊接夹具散热不良特别是夹块散热不良带来的热波浪和热坑包问题，提高汽车外露CMT焊道的美观性，并消除焊装白车身由于散热不良产生的缺陷。
附图说明
[0040]图1为本专利技术实施例中一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具结构连接示意图；
[0041]图2为本专利技术实施例中基座结构连接示意图；
[0042]图3为本专利技术实施例中翻转机构结构连接示意图；
[0043]图4为本专利技术实施例中翻转机构另一结构连接示意图；
[0044]图5为本专利技术实施例中基座、翻转机构、支撑座和夹块结构连接示意图；
[0045]图6为本专利技术实施例中图5的A部分结构连接放大示意图；
[0046]图7为本专利技术实施例中支撑座和夹块结构连接示意图；
[0047]图8为本专利技术实施例中夹块结构示意图；
[0048]图9为本专利技术实施例中夹块侧视图；
[0049]图10为本专利技术实施例中图9的A
‑
A剖视图；
[0050]图中：100、基座；200、翻转机构；300、支撑座；400、夹块；110、支撑地脚；120、基座主体；210、安装座；220、翻转气缸；230、连接框架；240、翻转压头；250、缓冲器；260、缓冲器座；270、接近开关；310、支撑底座；320、支撑柱；330、连接板；340、调整垫片；410、散热结构；420、固定部；121、减重孔；221、气缸座；231、翻转连接部；232、翻转主体；233、翻转臂；241、压头；251、螺纹端；252、缓冲端；331、竖直部；332、水平部；411、流道；412、连接孔；2311、旋动座；2321、压头座；2331、气缸连接座；23111、上旋动座；23112、下旋动座。
具体实施方式
[0051]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0052]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，其特征在于，包括：基座(100)；翻转机构(200)，所述翻转机构(200)固定于所述基座(100)上；多个支撑座(300)，多个所述支撑座(300)固定于所述基座(100)上；夹块(400)，所述夹块(400)固定安装于所述支撑座(300)上，所述夹块(400)用于与所述翻转机构(200)夹持工件，所述夹块(400)设置有散热结构(410)，所述散热结构(410)用于CMT焊接时所述工件的散热。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，其特征在于，所述基座(100)包括：支撑地脚(110)；基座主体(120)，所述支撑地脚(110)与基座主体(120)连接；减重孔(121)，所述减重孔(121)开设于所述基座主体(120)上。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，其特征在于，所述翻转机构(200)包括：安装座(210)，所述翻转机构(200)通过所述安装座(210)与所述基座(100)连接；翻转气缸(220)，所述翻转气缸(220)包括气缸座(221)，所述气缸座(221)与所述基座(100)连接，所述气缸座(221)与翻转气缸(220)的缸体连接；连接框架(230)，所述连接框架(230)与所述安装座(210)连接；翻转压头(240)，所述翻转压头(240)与所述连接框架(230)连接，所述翻转压头(240)包括压头(241)，所述压头(241)的材质为导热性能良好的铜合金材质，所述压头(241)与所述夹块(400)相对地设置，所述翻转气缸(220)驱动翻转机构(200)使所述翻转压头(240)与所述夹块(400)夹持工件。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，其特征在于，所述支撑座(300)包括：支撑底座(310)，所述支撑底座(310)与所述基座(100)连接；支撑柱(320)，所述支撑柱(320)与所述支撑底座(310)连接；连接板(330)，所述连接板(330)为L型，包括竖直部(331)和水平部(332)，所述水平部(332)与支撑柱(320)连接，所述竖直部(331)与所述夹块(400)连接；调整垫片(340)，所述调整垫片(340)设置于所述支撑柱(320)和所述连接板(330)之间。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车用CMT焊接冷却夹具，其特征在于，所述夹块(400)包括：散热结构(410)，所述散热结构(410)包括流道(411)和连接孔(412)，所述流道(411)设置于所述散热结构(410)的内部，所述流道(411)通过所述连接孔(412)与外部冷却系统连接；固定部(420)...

【专利技术属性】
技术研发人员：管彦朋，张津瑞，孙政，皮文皓，周林柱，卢正炜，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：