一种发动机用减震机架制造技术

本发明专利技术涉及发动机配件技术领域，尤其是一种发动机用减震机架，包括用于安装发动机的底部安装支架和用于安装车架的固定框架，底部安装支架外侧面上开设有侧向导液开孔。本发明专利技术的一种发动机用减震机架采用分体式结构设计，可以方便装卸操作，便于后期维护；通过将安装、减震和导热功能相结合，使得整个机架同时具备减震和散热性能，大大提升功能性；通过采用内部冷却液的压力可以调节下置装配罩和上置装配罩之间的间隙，配合内置的挤压弹簧来提升发动机的减震性能，可以根据不同的工况自由改变其减震性，避免震动传递。避免震动传递。避免震动传递。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用减震机架


[0001]本专利技术涉及发动机配件
，尤其是一种发动机用减震机架。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。内燃机是把化学能转化为机械能的动力设备。内燃机在动能转化过程中，会产生爆震，频繁的震动会通过安装机架向外传递，为了避免内燃机将震动转导到驾驶室，需要在内燃机上进行减震处理，目前的减震方式主要是通过增加内部活塞数量和添加外部减震模组，而主要集中在其与机架的连接端，但是目前的外部减震模组只是简单的在机架连接端增加柔性支撑件来实现，不仅功能性十分单一，而且也无法根据发动机在不同工况情况下的安装状态，无法兼顾发动机的稳定性和减震性。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种改进的发动机用减震机架，解决目前发动机机架上的外部减震模组只是简单的在连接端增加柔性支撑件来实现，不仅功能性十分单一，而且也无法根据发动机在不同工况情况下的安装状态，无法兼顾发动机的稳定性和减震性的问题。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机用减震机架，包括用于安装发动机的底部安装支架和用于安装车架的固定框架，所述的底部安装支架外侧面上开设有侧向导液开孔，所述底部安装支架外侧面上固定安装有外置式冷却导管，所述底部安装支架下端具有向下凸起的下置装配罩，所述固定框架上端具有向上凸起的上置装配罩，所述下置装配罩通过套在上置装配罩外侧与上置装配罩弹性连接，所述固定框架上端固定装配有用于外接离心抽液泵的一体结构的铜制散热机构，所述下置装配罩和上置装配罩之间设置有伸缩式回流管。
[0005]所述的下置装配罩内侧面上开设有内部安装挤压弹簧的环形限位槽，所述上置装配罩外侧面上端具有向环形限位槽内部凸起的一体结构的限位环。
[0006]所述铜制散热机构包含固定在固定框架上端的一体结构的弧形第一散热铜管、弧形第二散热铜管和固定在弧形第一散热铜管、弧形第二散热铜管外侧的散热防护铜片。
[0007]所述底部安装支架外侧面位于侧向导液开孔开口位置开设有外置下沉槽，所述底部安装支架外侧面位于外置下沉槽两侧具有向外凸起的一体结构的外螺杆。
[0008]所述外置式冷却导管两端具有用于闭合侧向导液开孔的一体结构的侧向闭合罩，所述侧向闭合罩内侧面上具有与外置下沉槽相配合的一体结构的内置密封罩，所述侧向闭合罩内部开设有与外螺杆相配合的侧向装配通孔。
[0009]所述外置式冷却导管弧形装配面上开设内部安装有可拆卸式橡胶密封圈的侧向密封槽。
[0010]所述伸缩式回流管包括固定在侧向导液开孔内侧开口位置的上置回流导液管和
固定在下置装配罩内侧面上的下置回流导液管，所述外置式冷却导管与上置回流导液管内部固定连通，所述弧形第二散热铜管与下置回流导液管内部固定连通。
[0011]所述环形限位槽内顶面上开设有纵置调节盲孔，所述纵置调节盲孔内部安装有螺纹伸缩调节机构。
[0012]所述固定框架下端具有向下凸起的一体结构的外螺纹装配管，所述固定框架下表面位于外螺纹装配管外围套接有可拆卸式橡胶减震环。
[0013]所述下置装配罩底端具有底置减震橡胶圈。
[0014]本专利技术的有益效果是：（1）本专利技术的一种发动机用减震机架采用分体式结构设计，可以方便装卸操作，便于后期维护；（2）通过将安装、减震和导热功能相结合，使得整个机架同时具备减震和散热性能，大大提升功能性；（3）通过采用内部冷却液的压力可以调节下置装配罩和上置装配罩之间的间隙，配合内置的挤压弹簧来提升发动机的减震性能，可以根据不同的工况自由改变其减震性，避免震动传递；（4）在固定框架上端固定装配有由弧形第一散热铜管、弧形第二散热铜管和散热防护铜片组成的一体结构的铜制散热机构，不仅可以提升其空间利用率，而且可以大大提升散热机构的外部导热性能和防护性；（5）整个机架的结构可调，可以根据需要改变调节行程，适用性更加广泛。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0016]图1是本专利技术的结构示意图。
[0017]图2是本专利技术的右侧示意图。
[0018]图3是本专利技术中下置装配罩与上置装配罩装配状态下的剖视图。
[0019]图中：1.底部安装支架，2.固定框架，3.侧向导液开孔，4.外置式冷却导管，5.下置装配罩，6.上置装配罩，7.挤压弹簧，8.限位环，9.弧形第一散热铜管，10.弧形第二散热铜管，11.散热防护铜片，12.外螺杆，13.侧向闭合罩，14.内置密封罩，15.可拆卸式橡胶密封圈，16.上置回流导液管，17.下置回流导液管，18.螺纹伸缩调节机构，19.外螺纹装配管，20.可拆卸式橡胶减震环，21.底置减震橡胶圈。
具体实施方式
[0020]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]图1、图2和图3所示的一种发动机用减震机架，包括用于安装发动机的底部安装支
架1和用于安装车架的固定框架2，底部安装支架1外侧面上开设有侧向导液开孔3，底部安装支架1外侧面上固定安装有外置式冷却导管4，底部安装支架1下端具有向下凸起的下置装配罩5，固定框架2上端具有向上凸起的上置装配罩6，下置装配罩5通过套在上置装配罩6外侧与上置装配罩6弹性连接，固定框架2上端固定装配有用于外接离心抽液泵的一体结构的铜制散热机构，下置装配罩5和上置装配罩6之间设置有伸缩式回流管。
[0023]离心抽液泵为现有技术，也可以通过发动机自身来同步带动运行。
[0024]为了配合内部挤压调节和保证密封性，下置装配罩5内侧面上开设有内部安装挤压弹簧7的环形限位槽，上置装配罩6外侧面上端具有向环形限位槽内部凸起的一体结构的限位环8。
[0025]为了配合导流和散热，铜制散热机构包含固定在固定框架2上端的一体结构的弧形第一散热铜管9、弧形第二散热铜管10和固定在弧形第一散热铜管9、弧形第二散热铜管10外侧的散热防护铜片11。
[0026]弧形第一散热铜管9、弧形第二散热铜管10采用水平安装在固定框架2上端。
[0027]为了配合外部装配，底部安装支架1外侧面位于侧向导液开孔3开口位置开设有外置下沉槽，底部安装支架1外侧面位于外置下沉槽两侧具有向外凸起的一体结构的外螺杆12。
[0028]为了配合两端装配，外置式冷却导管4两端具有用于闭合侧向导液开孔3的一体结构的侧向闭合罩1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机用减震机架，包括用于安装发动机的底部安装支架（1）和用于安装车架的固定框架（2），其特征是：所述的底部安装支架（1）外侧面上开设有侧向导液开孔（3），所述底部安装支架（1）外侧面上固定安装有外置式冷却导管（4），所述底部安装支架（1）下端具有向下凸起的下置装配罩（5），所述固定框架（2）上端具有向上凸起的上置装配罩（6），所述下置装配罩（5）通过套在上置装配罩（6）外侧与上置装配罩（6）弹性连接，所述固定框架（2）上端固定装配有用于外接离心抽液泵的一体结构的铜制散热机构，所述下置装配罩（5）和上置装配罩（6）之间设置有伸缩式回流管。2.根据权利要求1所述的一种发动机用减震机架，其特征是：所述的下置装配罩（5）内侧面上开设有内部安装挤压弹簧（7）的环形限位槽，所述上置装配罩（6）外侧面上端具有向环形限位槽内部凸起的一体结构的限位环（8）。3.根据权利要求1所述的一种发动机用减震机架，其特征是：所述铜制散热机构包含固定在固定框架（2）上端的一体结构的弧形第一散热铜管（9）、弧形第二散热铜管（10）和固定在弧形第一散热铜管（9）、弧形第二散热铜管（10）外侧的散热防护铜片（11）。4.根据权利要求1所述的一种发动机用减震机架，其特征是：所述底部安装支架（1）外侧面位于侧向导液开孔（3）开口位置开设有外置下沉槽，所述底部安装支架（1）外侧面位于外置下沉槽两侧具有向外凸起的一体结构的外螺杆（12）。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永华，陈凯，陈凯洲，
申请(专利权)人：江苏多凯动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：