一种燃烧发动机用主动式密封机构制造技术

本发明专利技术涉及内燃机密封技术领域，尤其是一种燃烧发动机用主动式密封机构，包括外部罩壳，外部罩壳装配面上具有向内凸起的一体结构的外围挤压环，外部罩壳装配面位于外围挤压环内侧设置有内部调节环。本发明专利技术的一种燃烧发动机用主动式密封机构中外部罩壳、外围挤压环和内部调节环采用组合式结构设计，可以方便后期更换维护，降低后期使用成本；通过位于外部罩壳外侧的外部导流管根据需要分别对内部调节环两侧进行导流，从而根据不同工况改变密封方式，使得控制更加多样，适用范围更加广泛；通过采用可拆卸式结构设计，可以根据不同的装配面对外部橡胶密封条进行更换，使其装配贴合性更加优异。加优异。加优异。

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧发动机用主动式密封机构


[0001]本专利技术涉及内燃机密封
，尤其是一种燃烧发动机用主动式密封机构。

技术介绍

[0002]燃烧发动机，又称内燃机，是一种常见的动力机械，通过在机器内部燃烧燃料，将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。因为其在缸体内部将化学能转化为动能，因此对于缸体外部连接端的密封性要求比较高，目前的密封方式是通过在装配端连接密封性，从而提升其减震和密封性，但是因为其为被动式密封，导致密封性无法根据不同工控需要进行主动调节，而且无法实时改变密封效果，安全性也十分有限。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种改进的燃烧发动机用主动式密封机构，解决目前的密封方式是通过在装配端连接密封性，从而提升其减震和密封性，但是因为其为被动式密封，导致密封性无法根据不同工控需要进行主动调节，而且无法实时改变密封效果，安全性也十分有限的问题。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种燃烧发动机用主动式密封机构，包括外部罩壳，所述外部罩壳装配面上具有向内凸起的一体结构的外围挤压环，所述外部罩壳装配面位于外围挤压环内侧设置有内部调节环，所述外部罩壳内部位于内部调节环内壁上安装有挤压弹簧，所述外部罩壳外侧面上开设有弧形装配槽，所述弧形装配槽内部固定装配有与外部罩壳内部相连通的L型结构外部导流管，所述外围挤压环和内部调节环装配面上均具有相配合的锥形面。
[0005]所述的外围挤压环和内部调节环内部均开设有条形装配槽，所述外围挤压环和内部调节环的外部装配面上通过条形装配槽卡接固定有外部橡胶密封条。
[0006]所述内部调节环内壁上具有向内弯曲的内部装配框，所述挤压弹簧一端通过套在内部装配框与内部调节环相连接，挤压弹簧另一端与外部罩壳内壁相连接。
[0007]所述内部调节环内部开设有与外部导流管相配合的圆形导向通孔。
[0008]所述内部调节环与挤压弹簧连接端安装有压力传感器。
[0009]所述外部导流管内部通过一体结构的隔离板分隔成与内部调节环装配面相连通的第一导流腔室和与外部罩壳内部相连通的第二导流腔室。
[0010]所述外部导流管外侧面上开设有与第二导流腔室相连通的侧置导流孔。
[0011]所述外部橡胶密封条装配面上具有侧置限位条的内侧连接块，所述外部橡胶密封条通过内侧连接块插入条形装配槽内部与外围挤压环、内部调节环卡接固定。
[0012]所述外部罩壳外侧面上具有斜置外部加强筋。
[0013]所述外部导流管外侧开口位置具有分别与第一导流腔室和第二导流腔室相连通的外侧连接管。
[0014]本专利技术的有益效果是：
（1）本专利技术的一种燃烧发动机用主动式密封机构中外部罩壳、外围挤压环和内部调节环采用组合式结构设计，可以方便后期更换维护，降低后期使用成本；（2）通过位于外部罩壳外侧的外部导流管根据需要分别对内部调节环两侧进行导流，从而根据不同工况改变密封方式，使得控制更加多样，适用范围更加广泛；（3）通过采用可拆卸式结构设计，可以根据不同的装配面对外部橡胶密封条进行更换，使其装配贴合性更加优异；（4）在机构内部设置压力传感设备，可以实时对装配面的压力进行监测，及时发现装配面的密封性变化，提升安全性。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0016]图1是本专利技术的结构示意图。
[0017]图2是本专利技术的底侧示意图。
[0018]图3是本专利技术的爆炸图。
[0019]图4是本专利技术的剖视图。
[0020]图中：1.外部罩壳，3.外围挤压环，4.内部调节环，5.挤压弹簧，6.外部导流管，7.外部橡胶密封条，8.压力传感器，9.隔离板，10.第一导流腔室，11.第二导流腔室，12.侧置导流孔，13.内侧连接块，14.斜置外部加强筋，15.外侧连接管。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]图1、图2、图3和图4所示的一种燃烧发动机用主动式密封机构，包括外部罩壳1，外部罩壳1装配面上具有向内凸起的一体结构的外围挤压环3，外部罩壳1装配面位于外围挤压环3内侧设置有内部调节环4，外部罩壳1内部位于内部调节环4内壁上安装有挤压弹簧5，外部罩壳1外侧面上开设有弧形装配槽，弧形装配槽内部固定装配有与外部罩壳1内部相连通的L型结构外部导流管6，外围挤压环3和内部调节环4装配面上均具有相配合的锥形面。
[0024]为了方便更换密封机构，外围挤压环3和内部调节环4内部均开设有条形装配槽，外围挤压环3和内部调节环4的外部装配面上通过条形装配槽卡接固定有外部橡胶密封条7。
[0025]为了配合弹性挤压，内部调节环4内壁上具有向内弯曲的内部装配框，挤压弹簧5一端通过套在内部装配框与内部调节环4相连接，挤压弹簧5另一端与外部罩壳1内壁相连接。
[0026]为了配合内部导向和提升密封性，内部调节环4内部开设有与外部导流管6相配合的圆形导向通孔。
[0027]为了提升监测效果，内部调节环4与挤压弹簧5连接端安装有压力传感器8。
[0028]压力传感器8为现有技术，通过对内部调节环4与挤压弹簧5之间的压力变化来判断装配面的密封性。
[0029]为了根据不同位置进行导流，外部导流管6内部通过一体结构的隔离板9分隔成与内部调节环4装配面相连通的第一导流腔室10和与外部罩壳1内部相连通的第二导流腔室11。
[0030]为了配合侧置导流，外部导流管6外侧面上开设有与第二导流腔室11相连通的侧置导流孔12。
[0031]弧形装配槽内部开设有与侧置导流孔12相连通的内部导流孔。
[0032]为了配合装卸固定，外部橡胶密封条7装配面上具有侧置限位条的内侧连接块13，外部橡胶密封条7通过内侧连接块13插入条形装配槽内部与外围挤压环3、内部调节环4卡接固定。
[0033]为了提升外部支撑力，外部罩壳1外侧面上具有斜置外部加强筋14。
[0034]为了配合外部外侧连接，外部导流管6外侧开口位置具有分别与第一导流腔室10和第二导流腔室11相连通的外侧连接管15。
[0035]本专利技术的一种燃烧发动机用主动式密封机构中外部罩壳1、外围挤压环3和内部调节环4采用组合式结构设计，可以方便后期更换维护，降低后期使用成本；通过位于外部罩壳1外侧的外部导流管6根据需要分别对内部调节环4两侧进行导流，从而根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧发动机用主动式密封机构，包括外部罩壳（1），其特征是：所述外部罩壳（1）装配面上具有向内凸起的一体结构的外围挤压环（3），所述外部罩壳（1）装配面位于外围挤压环（3）内侧设置有内部调节环（4），所述外部罩壳（1）内部位于内部调节环（4）内壁上安装有挤压弹簧（5），所述外部罩壳（1）外侧面上开设有弧形装配槽，所述弧形装配槽内部固定装配有与外部罩壳（1）内部相连通的L型结构外部导流管（6），所述外围挤压环（3）和内部调节环（4）装配面上均具有相配合的锥形面。2.根据权利要求1所述的一种燃烧发动机用主动式密封机构，其特征是：所述的外围挤压环（3）和内部调节环（4）内部均开设有条形装配槽，所述外围挤压环（3）和内部调节环（4）的外部装配面上通过条形装配槽卡接固定有外部橡胶密封条（7）。3.根据权利要求1所述的一种燃烧发动机用主动式密封机构，其特征是：所述内部调节环（4）内壁上具有向内弯曲的内部装配框，所述挤压弹簧（5）一端通过套在内部装配框与内部调节环（4）相连接，挤压弹簧（5）另一端与外部罩壳（1）内壁相连接。4.根据权利要求1所述的一种燃烧发动机用主动式密封机构，其特征是：所述内部调节环（4）内部开设有与外部导流管（6）相配合的圆形导向通孔。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永华，陈凯，陈凯洲，
申请(专利权)人：江苏多凯动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：