一种雷达支架安装辅具制造技术

一种雷达支架安装辅具，包括垂直连接的第一支架和第二支架，第一支架的上端与第二支架的下端连接，第一支架包括第一连接部，第一连接部用于与雷达支架的第一安装孔连接，并将雷达支架可拆卸连接至车身钣金的第一钣金孔，第二支架包括第二连接部，第二连接部用于与车身钣金的第二钣金孔连接，可将雷达支架的第二安装孔和车身钣金上的第三钣金孔进行固定，再将的第一连接部和第二连接部从车身钣金上拆除，再对雷达支架的第一安装孔和车身钣金上的第一钣金孔进行固定，即可完成雷达支架的安装，操作方便，且安装的精准性好，节省安装时间。节省安装时间。节省安装时间。

【技术实现步骤摘要】
一种雷达支架安装辅具


[0001]本技术涉及工装辅具领域，特别是涉及一种雷达支架安装辅具。

技术介绍

[0002]随着车辆的智能化发展，越来越多的车辆上都搭载有车用雷达，如激光雷达，车用雷达通常通过雷达支架安装于车身钣金上，如安装于车身的防撞梁处，车身钣金上开设有与雷达支架配合的钣金孔，雷达支架的安装精度将直接影响雷达的安装精准度，由于雷达支架的若干安装孔及车身钣金上的钣金孔较小，安装时费时费力，且由于安装孔和钣金孔通常设置为圆孔，安装时容易偏心而导致雷达支架的位置偏移，进而导致雷达支架上的其他安装孔无法与钣金孔对应，因此在安装时，往往需要不断地调整安装位置，安装时间较长，精度较差。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种雷达支架安装辅具。
[0004]本技术提供一种雷达支架安装辅具，包括垂直连接的第一支架和第二支架，所述第一支架的上端与所述第二支架的下端连接，所述第一支架包括第一连接部，所述第一连接部用于与雷达支架的第一安装孔连接，并将所述雷达支架可拆卸连接至车身钣金的第一钣金孔，所述第二支架包括第二连接部，所述第二连接部用于与所述车身钣金的第二钣金孔连接。
[0005]在一实施例中，所述第一连接部包括定位件、连接件和手柄，所述连接件与所述手柄位于所述第一支架的左侧，所述定位件与所述手柄通过所述连接件连接，且所述定位件的右端位于所述第一支架的右侧，所述定位件与所述第一安装孔配合设置，所述定位件能够相对于所述第一支架沿轴向做靠近和/或远离所述雷达支架的运动。
[0006]在一实施例中，所述第一支架上开设有第一定位孔，所述定位件装设于所述第一定位孔内，所述定位件的右部设有卡件，且所述定位件上套设有弹性件，所述弹性件的一端与所述卡件接触，另一端与所述第一支架的右端接触，所述弹性件的直径尺寸大于所述第一定位孔的直径尺寸，所述卡件的直径尺寸大于所述弹性件的直径尺寸。
[0007]在一实施例中，所述第二连接部包括与所述第二钣金孔配合的定位杆，所述定位杆的下端位于所述第二支架的下侧，所述定位杆装设于所述第二钣金孔内。
[0008]在一实施例中，所述第二支架的下端设有防刮层。
[0009]在一实施例中，所述第二连接部还包括垫块，所述垫块上开设有通孔，所述通孔自上至下贯穿所述垫块，所述定位杆装设于所述通孔内，且所述定位杆的下端凸出所述垫块的下端表面。
[0010]在一实施例中，所述第二连接部还包括磁体，所述垫块的下端开设有磁体槽，所述磁体嵌设于所述磁体槽内。
[0011]在一实施例中，所述垫块采用橡胶块或尼龙块。
[0012]在一实施例中，所述第一支架的上端开设有第一连接孔，所述第二支架上开设有与所述第一连接孔配合的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过固定件连接。
[0013]在一实施例中，所述第一支架和所述第二支架上开设有减重槽。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]通过第一支架和第二支架的设置，提供本技术的基准框架，通过第一连接部的设置，对雷达支架进行初步定位，将雷达支架可拆卸连接至车身钣金的第一钣金孔上，以实现第一安装孔和第一钣金孔的对准，通过第二连接部的设置，第二连接部与车身钣金上的第二钣金孔的位置对应，第一连接部和第二连接部配合，能够完成雷达支架的精准定位，可将雷达支架的第二安装孔和车身钣金上的第三钣金孔进行固定，再将本技术的第一连接部和第二连接部从车身钣金上拆除，再对雷达支架的第一安装孔和车身钣金上的第一钣金孔进行固定，即可完成雷达支架的安装，结构简单，操作方便，且安装的精准性好。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本技术一实施例的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术一实施例的整体结构的爆炸示意图；
[0019]图3为本技术一实施例的第一连接部的爆炸示意图；
[0020]图4为本技术涉及的雷达支架的结构示意图；
[0021]图5为本技术涉及的雷达支架的另一角度示意图；
[0022]图6为本技术涉及的车身钣金的结构示意图。
[0023]图中：
[0024]10
‑
第一支架；11
‑
第一连接孔；12
‑
减重槽；13
‑
第一定位孔；
[0025]20
‑
第二支架；21
‑
第二连接孔；211
‑
固定件；212
‑
开孔；
[0026]30
‑
第一连接部；31
‑
定位件；311
‑
卡件；312
‑
弹性件；32
‑
连接件；321
‑
第二定位孔；322
‑
固定螺母；323
‑
手柄安装孔；33
‑
手柄；
[0027]40
‑
第二连接部；41
‑
垫块；411
‑
通孔；42
‑
定位杆；43
‑
磁体；
[0028]50
‑
雷达支架；51
‑
第一安装孔；52
‑
第二安装孔；
[0029]60
‑
车身钣金；61
‑
第一钣金孔；62
‑
第二钣金孔；63
‑
第三钣金孔。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图，对本技术的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连
接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雷达支架安装辅具，其特征在于：包括垂直连接的第一支架(10)和第二支架(20)，所述第一支架(10)的上端与所述第二支架(20)的下端连接，所述第一支架(10)包括第一连接部(30)，所述第一连接部(30)用于与雷达支架(50)的第一安装孔(51)连接，并将所述雷达支架(50)可拆卸连接至车身钣金(60)的第一钣金孔(61)，所述第二支架(20)包括第二连接部(40)，所述第二连接部(40)用于与所述车身钣金(60)的第二钣金孔(62)连接。2.根据权利要求1所述的雷达支架安装辅具，其特征在于：所述第一连接部(30)包括定位件(31)、连接件(32)和手柄(33)，所述连接件(32)与所述手柄(33)位于所述第一支架(10)的左侧，所述定位件(31)与所述手柄(33)通过所述连接件(32)连接，且所述定位件(31)的右端位于所述第一支架(10)的右侧，所述定位件(31)与所述第一安装孔(51)配合设置，所述定位件(31)能够相对于所述第一支架(10)沿轴向做靠近和/或远离所述雷达支架(50)的运动。3.根据权利要求2所述的雷达支架安装辅具，其特征在于：所述第一支架(10)上开设有第一定位孔(13)，所述定位件(31)装设于所述第一定位孔(13)内，所述定位件(31)的右部设有卡件(311)，且所述定位件(31)上套设有弹性件(312)，所述弹性件(312)的一端与所述卡件(311)接触，另一端与所述第一支架(10)的右端接触，所述弹性件(312)的直径尺寸大于所述第一定位孔(13)的直径尺寸，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，谭辉，窦海波，孔凡永，闫亚松，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：