多级分流式双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及多级分流式双离合变速器，具体而言，提供了一种变速器，其具有输入部件、输出部件、分流式双离合器组件、两个副轴传动布置、一个行星齿轮组、多个互连部件和多个扭矩传递装置。各个副轴传动布置包括多个共面的齿轮组。扭矩传递装置包括离合器、制动器，以及同步器的组合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开涉及变速器，更具体地说涉及一种具有双副轴的多级分5克式7又离合变速器(split dual clutch transmission)。
技术介绍
在这部分中的陈述仅仅提供与本专利技术公开相关联的背景信息，并 且可组成或不组成当前4支术。典型的多级双离合变速器采用多个离合器以取得多个前进和倒 档齿轮比。这些双离合变速器典型地用于前轮驱动应用。另外，还采 用滑动离合器(slipping clutch)将启动扭矩从发动机传递至变速器，以 取得非商业性车辆中所需要的较高的动力-重量比。尽管适用于其预期用途，但这些传统的多级双离合变速器并不具 有在商业性车辆或货车中使用时所需要的扭矩范围和可用的齿轮比 (gearratio)。另外，增加离合器、制动器和齿轮组以取得这些齿轮比 和扭矩范围可能导致效率低下或不符合要求的变速器重量和尺寸。因 此，本领域中需要一种具有改进了的封装，同时提供了所需的齿轮比 和扭矩范围的变速器。
技术实现思路
本专利技术提供了一种变速器，其具有输入部件、输出部件、分流式 双离合器组件、两个副轴传动布置(gearingarrangement)、 一个4亍星齿 轮组、多个互连部件和多个扭矩传递装置。各个副轴传动布置包括多 个共面的齿轮组。扭矩传递装置包括离合器、制动器和同步器的组合。在本专利技术的一个方面，扭矩传递装置包括六个离合器、 一个制动 器和一个同步器，以提供至少九个前进齿轮比。在本专利技术的另一方面，扭矩传递装置包括五个离合器、 一个制动 器和一个同步器，以提供至少八个前进齿轮比。在本专利技术的又一方面，副轴位于输入部件径向向外侧，并与之平行。在本专利技术的又一方面，行星齿轮组与输入部件是同轴的。 在本专利技术的又一方面，变速器包括持续地与输入部件相连接的扭 矩转换器。在本专利技术的又一方面，分流式双离合器组件包括第 一 离合器和第 二离合器，其用于有选择地将输入部件与第一副轴连接起来，以及第 三离合器和第四离合器，其用于有选择地将输入部件与第二副轴连接 起来。从本文提供的细节描述中将进一步明晰适用领域。应该懂得，细 节描述和特定的示例仅仅只用于举例说明的目的，而并不意图限制本 专利技术公开的范围。附图说明这里所述的图纸只是出于举例说明的目的，而决非意图限制本发 明公开的范围。图1是根据本专利技术原理的变速器的九速的实施例的简图；和 图2是根据本专利技术原理的变速器的八速的实施例的简图。具体实施例方式以下描述在性质上仅仅是示例性的，并且并不意图限制本专利技术公 开、应用或用途。参看图1，符号图显示了用于机动车中使用的多级变速器的示意 布置，其总体由标号IO表示。变速器10优选是一种纵向(longitudinal) 分流式双离合变速器。变速器10包括输入轴或部件12和输出轴或部 件14。本领域中的技术人员应该懂得，输入部件与输出部件12,14可ii以是不同于轴的部件，而不会脱离本专利技术的范围。在所提供的示例中，输入部件12持续地连接在扭矩转换器16的涡轮上。输出部件14持 续地与^L动车中的最终传动单元(final drive unit)或分动箱(未显示)相 连接。如将在此所述，变速器10还包括互连轴、副轴、共面的相互啮 合的齿轮组、以及可有选择地接合的同步器及离合器。例如，变速器 10包括第一轴或互连部件18、第二轴或互连部件19、第一并置轴(lay shaft)或副轴20、以及第二并置轴或副轴22。第一互连部件18旋转地 联接在输入部件12上。第二互连部件19优选是套轴(sleeve shaft),其 与第一互连部件18至少部分地同轴的。副轴20,22两者都径向向外地 与输入部件12、输出部件14以及互连部件18,19间隔开，并与它们 平行。变速器10包括多个共面的齿轮组或正齿轮组(spur gear sets),包 括第一齿轮组30、第二齿轮组32、第三齿轮组34和第四齿轮组36。 第 一齿轮组30包括齿轮42、齿轮44和齿轮46。齿轮42与输入轴12 相连接，以便共同旋转，并与齿轮44及齿轮46相互啮合。齿轮44 可围绕第一副轴20旋转，并可有选择地与之相连接。齿轮46可围绕 第二副轴22旋转，并可有选择地与之相连接。第二齿轮组32包括齿轮48、齿轮50和齿轮52。齿轮48与输入 部件12及第一互连部件18相连接，以便共同旋转，并与齿轮50及 齿轮52相互啮合。齿轮50可围绕第一副轴20旋转，并可有选择地 与之相连接。齿轮52可围绕第二副轴22旋转，并可有选择地与之相 连接。第三齿轮组34包括齿轮54和齿轮56。齿轮54与第二互连部件 19相连接以便共同旋转，并与齿轮56相互啮合。齿轮56可围绕第二 副轴22旋转，并可有选择地与之相连接。第四齿轮组36包括齿轮58、齿轮60和齿轮62。齿轮58与第二 互连部件19相连接以便共同旋转，并与齿轮60及空齿轮(idler gear)72相互啮合。齿轮60可围绕第一副轴20旋转，并可有选择地与之相连 接。空齿轮72与独立的轴或小齿轮74相连接，以便共同旋转。空齿 轮72与齿轮62相互啮合。齿轮62可围绕第二副轴22旋转，并可有 选择地与之相连接。变速器10还包括高/低分离器齿轮组(high/low splitter gear set)80， 其定位在部件12，18和19与输出轴14之间。分离器齿轮组80优选是 简单的行星齿轮组，其具有太阳齿轮部件82、环形齿轮部件84和行 星托架部件86,行星托架部件86可旋转地支撑一组小齿轮88，其与 太阳齿轮部件82及环形齿轮部件84两者都相互啮合。太阳齿轮部件 82与第二互连部件19相连接，以便共同旋转。环形齿轮部件84与第 三轴或互连部件90相连接，以便共同旋转。行星托架部件86与输出 部件14相连接，以便共同旋转。变速器IO还包括分流式双离合器组件100,其用于有选择地将输 入部件12联接到第一副轴和第二副轴20,22中的一个上。更具体地说， 分流式双离合器组件100包括第一离合器102、第二离合器104、第 三离合器106和第四离合器108。第一离合器102可有选择地接合， 以便将第一齿轮组30的齿轮44与第一副轴20连接起来。第二离合 器104可有选择地接合，以便将第二齿轮组32的齿轮50与第一副轴 20连接起来。第三离合器106可有选择地接合，以便将第一齿轮组 30的齿轮46与第二副轴22连接起来。第四离合器108可有选择地接 合，以便将第二齿轮组32的齿轮52与第二副轴22连接起来。在所 提供的示例中，第一离合器和第三离合器102,106是共面的，并且径 向地从输入部件12偏置(offsetfrom),而且第二离合器和第四离合器 104,108是共面的，并径向地从输入部件12偏置。然而，应该懂得， 离合器102,104,106,108可处在相对彼此的多种其它位置上，而不会脱 离本专利技术的范围。联接机构，包括第一同步器110，容许齿轮56和62与第二副轴 22的有选择的互连。同步器110通常包括换档拨叉(未显示)，其可通过促动器(未显示)而双向地移动进入至少两个接合位置和一个空档位置或分离位置。例如，第一同步器UO可移动至左边(图1中的位置 2A)，以使第二副轴22的速度与齿轮56的速度同步，并使之联接于 其上，或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器包括：　输入部件；　输出部件；　第一传动布置，其包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组，和第一副轴，其中，所述第一齿轮组和所述第二齿轮组可有选择地连接到所述第一副轴上，其中，所述第三齿轮组持续地互连到所述第一副轴 上，并且所述输入部件持续地与所述第一齿轮组及所述第二齿轮组互连；　第二传动布置，其包括所述第一齿轮组、所述第二齿轮组、所述第三齿轮组、第四齿轮组，和第二副轴，其中，所述第一齿轮组、所述第二齿轮组、所述第三齿轮组和所述第四齿轮组可有选择 地连接到所述第二副轴上；　行星齿轮组，其具有第一部件、第二部件和第三部件；　第一互连部件，其持续地互连在所述第三齿轮组和所述第四齿轮组上，并且互连在所述行星齿轮组的第一部件上；　第二互连部件，其持续地互连在所述行星齿轮组的 第三部件上；　离合器组件，其可有选择地接合，以便将所述第一齿轮组和所述第二齿轮组中的一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的一个互连起来；　同步器，其用于有选择地将所述第三齿轮组和所述第四齿轮组中的一个与所述第二副轴联接起来；　 　三个扭矩传递装置，其可有选择地接合，以便将所述输入部件、所述第一互连部件和所述第二互连部件中的一个与所述输入部件、所述第一互连部件、所述第二互连部件及固定元件中的另一个互连起来；并且　其中，所述扭矩传递装置和所述同步器可有选择地以至 少两个的组合而接合，以便在所述输入部件和所述输出部件之间建立至少九个前进速度比和至少四个倒档速度比。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DE伊尔哈特，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]