一种汽车用变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用变速器，属于变速器，壳体内中间部位的二轴上从左至右依次设置有四五档同步器、五档齿轮、三档齿轮、二三档同步器、二档齿轮、一档齿轮、一倒档同步器、倒档齿轮；中间轴上从左至右依次设置有四五档双联齿轮－中间轴、二三档双联齿轮－中间轴，惰轮轴上设置有倒档惰轮；一档齿轮与中间轴啮合，二三档双联齿轮－中间轴分别与二档齿轮、三档齿轮啮合；四五档双联齿轮－中间轴分别与一轴、五档齿轮啮合，倒档惰轮与中间轴、倒档齿轮啮合。本实用新型专利技术的汽车用变速器和现有技术相比，具有节省了上盖，简化了结构，提高了变速器传递扭矩能力及换档性能等特点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高档轻卡或豪华中巴车用变速器，具体地说是一种汽 车用变速器。技术背景目前输入扭矩在380-400N.m的汽车变速器多为整体式壳体支撑上盖及叉轴 等换档件，结构复杂、强度低，相应变速器成本增高；由于采用单锥面同步器， 同步器容量有限，换档不够轻便灵活。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构合理、使用寿 命长、换档轻便灵活、工作强度大的一种汽车用变速器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是包括一轴、二轴、拨叉 轴、惰轮轴和中间轴，壳体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴 上方，惰轮轴和中间轴设置在二轴的下方，变速器壳体采用筒式结构，其中一 倒档同步器和二三档同步器采用三锥面同步器结构，二轴上从左至右依次设置 有四五档同步器、五档齿轮、三档齿轮、二三档同步器、二档齿轮、 一档齿轮、 一倒档同步器、倒档齿轮；中间轴上从左至右依次设置有四五档双联齿轮-中间 轴、二三档双联齿轮-中间轴，惰轮轴上设置有倒档惰轮； 一档齿轮与中间轴啮 合，二三档双联齿轮-中间轴分别与二档齿轮、三档齿轮啮合；四五档双联齿轮-中间轴分别与一轴、五档齿轮啮合，倒档惰轮与中间轴、倒档齿轮啮合。在二轴上方设置有两个拨叉轴，拨叉轴上设置有三个拨叉；变速器壳体的 顶部设置有变速机构座，侧面一轴与二轴连接位置设置有离合器罩。该变速器具有五个前进档， 一个倒档，前进档全部带有同步器，一二三档采用三锥面同步器，四五档、倒档采用锁环式同步器:；对齿轮、轴进行了加强设计。本技术的一种汽车用变速器和现有技术相比，具有节省了上盖，简化 了结构，提高了变速器传递扭矩能力及换档性能等特点。附图说明以下结合附图对本技术进一步说明。 附图为一种汽车用变速器的结构示意图。图中1、 一轴，2、离合器罩，3、四五档同步器，4、五档齿轮，5、三档齿轮，6、 二三档同步器，7、 二档齿轮，8、 一档齿轮，9、 一倒档同步器，10、 倒档齿轮，11、 二轴，12、拨叉轴，13、拨叉，14、壳体，15、变速机构座， 16、四五档双联齿轮-中间轴，17、 二三档双联齿轮-中间轴，18、中间轴，19、 倒档惰轮，20、惰轮轴。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本实 用新型的限定。本技术的一种汽车用变速器，其结构包括一轴1、 二轴11、拨叉轴12、 惰轮轴20和中间轴18，壳体14内中间部位设置有一轴1和二轴11，拨叉轴12 设置在二轴11上方，惰轮轴20和中间轴18设置在二轴11的下方，变速器壳 体14采用筒式结构，其中一倒档同步器9和二三档同步器6采用三锥面同步器 结构，二轴11上从左至右依次设置有四五档同步器3、五档齿轮4、三档齿轮5、 二三档同步器6、 二档齿轮7、 一档齿轮8、 一倒档同步器9、倒档齿轮10;中 间轴18上从左至右依次设置有四五档双联齿轮-中间轴16、 二三档双联齿轮-中 间轴17，惰轮轴20上设置有倒档惰轮19; 一档齿轮8与中间轴18啮合，二三 档双联齿轮-中间轴17分别与二档齿轮7、三档齿轮5啮合；四五档双联齿轮-中间轴16分别与一轴1、五档齿轮4啮合，倒档惰轮19与中间轴18、倒档齿 轮10啮合；在二轴11上方设置有两个拨叉轴12,拨叉轴12上设置有三个拨叉13;变速器壳体14的顶部设置有变速机构座15，侧面一轴1与二轴11连接位 置设置有离合器罩2。本技术的一种汽车用变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图 所示加工制作即可。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的己知技术。权利要求1、一种汽车用变速器，包括一轴、二轴、拨叉轴、惰轮轴和中间轴，壳体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，惰轮轴和中间轴设置在二轴的下方，其特征在于变速器壳体采用筒式结构，其中一倒档同步器和二三档同步器采用三锥面同步器结构，二轴上从左至右依次设置有四五档同步器、五档齿轮、三档齿轮、二三档同步器、二档齿轮、一档齿轮、一倒档同步器、倒档齿轮；中间轴上从左至右依次设置有四五档双联齿轮-中间轴、二三档双联齿轮-中间轴，惰轮轴上设置有倒档惰轮；一档齿轮与中间轴啮合，二三档双联齿轮-中间轴分别与二档齿轮、三档齿轮啮合；四五档双联齿轮-中间轴分别与一轴、五档齿轮啮合，倒档惰轮与中间轴、倒档齿轮啮合。2、 根据权利要求1所述的一种汽车用变速器，其特征在于在二轴上方设置 有两个拨叉轴，拨叉轴上设置有三个拨叉。3、 根据权利要求1所述的一种汽车用变速器，其特征在于变速器壳体的顶 部设置有变速机构座，侧面一轴与二轴连接位置设置有离合器罩。专利摘要本技术公开了一种汽车用变速器，属于变速器，壳体内中间部位的二轴上从左至右依次设置有四五档同步器、五档齿轮、三档齿轮、二三档同步器、二档齿轮、一档齿轮、一倒档同步器、倒档齿轮；中间轴上从左至右依次设置有四五档双联齿轮-中间轴、二三档双联齿轮-中间轴，惰轮轴上设置有倒档惰轮；一档齿轮与中间轴啮合，二三档双联齿轮-中间轴分别与二档齿轮、三档齿轮啮合；四五档双联齿轮-中间轴分别与一轴、五档齿轮啮合，倒档惰轮与中间轴、倒档齿轮啮合。本技术的汽车用变速器和现有技术相比，具有节省了上盖，简化了结构，提高了变速器传递扭矩能力及换档性能等特点。文档编号F16H3/08GK201027921SQ20072001786公开日2008年2月27日 申请日期2007年2月13日 优先权日2007年2月13日专利技术者刘玉富, 伟 吴, 彭玉兰, 竞 王, 葛宏坤, 马卫东, 高金宏 申请人:张 昊;刘玉富本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用变速器，包括一轴、二轴、拨叉轴、惰轮轴和中间轴，壳体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，惰轮轴和中间轴设置在二轴的下方，其特征在于变速器壳体采用筒式结构，其中一倒档同步器和二三档同步器采用三锥面同步器结构，二轴上从左至右依次设置有四五档同步器、五档齿轮、三档齿轮、二三档同步器、二档齿轮、一档齿轮、一倒档同步器、倒档齿轮；中间轴上从左至右依次设置有四五档双联齿轮－中间轴、二三档双联齿轮－中间轴，惰轮轴上设置有倒档惰轮；一档齿轮与中间轴啮合，二三档双联齿轮－中间轴分别与二档齿轮、三档齿轮啮合；四五档双联齿轮－中间轴分别与一轴、五档齿轮啮合，倒档惰轮与中间轴、倒档齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉富，吴伟，葛宏坤，彭玉兰，高金宏，马卫东，王竞，
申请(专利权)人：张昊，刘玉富，
类型：实用新型
国别省市：37[]