基于方向盘的控制方法及装置、方向盘、车辆、存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种基于方向盘的控制方法及装置、方向盘、车辆、存储介质。本申请实施例提供的基于方向盘的控制方法中，通过检测当针对控制键组件中的任一控制键的触发操作时，生成控制键的触发信号；根据控制键的触发信号，确定控制键的触发操作，控制与控制键对应的执行机构执行设计功能。从而能够通过不同的控制键使得对应的执行机构执行设计功能，且包括多个控制键的控制键组件集成设置于方向盘本体上，能够提高控制键组件中控制键的集中度，便于驾驶者通过控制键组件触发相应的执行机构，能够便于驾驶者的操作，能够降低触发控制键组件对驾驶者驾驶注意力的分散，从而能够降低驾驶者的行车风险，进而能够保障驾驶者行车过程的安全性。行车过程的安全性。行车过程的安全性。

【技术实现步骤摘要】
基于方向盘的控制方法及装置、方向盘、车辆、存储介质


[0001]本申请涉及汽车控制
，具体而言，本申请涉及一种基于方向盘的控制方法及装置、方向盘、车辆、存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车集成化技术的发展，市场上汽车的功能越来越多样化，相应的汽车内的控制键的数量也越来越多。
[0003]目前，各个控制键在汽车内的设置位置比较分散，驾驶者需要在不同的位置触发不同的控制键，不仅不便于驾驶者的操作，而且容易导致驾驶者注意力的分散，进而导致驾驶者行车风险增加。

技术实现思路

[0004]本申请针对现有方式的缺点，提出一种基于方向盘的控制方法及装置、方向盘、车辆、存储介质，用以解决现有技术存在汽车内控制键的设置位置分散，导致驾驶者行车风险增加的技术问题。
[0005]第一个方面，本申请实施例提供了一种基于方向盘的控制方法，包括：
[0006]检测当针对设置于方向盘本体的控制键组件中的任一控制键的触发操作时，生成控制键的触发信号；
[0007]根据控制键的触发信号，确定控制键的触发操作，触发操作包括短按、长按、跟手点击、跟手维持和长按维持中的至少一种；
[0008]基于控制键的触发操作，控制与控制键对应的执行机构执行设计功能。
[0009]第二个方面，本申请实施例提供了一种基于方向盘的控制装置，包括：
[0010]确定模块，用于根据传感模块检测当针对设置于方向盘本体的控制键组件中的任一控制键的触发操作时，生成的控制键的触发信号，确定控制键的触发操作，触发操作包括短按、长按、跟手点击、跟手维持和长按维持中的至少一种；
[0011]控制模块，用于基于控制键的触发操作，控制与控制键对应的执行机构执行设计功能。
[0012]第三个方面，本申请实施例提供了一种方向盘，包括：
[0013]方向盘本体；
[0014]控制键组件，设置于方向盘本体，控制键组件包括至少两个控制键；控制键组件包括传感器，传感器用于检测当针对设置于方向盘本体的控制键组件中的任一控制键的触发操作时，生成控制键的触发信号；
[0015]控制器，与控制键组件通信连接，用于根据控制键的触发信号，确定控制键的触发操作，触发操作包括短按、长按、跟手点击、跟手维持和长按维持中的至少一种；基于控制键的触发操作，控制与控制键对应的执行机构执行设计功能。
[0016]第四个方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：执行机构和上述第三个方面所
提供的方向盘，执行机构与方向盘的控制器通信连接。
[0017]第一个方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被方向盘执行时实现如上述第一个方面所提供的方向盘控制方法。
[0018]本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：
[0019]在本申请实施例提供的基于方向盘的控制方法中，通过检测当针对控制键组件中的任一控制键的触发操作时，生成控制键的触发信号；根据控制键的触发信号，确定控制键的触发操作，并控制与控制键对应的执行机构执行设计功能。从而能够通过不同的控制键使得对应的执行机构执行设计功能，且包括多个控制键的控制键组件集成设置于方向盘本体上，能够提高控制键组件中控制键的集中度，便于驾驶者通过控制键组件触发相应的执行机构，能够便于驾驶者的操作，能够降低触发控制键组件对驾驶者驾驶注意力的分散，从而能够降低驾驶者的行车风险，进而能够保障驾驶者行车过程的安全性。
[0020]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0021]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1为本申请实施例提供的一种方向盘的结构示意图；
[0023]图2为本申请实施例提供的图1所示方向盘的框架示意图；
[0024]图3为本申请实施例提供的一种车辆的框架示意图；
[0025]图4为本申请实施例提供的一种基于方向盘的控制方法的流程示意图；
[0026]图5为本申请实施例提供的一种基于方向盘的控制装置的框架示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100
‑
执行机构；
[0029]10
‑
方向盘本体；11
‑
轮缘；12
‑
操作部；121
‑
第一操作部；122
‑
第二操作部；
[0030]20
‑
控制键组件；21
‑
第一控制键；22
‑
第二控制键；23
‑
第三控制键；24
‑
第四控制键；25
‑
第五控制键；26
‑
第六控制键；27
‑
第七控制键；28
‑
第八控制键；201
‑
第一五向控制键；202
‑
第二五向控制键；
[0031]30
‑
控制器；
[0032]501
‑
确定模块；502
‑
控制模块。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本申请，本申请的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本申请的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能解释为对本申请的限制。
[0034]本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的
意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0035]本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
[0036]本申请的专利技术人进行研究发现，随着汽车各种功能的增多，汽车中控制键的数量也越来与多。但是，现有汽车中各个控制键的设置位置比较分散，驾驶者需要在不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于方向盘的控制方法，其特征在于，包括：检测当针对设置于方向盘本体的控制键组件中的任一控制键的触发操作时，生成所述控制键的触发信号；根据所述控制键的触发信号，确定所述控制键的触发操作，所述触发操作包括短按、长按、跟手点击、跟手维持和长按维持中的至少一种；基于所述控制键的触发操作，控制与所述控制键对应的执行机构执行设计功能。2.根据权利要求1所述的基于方向盘的控制方法，其特征在于，所述根据所述控制键的触发信号，确定所述控制键的触发操作，包括：当检测到的所述触发信号包括依次出现的第一电平、第二电平和第一电平时，确定所述触发操作对应的设定操作方式为短按；当检测到的所述触发信号包括依次出现的第一电平和第二电平，且第二电平持续的时长不小于第一时长阈值，确定所述触发操作对应的设定操作方式为长按；当检测到的所述触发信号包括依次出现的第一电平和第二电平，且触发信号持续的时长不小于第二时长阈值，确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手点击；当检测的所述触发信号包括依次出现的第一电平和第二电平，触发信号持续的时长在不小于第二时长阈值，且检测到该控制键处于连续触发状态，确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手维持；当检测到的所述触发信号包括依次出现的第一电平和第二电平，第二电平持续的时长不小于第一时长阈值，且检测到该控制键处于连续触发状态，确定所述触发操作对应的设定操作方式为长按维持；所述第二电平大于所述第一电平。3.根据权利要求2所述的基于方向盘的控制方法，其特征在于，所述第一时长阈值大于所述第二时长阈值。4.根据权利要求2所述的基于方向盘的控制方法，其特征在于，所述基于所述控制键的触发操作，控制与所述控制键对应的执行机构执行设计功能，包括：针对所述控制键组件的第一控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手点击时，控制与所述第一控制键对应的第一转向灯的开启或关闭，以及，控制所述第一转向灯开启时，控制第二转向灯关闭；针对所述控制键组件的第二控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手点击时，控制与所述第二控制键对应的所述第二转向灯的开启或关闭，以及，控制所述第二转向灯开启时，控制所述第一转向灯关闭；针对所述控制键组件的第三控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手维持时，且与所述第三控制键对应的第一照明灯未开启，控制所述第一照明灯开启，直至跟手维持触发操作结束；当确定所述触发操作对应的设定操作方式为长按时，且所述第一照明灯开启，而与所述第三控制键对应的第二照明灯未开启，控制所述第二照明灯开启，直至长按触发操作结束；当确定所述触发操作对应的设定操作方式为长按时，且所述第二照明灯开启，控制所述第二照明灯关闭；针对所述控制键组件的第四控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为短按时，控制与所述第四控制键对应的雨刮运行一次；当确定所述触发操作对应的设定操作方式为长按维持时，控制所述雨刮持续运行，直至长按维持触发操作结束。
5.根据权利要求2所述的基于方向盘的控制方法，其特征在于，所述基于所述控制键的触发操作，控制与所述控制键对应的执行机构执行设计功能，包括：针对所述控制键组件的第五控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手点击时，控制与所述第五控制键对应的第一换挡键启动；针对所述控制键组件的第六控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手点击时，控制与所述第六控制键对应的第二换挡键启动；针对所述控制键组件的第七控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为跟手点击时，控制与所述第七控制键对应的第三换挡键启动；针对所述控制键组件的第八控制键的触发信号，当确定所述触发操作对应的设定操作方式为短按时，且所述第八控制键处于第一状态，控制所述第八控制键进入功能设定状态；确定所述触发操作对应的设定操作方式为长按时，且所述第八控制键处于第二状态，控制所述第八控制键进入功能设定状态。6.一种基于方向盘的控制装置，其特征在于，包括：确定模块，用于根据传感模块检...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言，刘刚，鲁绍健，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：