本发明专利技术公开了一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，通过螺母向下移动并且使轴套拉动六个拉索二，因而使六个套筒相互靠近，滑块则在套筒内滑动并且挤压弹簧二，由于球头能够在球槽内进行自由活动，在接收机主体受任何方向的外力碰撞时，使接收机主体能够围绕着球头进行偏转，通过多组弹簧二之间的相互配合，使拉索一与拉索二处于紧绷状态，并且能够给与接收机主体受碰撞后的反向作用力，使接收机主体在偏转一定角度后能够还原至初始位置，保持竖立状态，使接收机主体的受力面能够将压力分散至多组拉伸组件上，满足对接收机主体多方位防碰撞保护的要求，不易对接收机主体工作性能造成影响，进而有利于汽车的安全驾驶。进而有利于汽车的安全驾驶。进而有利于汽车的安全驾驶。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置
[0001]本专利技术属于汽车安全防护
，具体为一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置。
技术介绍
[0002]北斗定位系统提供两种服务方式，即开放服务和授权服务，开放服务是在服务区中免费提供定位、测速和授时服务，授权服务是向授权用户提供更安全的定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息，基于北斗定位系统的汽车安全驾驶所应用到的北斗接收机通常架设在汽车顶部支架上，用于接收北斗卫星信号。
[0003]例如中国专利文献“一种新型卫星导航定位接收机及导航定位接收方法”(申请号为：CN202110236347.6)，该专利文献中指出通过连接机构控制宽板左右移动与外壳连接，实现了定位接收机安装，安装简单，便于拆卸；同时通过连接机构整体改变与螺栓固定形式，消除脱扣的问题，保证正常使用，省去了更换的麻烦，降低了成本；
[0004]基于上述，通过卡接的方式改变传统整体采用多个螺栓固定形式，虽实现便捷拆装的目的，但基于成本问题仍然得不到有效解决，同时由于安装后接收机处于非活动状态，在受外力碰撞时得不到有效缓冲的目的，使其防撞效果较差，进一步的，即使通过增加防护外壳进行保护，仍然造成受力面对接收机施加压力，压力得不到有效分散，接收机仍然会受到强烈的震动，因而无法满足对接收机多方位防碰撞保护的要求，对接收机工作性能造成一定的影响从而不利于汽车的安全驾驶。
技术实现思路
[0005]解决的技术问题
[0006]为了克服上述缺陷，本专利技术提供了一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，解决了由于安装后接收机处于非活动状态，在受外力碰撞时得不到有效缓冲的目的，使其防撞效果较差，进一步的，即使通过增加防护外壳进行保护，仍然造成受力面对接收机施加压力，压力得不到有效分散，接收机仍然会受到强烈的震动的问题。
[0007]技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，包括接收机主体，所述接收机主体外固定连接有防护组件，所述接收机主体的顶部设有提拉板，所述接收机主体的底部开设有球槽，所述球槽内设有支撑组件，所述支撑组件设在限位组件上，所述限位组件滑动连接在立柱内，所述立柱外卡接有环形固定夹，所述立柱的底部架设在安装座上，所述安装座外设有三个车载支撑架，所述立柱外的下方卡接有防倾倒组件，所述防倾倒组件卡接在三个支撑槽内，三个支撑槽均开设在安装座上，所述接收机主体底部的边缘处通过六个拉伸组件与调节组件固定连接，所述调节组件设置在限位组件外。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述支撑组件包括球头，所述球头设置在球槽内，所述
球头的底端连接有支杆，所述支杆的底端通过弹簧一与滑槽内底部连接。
[0010]作为本专利技术的进一步方案：所述限位组件包括丝杆，所述滑槽开设在丝杆内，所述丝杆的底端与滑柱相固定，所述滑柱滑动连接在立柱内。
[0011]作为本专利技术的进一步方案：所述防护组件包括防护罩，所述防护罩上顶部连接有锥形板，所述防护罩固定在接收机主体外，所述防护罩侧表面开设有若干个通风孔。
[0012]作为本专利技术的进一步方案：所述拉伸组件包括套筒，所述套筒的底端通过拉索一与调节组件相固定，所述套筒内设有滑块，所述滑块滑动连接在两个滑道内，两个滑道均开设在套筒外，所述滑块通过连接杆与拉索二相固定，所述拉索二的顶端与接收机主体的底部连接，所述连接杆外套接有弹簧二，所述弹簧二的两端分别与滑块和套筒内顶部连接。
[0013]作为本专利技术的进一步方案：所述调节组件包括轴套，所述轴套内套接头螺母，所述轴套外与六个拉索一的底端相固定，所述螺母螺纹连接在丝杆外，所述螺母外设有防滑纹。
[0014]作为本专利技术的进一步方案：所述接收机主体底部固定连接有限位筒，所述限位筒内设有橡胶垫，所述限位筒的直径远大于丝杆的直径，所述丝杆位于限位筒内的中心位置。
[0015]作为本专利技术的进一步方案：所述防倾倒组件包括固定套，所述固定套卡接在立柱外，所述固定套外通过三个销轴分别铰接有支撑杆，所述支撑杆卡接在支撑槽内，且三个支撑杆形成三角稳定支撑结构。
[0016]有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0018]1、本专利技术中，通过设置球槽包覆球头，将轴套和螺母套接在丝杆外，当螺母在螺纹连接的作用下向下移动时，则轴套拉动六个拉索二，因而使六个套筒相互靠近，滑块则在套筒内滑动并且挤压弹簧二，直至接收机主体稳定后即可不再调节螺母，由于球头能够在球槽内进行自由活动，在接收机主体受任何方向的外力碰撞时，使接收机主体能够围绕着球头进行偏转，通过多组弹簧二之间的相互配合，使拉索一与拉索二处于紧绷状态，并且能够给与接收机主体受碰撞后的反向作用力，使接收机主体在偏转一定角度后能够还原至初始位置，保持竖立状态，使接收机主体的受力面能够将压力分散至多组拉伸组件上，满足对接收机主体多方位防碰撞保护的要求，不易对接收机主体工作性能造成影响，进而有利于汽车的安全驾驶。
[0019]2、本专利技术中，通过设置调节组件来调整拉伸组件的拉力，由于轴套套接在螺母外，使轴套上的多组拉伸组件不会随着螺母的转动而旋转，在螺母持续向下移动的过程中，拉索一与拉索二之间的距离越长，则接收机主体受到的拉力越大，防撞效果越好，因而能够根据接收机的规格或外界环境的影响来调节对接收机主体的防护等级，在配合螺母上移并且脱离丝杆后则能够完成对接收机主体的便捷式拆卸的目的，因而具有良好的应用前景。
[0020]3、本专利技术中，通过接收机主体底部限位筒的设置，由于限位筒的直径远大于丝杆的直径，在接收机主体和限位筒在偏转一定的角度时，丝杆则与限位筒内的橡胶垫接触，起到对接收机主体角度限位的目的，防止接收机主体角度偏转过大影响其正常使用，橡胶垫的设置能够对限位筒一定的缓冲作用，防止对限位筒造成磨损或形变，在接收机主体顶部受力碰撞时，接收机主体能够通过球槽向下挤压球头，球头则带动支杆向下移动，通过弹簧一的支撑，能够对接收机主体起到一定的缓冲作用，同时并不会影响接收机主体正常的角度偏转，进一步提高对接收机主体的防护效果。
[0021]4、本专利技术中，通过三个呈铰接状态的支撑杆对立柱进行支撑，且三个支撑杆形成三角稳定支撑结构，并且通过支撑槽对支撑杆进行限位，有效起到对立柱稳定支撑的作用，不易倾倒，提高接收机主体工作稳定性，通过锥形板与防护罩之间的相互配合，锥形板能够使物体从接收机主体顶部滑落，防止接收机主体持续受压或出现积尘情况，且防护罩上通风孔的设置能够保证接收机主体的良好散热效果。
附图说明
[0022]图1为本专利技术立体的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术仰视的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术防护组件与提拉板连接的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术拉伸组件与调节组件连接的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术拉伸组件剖面的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术支撑组件的结构示意图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，包括接收机主体(1)，其特征在于：所述接收机主体(1)外固定连接有防护组件(16)，所述接收机主体(1)的顶部设有提拉板(17)，所述接收机主体(1)的底部开设有球槽(2)，所述球槽(2)内设有支撑组件(3)，所述支撑组件(3)设在限位组件(5)上，所述限位组件(5)滑动连接在立柱(6)内，所述立柱(6)外卡接有环形固定夹(7)，所述立柱(6)的底部架设在安装座(8)上，所述安装座(8)外设有三个车载支撑架(9)，所述立柱(6)外的下方卡接有防倾倒组件(14)，所述防倾倒组件(14)卡接在三个支撑槽(15)内，三个支撑槽(15)均开设在安装座(8)上，所述接收机主体(1)底部的边缘处通过六个拉伸组件(10)与调节组件(11)固定连接，所述调节组件(11)设置在限位组件(5)外。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，其特征在于：所述支撑组件(3)包括球头(301)，所述球头(301)设置在球槽(2)内，所述球头(301)的底端连接有支杆(302)，所述支杆(302)的底端通过弹簧一(303)与滑槽(4)内底部连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，其特征在于：所述限位组件(5)包括丝杆(501)，所述滑槽(4)开设在丝杆(501)内，所述丝杆(501)的底端与滑柱(502)相固定，所述滑柱(502)滑动连接在立柱(6)内。4.根据权利要求1所述的一种汽车安全驾驶防碰撞的定位装置，其特征在于：所述防护组件(16)包括防护罩(162)，所述防护罩(162)上顶部连接有锥形板(161)，所述防护罩(162)固定在接收机主体(1)外，所述防护罩(162)侧表...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗广，田杰，
申请(专利权)人：珠海骏驰智联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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