本发明专利技术公开了一种船舶舱门封仓装置，包括舱门本体，所述舱门本体为中空结构；所述舱门本体的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构；所述导向机构驱动内置在舱门本体内的锁紧杆伸出舱门本体外部，所述锁紧杆延伸出舱门本体外部的部分插入与舱门本体相适配的门框锁紧孔，完成舱门本体封仓；本发明专利技术在舱门本体的空腔内部内置用于舱门本体封仓的锁紧杆，有效防止舱门本体在打开、关闭或日常过程中对锁紧部件造成碰撞，有效避免舱门锁紧部件的折弯，使舱门本体的锁紧部件使用更加轻巧。巧。巧。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶舱门封仓装置
[0001]本专利技术涉及船舶舱门
，具体涉及一种船舶舱门封仓装置。
技术介绍
[0002]船舶是一种重要的交通工具，自古以来，船舶为交通运输及货物流通作出了重要的贡献。古代船舶一般为木质，随着现代材料技术不断进步，近现代船舶多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
[0003]舱门是船舶的重要组成部分，在现有技术中，由于舱门笨重，在打开或关闭过程中，操作不便且十分费力，且传统的舱门大多数是通过外置插销进行舱门固定，当插销发生碰撞或折弯时，使舱门的关闭更加困难。
[0004]因此，需要设计一种船舶舱门封仓装置，将舱门锁紧杆内置在舱门内，有效防止舱门锁紧机构发生损坏。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种船舶舱门封仓装置，通过正向转动手轮，使手轮带动转筒转动，使转筒带动第一扇形瓣和第二扇形瓣转动，使第一扇形瓣经第一推动杆推动第一锁紧台向上移动，使第二扇形瓣经第二推动杆推动第二锁紧台向下移动，从而使第一锁紧台和第二锁紧台带动两端的锁紧杆延伸出舱门本体并插入门框锁紧孔，同时，移动腔体向上下两侧的移动过程中，移动腔体的内置块插入固定腔体的空腔内，再推动十字形滑块使插销插入内置块与固定腔体的通孔内，实现该舱门本体的二次锁紧，使舱门本体的锁紧更加牢固，操作灵活简单。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种船舶舱门封仓装置，包括舱门本体，所述舱门本体为中空结构；
[0008]所述舱门本体的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构；
[0009]所述导向机构驱动内置在舱门本体内的锁紧杆伸出舱门本体外部，所述锁紧杆延伸出舱门本体外部的部分插入与舱门本体相适配的门框锁紧孔，完成舱门本体封仓。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述导向机构包括转筒，所述转筒转动连接在舱门本体的空腔内部中心位置；
[0011]所述转筒上连接有手轮。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述转筒的一侧固定设置有第一扇形瓣，所述第一扇形瓣的盘面上铰接有第一推动杆；
[0013]所述转筒的另一侧固定设置有第二扇形瓣，所述第二扇形瓣的盘面上铰接有第二推动杆。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述舱门本体的内部且位于转筒的两侧设置有固定导向块，所述固定导向块的两端开设有供锁紧杆穿过的通孔，在所述固定导向块的四周侧面上均开设有条形槽，所述固定导向块的内部开设有导向槽。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述第一推动杆的另一端连接有第一锁紧台，所述第一锁紧台的两端设置有第一移动块，所述第二推动杆的另一端连接有第二锁紧台，所述第二锁紧台的两端设置有第二移动块；
[0016]所述第一移动块与第二移动块均滑动连接在固定导向块的导向槽内。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：所述第一移动块与所述第二移动块的外侧面上均设置有锁紧杆，所述锁紧杆经固定导向块端面的通孔及舱门本体上的导向孔伸出。
[0018]作为本专利技术进一步的方案：所述舱门本体的空腔内部还设置有用于舱门本体进一步锁紧的二次锁紧机构；
[0019]所述二次锁紧机构包括固定腔体和移动腔体，所述固定腔体位于舱门本体空腔内部顶面上，且所述固定腔体的底面无盖；
[0020]所述移动腔体固定设置在第一锁紧台的顶面上，且在所述第一锁紧台的顶面上固定设置有内置块。
[0021]作为本专利技术进一步的方案：所述内置块插入固定腔体内通过插接固定。
[0022]作为本专利技术进一步的方案：所述舱门本体内部还设置有复位机构，所述复位机构包括两个第一支撑块和两个第二支撑块，两个所述第一支撑块分别设置在第一锁紧台底面两侧，两个所述第二支撑块分别设置在第二锁紧台顶面两侧；
[0023]其中，同一侧的所述第一支撑块与所述第二支撑块之间通过复位弹簧连接。
[0024]作为本专利技术进一步的方案：所述舱门本体内部还设置有用于提升舱门本体硬度的加强架。
[0025]本专利技术的有益效果：
[0026](1)本专利技术在舱门本体的空腔内部内置用于舱门本体封仓的锁紧杆，有效防止舱门本体在打开、关闭或日常过程中对锁紧部件造成碰撞，有效避免舱门锁紧部件的折弯，使舱门本体的锁紧部件使用更加轻巧；
[0027](2)本专利技术在舱门本体的锁紧过程中，通过正向转动手轮，使手轮带动转筒转动，使转筒带动第一扇形瓣和第二扇形瓣转动，使第一扇形瓣经第一推动杆推动第一锁紧台向上移动，使第二扇形瓣经第二推动杆推动第二锁紧台向下移动，从而使第一锁紧台和第二锁紧台带动两端的锁紧杆延伸出舱门本体并插入门框锁紧孔，同时，移动腔体向上下两侧的移动过程中，移动腔体的内置块插入固定腔体的空腔内，再推动十字形滑块使插销插入内置块与固定腔体的通孔内，实现该舱门本体的二次锁紧，使舱门本体的锁紧更加牢固，操作灵活简单。
附图说明
[0028]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0029]图1是本专利技术主视图；
[0030]图2是本专利技术舱门本体内部的结构示意图；
[0031]图3是本专利技术舱门本体俯视图；
[0032]图4是本专利技术固定导向块的结构示意图；
[0033]图5是本专利技术十字形滑块的结构示意图。
[0034]图中：
[0035]1、舱门本体；101、手轮；102、转筒；103、第一扇形瓣；1031、第一推动杆；104、第二扇形瓣；1041、第二推动杆；105、第一锁紧台；1051、第一移动块；106、第二锁紧台；1061、第二移动块；107、锁紧杆；108、加强架；109、导向孔；
[0036]2、固定导向块；201、导向槽；
[0037]3、复位机构；301、第一支撑块；302、第二支撑块；303、复位弹簧；
[0038]4、二次锁紧机构；401、固定腔体；402、移动腔体；403、内置块；404、滑槽；405、十字形滑块；406、插销。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]请参阅图1
‑
图5所示，本专利技术为一种船舶舱门封仓装置，包括舱门本体1，舱门本体1为中空结构，舱门本体1的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构，通过导向机构的驱动作用从而带动内置在舱门本体1内部的锁紧杆107伸出舱门本体1外部，锁紧杆107延伸出舱门本体1外部的部分插入与舱门本体1相适配的门框锁紧孔，从而实现舱门本体1在门框上的锁紧。
[0041]导向机构包括内置在舱门本体1的空腔内部中心位置的转筒102，转筒102上固定连接有手轮101，手轮101的轮杆贯穿舱门本体1的背面连接有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶舱门封仓装置，其特征在于，包括舱门本体(1)，所述舱门本体(1)为中空结构；所述舱门本体(1)的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构；所述导向机构驱动内置在舱门本体(1)内的锁紧杆(107)伸出舱门本体(1)外部，所述锁紧杆(107)延伸出舱门本体(1)外部的部分插入与舱门本体(1)相适配的门框锁紧孔，完成舱门本体(1)封仓。2.根据权利要求1所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述导向机构包括转筒(102)，所述转筒(102)转动连接在舱门本体(1)的空腔内部中心位置；所述转筒(102)上连接有手轮(101)。3.根据权利要求2所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述转筒(102)的一侧固定设置有第一扇形瓣(103)，所述第一扇形瓣(103)的盘面上铰接有第一推动杆(1031)；所述转筒(102)的另一侧固定设置有第二扇形瓣(104)，所述第二扇形瓣(104)的盘面上铰接有第二推动杆(1041)。4.根据权利要求3所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述舱门本体(1)的内部且位于转筒(102)的两侧设置有固定导向块(2)，所述固定导向块(2)的两端开设有供锁紧杆(107)穿过的通孔，在所述固定导向块(2)的四周侧面上均开设有条形槽，所述固定导向块(2)的内部开设有导向槽(201)。5.根据权利要求4所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述第一推动杆(1031)的另一端连接有第一锁紧台(105)，所述第一锁紧台(105)的两端设置有第一移动块(1051)，所述第二推动杆(1041)的另一端连接有第二锁紧台(106)，所述第二锁紧台(106)的两端设置有第二移动块(1061)；所述第一移...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，王坤，臧爱民，王文清，张军，
申请(专利权)人：扬州海润船业有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。