本发明专利技术公开了一种油气悬架液压系统，其包括集成液压泵站，所述集成液压泵站分别通过供油路和回油路与油气弹簧缸连接，所述供油路和回油路均连接在集成控制阀组上，所述油气弹簧缸上连接有蓄能器，所述蓄能器和油气弹簧缸之间连接有蓄能器控制阀组。其目的是为了提供一种油气悬架液压系统，其功能全面、性能可靠，能够为特种车辆适应多种复杂工况提供有力的支撑。撑。撑。
【技术实现步骤摘要】
一种油气悬架液压系统
[0001]本专利技术涉及液压机械领域，特别是涉及一种用于特种车辆的油气悬架液压系统。
技术介绍
[0002]悬架系统是特种车辆以及普通商用车辆的重要组成部分，起到对底盘减震缓冲、保证车辆运行平稳等积极作用。其中，特种车辆具有较为复杂且多样的使用工况，例如：行驶工况、主动升降工况、越壕沟工况、爬墙工况等。特种车辆需要对每一种特殊工况具有极好的环境和功能适应性。因此，为了有效保证特种车辆在各种复杂工况中能够稳定行驶、正常完成各项特殊功能指标，悬架系统起到了至关重要的作用。
[0003]当前，常规使用的悬架系统主要由弹簧悬架、空气悬架和油气悬架。其中，弹簧悬架和空气悬架具有缓冲功能，能够基本保证车辆正常行驶过程中的减震。油气悬架通常由液压系统和蓄能系统组成，在压缩氮气和液压油的共同作用下实现减震的功能，因此也称为油气悬架液压系统；同时，油气悬架液压系统在液压系统的控制下还可以实现主动驱动的功能，为车辆底盘提供更多主动式的控制能力。因此，油气悬架液压系统更加适用于特种车辆。作为关键的分系统，油气悬架液压系统的主要功能是通过主动驱动和被动控制，为特种车辆提供最佳的车姿状态。
[0004]随着对特种车辆行驶能力要求的提高、功能多样化需求的提高、对复杂路况适应性的提高以及作战适应性的提高，研发功能全面、性能可靠的油气悬架液压系统尤为重要。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种油气悬架液压系统，其功能全面、性能可靠，能够为特种车辆适应多种复杂工况提供有力的支撑。
[0006]本专利技术油气悬架液压系统，包括集成液压泵站，所述集成液压泵站分别通过供油路和回油路与油气弹簧缸连接，所述供油路和回油路均连接在集成控制阀组上，所述油气弹簧缸上连接有蓄能器，所述蓄能器和油气弹簧缸之间连接有蓄能器控制阀组。
[0007]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述集成液压泵站包括油箱、伺服电机和双联泵，所述双联泵的进油口与油箱连接，所述双联泵的出油口连接所述供油路，所述伺服电机与双联泵连接，所述双联泵的进油口与油箱之间连接有进油过滤器，所述油箱上还设有空气过滤器和液位计，所述回油路的靠近油箱一侧连接有回油过滤器。
[0008]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述双联泵出油口处的供油路上连接有三位四通电磁阀，所述双联泵出油口处的供油路与回油路之间连接有溢流阀。
[0009]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述油气弹簧缸设为八个，八个油气弹簧缸分别为第一桥左油气弹簧缸、第一桥右油气弹簧缸、第二桥左油气弹簧缸、第二桥右油气弹簧缸、第三桥左油气弹簧缸、第三桥右油气弹簧缸、第四桥左油气弹簧缸和第四桥右油气弹簧缸。
[0010]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第一桥左油气弹簧缸与第一桥左蓄能器连
接，所述第一桥左蓄能器和第一桥左油气弹簧缸之间连接有第一桥左蓄能器控制阀，所述第一桥右油气弹簧缸与第一桥右蓄能器连接，所述第一桥右蓄能器和第一桥右油气弹簧缸之间连接有第一桥右蓄能器控制阀。
[0011]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第二桥左油气弹簧缸与第二桥左蓄能器连接，所述第二桥左蓄能器和第二桥左油气弹簧缸之间连接有第二桥左蓄能器控制阀，所述第二桥右油气弹簧缸与第二桥右蓄能器连接，所述第二桥右蓄能器和第二桥右油气弹簧缸之间连接有第二桥右蓄能器控制阀。
[0012]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第三桥左油气弹簧缸与第三桥左蓄能器连接，所述第三桥左蓄能器和第三桥左油气弹簧缸之间连接有第三桥左蓄能器控制阀，所述第三桥右油气弹簧缸与第三桥右蓄能器连接，所述第三桥右蓄能器和第三桥右油气弹簧缸之间连接有第三桥右蓄能器控制阀。
[0013]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第四桥左油气弹簧缸与第四桥左蓄能器连接，所述第四桥左蓄能器和第四桥左油气弹簧缸之间连接有第四桥左蓄能器控制阀，所述第四桥右油气弹簧缸与第四桥右蓄能器连接，所述第四桥右蓄能器和第四桥右油气弹簧缸之间连接有第四桥右蓄能器控制阀。
[0014]本专利技术油气悬架液压系统与现有技术不同之处在于本专利技术油气悬架液压系统集成化程度高、双作用模式、同步性好且驱动效率高，该油气悬架液压系统与现有技术相比，具有集成化程度高、兼具双驱动模式、运动同步性好、驱动效率高的优势和特点。
[0015]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
附图说明
[0016]图1为本专利技术油气悬架液压系统的结构示意图。
具体实施方式
[0017]如图1所示，本专利技术油气悬架液压系统，包括集成液压泵站1，所述集成液压泵站1分别通过供油路和回油路与油气弹簧缸连接，所述供油路和回油路均连接在集成控制阀组上，所述油气弹簧缸上连接有蓄能器，所述蓄能器和油气弹簧缸之间连接有蓄能器控制阀组。
[0018]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述集成液压泵站包括油箱、伺服电机101和双联泵102，所述双联泵102的进油口与油箱连接，所述双联泵102的出油口连接所述供油路，所述伺服电机101与双联泵102连接，所述双联泵102的进油口与油箱之间连接有进油过滤器103，所述油箱上还设有空气过滤器104和液位计105，所述回油路的靠近油箱一侧连接有回油过滤器106。
[0019]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述双联泵102出油口处的供油路上连接有三位四通电磁阀108，所述双联泵102出油口处的供油路与回油路之间连接有溢流阀107。
[0020]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述油气弹簧缸设为八个，八个油气弹簧缸分别为第一桥左油气弹簧缸22、第一桥右油气弹簧缸18、第二桥左油气弹簧缸23、第二桥右油气弹簧缸19、第三桥左油气弹簧缸24、第三桥右油气弹簧缸20、第四桥左油气弹簧缸25和第四桥右油气弹簧缸21。
[0021]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第一桥左油气弹簧缸22与第一桥左蓄能器连接，所述第一桥左蓄能器和第一桥左油气弹簧缸22之间连接有第一桥左蓄能器控制阀14，所述第一桥右油气弹簧缸18与第一桥右蓄能器连接，所述第一桥右蓄能器和第一桥右油气弹簧缸18之间连接有第一桥右蓄能器控制阀10。
[0022]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第二桥左油气弹簧缸23与第二桥左蓄能器连接，所述第二桥左蓄能器和第二桥左油气弹簧缸23之间连接有第二桥左蓄能器控制阀15，所述第二桥右油气弹簧缸19与第二桥右蓄能器连接，所述第二桥右蓄能器和第二桥右油气弹簧缸19之间连接有第二桥右蓄能器控制阀11。
[0023]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第三桥左油气弹簧缸24与第三桥左蓄能器连接，所述第三桥左蓄能器和第三桥左油气弹簧缸24之间连接有第三桥左蓄能器控制阀16，所述第三桥右油气弹簧缸20与第三桥右蓄能器连接，所述第三桥右蓄能器和第三桥右油气弹簧缸20之间连接有第三桥右蓄能器控制阀12。
[0024]本专利技术油气悬架液压系统，其中所述第四桥左油气弹簧缸25与第四桥左蓄能器连接，所述第四桥左蓄能器和第四桥左油气弹簧缸25之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油气悬架液压系统，其特征在于：包括集成液压泵站，所述集成液压泵站分别通过供油路和回油路与油气弹簧缸连接，所述供油路和回油路均连接在集成控制阀组上，所述油气弹簧缸上连接有蓄能器，所述蓄能器和油气弹簧缸之间连接有蓄能器控制阀组。2.根据权利要求1所述的油气悬架液压系统，其特征在于：所述集成液压泵站包括油箱、伺服电机和双联泵，所述双联泵的进油口与油箱连接，所述双联泵的出油口连接所述供油路，所述伺服电机与双联泵连接，所述双联泵的进油口与油箱之间连接有进油过滤器，所述油箱上还设有空气过滤器和液位计，所述回油路的靠近油箱一侧连接有回油过滤器。3.根据权利要求2所述的油气悬架液压系统，其特征在于：所述双联泵出油口处的供油路上连接有三位四通电磁阀，所述双联泵出油口处的供油路与回油路之间连接有溢流阀。4.根据权利要求3所述的油气悬架液压系统，其特征在于：所述油气弹簧缸设为八个，八个油气弹簧缸分别为第一桥左油气弹簧缸、第一桥右油气弹簧缸、第二桥左油气弹簧缸、第二桥右油气弹簧缸、第三桥左油气弹簧缸、第三桥右油气弹簧缸、第四桥左油气弹簧缸和第四桥右油气弹簧缸。5.根据权利要求4所述的油气悬架液压系统，其特征在于：所述第一桥左油气弹簧缸与第一桥左蓄能器...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯秉睿，王飞，陈亮，李大让，蒋博文，
申请(专利权)人：北京特种机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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