【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压设备，具体涉及一种行驻一体高频响液控刹车系统。
技术介绍
1、刹车系统是车辆的重要组成部分，起到行驶制动和驻车保持的重要作用，刹车系统对车辆的安全性至关重要。
2、当前，常规使用的刹车系统多为线控泵刹车，能够满足常规车辆行驶的正常刹车功能需求。但是随着特种车辆对车辆行驶制动和驻车性能需求的不断提高、整车功能多样化需求的提高以及对多重复杂环境适应性的提高，研发功能全面、性能可靠的刹车系统尤为重要。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种兼具动态行车制动和断电驻车保持功能、断电驻车时更可靠、更安全的行驻一体高频响液控刹车系统。
2、为了解决上述技术问题，本申请提供了如下技术方案：
3、本专利技术一种行驻一体高频响液控刹车系统，包括刹车阀组，所述刹车阀组包括二位二通电磁阀、二位三通电磁阀、高压油源，所述高压油源一路连接所述二位二通电磁阀的入口，所述二位二通电磁阀的出口连接二位三通电磁阀的第一入口，所述二位三通电磁阀的出口用于连接刹车端，所述高压油源另一路连接所述二位三通电磁阀的第二入口。
4、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，还包括比例阀、第一压力传感器、第二压力传感器，所述比例阀带有比例阀控制器，所述比例阀设置于所述二位二通电磁阀与所述二位三通电磁阀之间，所述二位二通电磁阀的出口连接所述比例阀的入口，所述比例阀的出口连接所述二位三通电磁阀的第一入口，所述第一压力传感器设置于所述高压油源内，用于测得
5、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，所述比例阀为高频响比例阀。
6、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，所述高压油源由所述蓄能器提供，所述第一压力传感器设置于所述蓄能器入口，所述第一压力传感器用于测得所述蓄能器内的油压。
7、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，还包括泵站，所述泵站包括伺服电机、齿轮泵、油箱、溢流阀、第一单向阀、第三单向阀、回油过滤器、高压过滤器，所述伺服电机、所述齿轮泵均设置于所述油箱内，所述伺服电机带动所述齿轮泵工作，所述高压过滤器、所述第一单向阀设置于所述油箱的进油管路上，所述溢流阀、所述第三单向阀、所述回油过滤器设置于所述油箱的回油管路上，所述油箱的进油管路连接所述蓄能器的入口向所述蓄能器充油。
8、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，所述油箱内还设置有液位液温计。
9、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述泵站与所述蓄能器之间。
10、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，还包括安装座，所述蓄能器与所述安装座相连接，所述二位二通电磁阀、所述二位三通电磁阀、所述比例阀、所述第二单向阀均设置于所述安装座上。
11、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，其中，所述安装座底部设置有多个连接片，所述连接片上设置有安装孔。
12、与现有技术相比，本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统至少具有以下有益效果：
13、本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统，由于高压油源一路连接二位二通电磁阀的入口，二位二通电磁阀的出口连接二位三通电磁阀的第一入口，二位三通电磁阀的出口用于连接车辆的刹车端，高压油源另一路连接二位三通电磁阀的第二入口，因此兼具动态行车制动和断电驻车保持的功能，二位二通电磁阀和二位三通电磁阀均为双向截止型插装阀，断电驻车时能够可靠密封，长时间状态保持无异常，保证断电驻车的可靠性和安全性，为特种车辆适应多种复杂工况提供有力的支撑。
14、下面结合附图对本专利技术行驻一体高频响液控刹车系统作进一步说明。
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1.一种行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，包括刹车阀组(01)，所述刹车阀组(01)包括二位二通电磁阀(11)、二位三通电磁阀(12)、高压油源，所述高压油源一路连接所述二位二通电磁阀(11)的入口，所述二位二通电磁阀(11)的出口连接所述二位三通电磁阀(12)的第一入口，所述二位三通电磁阀(12)的出口用于连接刹车端，所述高压油源另一路连接所述二位三通电磁阀(12)的第二入口。
2.根据权利要求1所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，还包括比例阀(13)、第一压力传感器(14)、第二压力传感器(15)，所述比例阀(13)带有比例阀控制器，所述比例阀(13)设置于所述二位二通电磁阀(11)与所述二位三通电磁阀(12)之间，所述二位二通电磁阀(11)的出口连接所述比例阀(13)的入口，所述比例阀(13)的出口连接所述二位三通电磁阀(12)的第一入口，所述第一压力传感器(14)设置于所述高压油源内，用于测得所述高压油源的油压并将测得的高压油源的油压传输至所述比例阀控制器，所述第二压力传感器(15)设置于所述比例阀(13)和所述二位三通电磁阀(12)之间，用于
3.根据权利要求2所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，所述比例阀(13)为高频响比例阀。
4.根据权利要求3所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，所述高压油源由所述蓄能器(02)提供，所述第一压力传感器(14)设置于所述蓄能器(02)入口，所述第一压力传感器(14)用于测得所述蓄能器(02)内的油压。
5.根据权利要求4所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，还包括泵站(03)，所述泵站(03)包括伺服电机(31)、齿轮泵(32)、油箱(34)、溢流阀(35)、第一单向阀(36)、第三单向阀(39)、回油过滤器(37)、高压过滤器(38)，所述伺服电机(31)、所述齿轮泵(32)均设置于所述油箱(34)内，所述伺服电机(31)带动所述齿轮泵(32)工作，所述高压过滤器(38)、所述第一单向阀(36)设置于所述油箱(34)的进油管路上，所述溢流阀(35)、所述第三单向阀(39)、所述回油过滤器(37)设置于所述油箱(34)的回油管路上，所述油箱(34)的进油管路连接所述蓄能器(02)的入口向所述蓄能器(02)充油。
6.根据权利要求5所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，所述油箱(34)内还设置有液位液温计(33)。
7.根据权利要求6所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，还包括第二单向阀(16)，所述第二单向阀(16)设置于所述泵站(03)与所述蓄能器(02)之间。
8.根据权利要求7所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，还包括安装座(04)，所述蓄能器(02)与所述安装座(04)相连接，所述二位二通电磁阀(11)、所述二位三通电磁阀(12)、所述比例阀(13)、所述第二单向阀(16)均设置于所述安装座(04)上。
9.根据权利要求8所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，所述安装座(04)底部设置有多个连接片(41)，所述连接片(41)上设置有安装孔。
...【技术特征摘要】
1.一种行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，包括刹车阀组(01)，所述刹车阀组(01)包括二位二通电磁阀(11)、二位三通电磁阀(12)、高压油源，所述高压油源一路连接所述二位二通电磁阀(11)的入口，所述二位二通电磁阀(11)的出口连接所述二位三通电磁阀(12)的第一入口，所述二位三通电磁阀(12)的出口用于连接刹车端，所述高压油源另一路连接所述二位三通电磁阀(12)的第二入口。
2.根据权利要求1所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，还包括比例阀(13)、第一压力传感器(14)、第二压力传感器(15)，所述比例阀(13)带有比例阀控制器，所述比例阀(13)设置于所述二位二通电磁阀(11)与所述二位三通电磁阀(12)之间，所述二位二通电磁阀(11)的出口连接所述比例阀(13)的入口，所述比例阀(13)的出口连接所述二位三通电磁阀(12)的第一入口，所述第一压力传感器(14)设置于所述高压油源内，用于测得所述高压油源的油压并将测得的高压油源的油压传输至所述比例阀控制器，所述第二压力传感器(15)设置于所述比例阀(13)和所述二位三通电磁阀(12)之间，用于测得所述二位三通电磁阀(12)的工作油压并传输至所述比例阀控制器，所述比例阀控制器根据所述油压控制所述比例阀(13)的开度。
3.根据权利要求2所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，所述比例阀(13)为高频响比例阀。
4.根据权利要求3所述的行驻一体高频响液控刹车系统，其特征在于，所述高压油源由所述蓄能器(02)提供，所述第一压力传感器(14)设置于所述蓄能器(02)入口，所述第一压力传感器...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯秉睿，王飞，陈亮，李大让，蒋博文，韦文贤，
申请(专利权)人：北京特种机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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