【技术实现步骤摘要】
本申请涉及传动装置的领域，尤其是涉及一种汽车座椅传动装置。
技术介绍
1、齿轮在运转过程中需要具有足够的硬度，以保证在运转过程中不易受到磨损和变形，通常使用工程合金钢等高强度材料来制造齿轮；另外齿轮还需要具有足够的强度，来承受传递的力矩和载荷，确保在运转过程中不会发生断裂或塑性变形。
2、因此在一些高强度的应用场景中，例如汽车的变速器、转向器以及座椅调节装置等。若采用齿轮传动，则基本限定了齿轮的材料范围，即高强度高硬度材料。但是高强度材料制造的齿轮需要极高的精度，以减少运行过程中摩擦撞击损耗，但在受到外界力或本身的啮合精度不够时，齿轮运行会对自身造成损坏，产生噪音震动，易造成失稳。目前汽车座椅上的传动系统多用斜齿轮和蜗杆的组合，齿轮承受载荷压力大，齿轮齿面接触面积增大，摩擦力也增加，这会导致齿轮的磨损加剧，降低传动效率和使用寿命；齿轮、轴承等零部件的损坏或失效，甚至引发系统故障，导致座椅无法正常运行或造成安全隐患。
技术实现思路
1、为了提高汽车座椅传动系统的传动强度的同时保障其传动的稳定性，本申请提供一种汽车座椅传动装置。
2、本申请提供的一种汽车座椅传动装置采用如下的技术方案：
3、一种汽车座椅传动装置，包括承载机构、滑轨和主丝杆，主丝杆连接于滑轨内并与滑轨平行设置，承载机构分别滑移连接滑轨和主丝杆，承载机构内转动连接有行星传动机构，行星传动机构包括第一传动盘和若干传动轴，第一传动盘与行星传动机构的内壁转动连接，第一传动盘与主丝杆同轴转动，若
4、通过采用上述技术方案，承载机构的顶部可以连接座椅，承载机构带动座椅沿着滑轨的长度方向滑移；若干传动轴可以将外部的动力（如电机）的旋转运动转化为直线运动，若干传动轴围绕主丝杆的外螺纹转动，传动轴以主丝杆为中心转动一圈，传动轴相对主丝杆平移一个螺距的距离，传动轴带动承载机构平移一个螺距的距离，传动轴与主丝杆的传动比小，承载机构的运动低速精确，可以准确地达到指定的位置，若干传动轴以主丝杆公转，能够分担与主丝杆之间的负载和摩擦力，降低摩擦损坏或者失效的风险，减小运转的过程中发现断裂或塑性变形的情况产生，保障座椅能够正常稳定地运行。
5、可选的，主丝杆的周向设有外螺纹，第传动轴设有若干与主丝杆的外螺纹配合的引导环，引导环与主丝杆的外螺纹滚动连接。
6、通过采用上述技术方案，传动轴通过引导环与主丝杆啮合，传动轴产生螺线形的运动轨迹，将外部动力转变呈带承载机构平移的线性运动，传动轴相对主丝杆的平移运动被微分成，引导环围绕主丝杆周向呈螺旋状的滚动运动，从而大大减小了传动轴与主丝杆之间的摩擦力，传动轴围绕主丝杆转动从而减小了传动轴相对主丝杆平移方向的惯性，提高了传动轴运动的精确度。
7、可选的，行星传动机构还包括第二传动盘和套筒，第二传动盘与行星传动机构的内壁转动连接，第二传动盘的中轴线于主丝杆的中轴线同轴，若干传动轴远离第一传动盘的一端与第二传动盘转动连接，传动轴包括第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径小于第二轴段的直径，套筒插接于若干传动轴的外周向，第一轴段与套筒的内壁啮合，第二轴段与主丝杆的外螺纹啮合。
8、通过采用上述技术方案，第一传动盘配合第二传动盘带动若干传动轴转动，起到对传动轴的轴向的限制作用，避免传动轴沿其轴线方向产生晃动，传动轴的第一轴段与套筒的内壁啮合，第二轴段与主丝杆的周向啮合，套筒可以提高传动轴与主丝杆的贴合程度，减小传动轴在运行的过程中脱离主丝杆的风险，减小传动轴相对主丝杆晃动的风险，提高系统的稳定性；传动轴与套筒的连接轴段以及传动轴与主丝杆的连接轴段分段，从而减小传动轴受到内外里的共同作用卡死的风险，提高运动的流畅度。
9、可选的，传动轴还包括第三轴段，第一轴段、第二轴段和第三轴段依次同轴连接，第三轴段的直径小于第二轴段的直径，第一轴段和第三轴段均与套筒的内壁转动。
10、通过采用上述技术方案，第三轴段和第一轴段将第二轴段限制在中间位置，使得传动轴具有良好的自锁性，可以有效防止被驱动装置的无意滑动或回退，第一轴段和第三轴段同时与套筒啮合，可以平衡传动轴的周向压力，减小传动轴发生塑性变形的风险。
11、可选的，承载机构内部设有齿轮机构，齿轮机构包括主动齿轮、传动斜齿轮和驱动斜齿轮，主动齿轮、传动斜齿轮和驱动斜齿轮依次啮合，驱动斜齿轮与第二传动盘啮合，驱动斜齿轮的中轴线与第二传动盘的中轴线同轴。
12、通过采用上述技术方案，主动齿轮用于连接例如电机的动力源，将动力通过传动斜齿轮和驱动斜齿轮传动给第二传动盘，从而控制第二传动盘转动，斜齿轮传动的动力通过第二传动盘传递给传动轴，可以将负载均匀分配到多个传动轴上，减轻单个传动轴的负荷，提高整个传动系统的承载能力。
13、可选的，承载机构包括支架、内壳体和限位框，支架滑移连接于滑轨内，主丝杆活动穿接于支架，内壳体的数量为两组，两组内壳体扣合构成容纳齿轮机构和行星传动机构的容纳腔，两组内壳体与限位框插接，内壳体和限位框构成的整体与支架插接。
14、通过采用上述技术方案，齿轮机构和行星齿轮机构先安装于一个内壳体的内部，将另一个内壳体进行扣合，增大了安装空间，降低安装难度，限位框对两个内壳体进行初步的定位，避免两个内壳体产生间隙，保证内壳体内部的零件在转运的过程中处于啮合状态，内壳体和限位框构成的整体与支架插接以实现分级安装的效果，提高安装的灵活的和便捷性。
15、可选的，滑轨连接有两个导向件，承载机构滑移连接于两个导向件之间，主丝杆的两端分别通过一个导向件与滑轨固定连接。
16、通过采用上述技术方案，两个导向件起到了支撑和定位主丝杆的作用，保持主丝杆与滑轨的相对位置关系，同时限制承载机构的运动范围，避免承载机构脱离滑轨，减小安全隐患。
17、可选的，承载机构包括外壳体，外壳体呈半包围设置与支架插接，外壳体设有第一螺栓和限位杆，第一螺栓穿接外壳体和支架，限位杆穿接外壳体和内壳体，第一螺栓的中轴线与限位杆的中轴线垂直。
18、通过采用上述技术方案，确保外壳体和内壳体和支架在移动的过程中保持稳定的位置和相对静止，抵抗外部振动和冲击，保持零件的相对位置稳定，以保护内壳体内部的齿轮机构和行星传动机构。
19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
20、1.若干传动轴可以将外部的动力（如电机）的旋转运动转化为直线运动，若干传动轴围绕主丝杆的外螺纹转动，传动轴以主丝杆为中心转动一圈，传动轴相对主丝杆平移一个螺距的距离，传动轴带动承载机构平移一个螺距的距离，传动轴与主丝杆的传动比小，承载机构的运动低速精确，可以准确地达到指定的位置；
21、2.若干传动轴以主丝杆公转，能够分担与主丝杆之间的负载和摩擦力，降低摩擦损本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车座椅传动装置，其特征在于：包括承载机构(100)、滑轨(200)和主丝杆(300)，所述主丝杆(300)连接于滑轨(200)内并与滑轨(200)平行设置，所述承载机构(100)分别滑移连接滑轨(200)和主丝杆(300)，所述承载机构(100)内转动连接有行星传动机构(500)，所述行星传动机构(500)包括第一传动盘(520)和若干传动轴(510)，所述第一传动盘(520)与行星传动机构(500)的内壁转动连接，所述第一传动盘(520)与主丝杆(300)同轴转动，若干所述传动轴(510)呈圆周阵列分布与第一传动盘(520)转动连接，所述主丝杆(300)的周向设有外螺纹，若干所述传动轴(510)与主丝杆(300)的周向啮合，若干所述传动轴(510)相对主丝杆(300)的中心轴公转的同时自转，用于带动承载机构(100)与滑轨(200)滑移。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述主丝杆(300)的周向设有外螺纹，所述第传动轴(510)设有若干与主丝杆(300)的外螺纹配合的引导环(350)，所述引导环(350)与主丝杆(300)的外螺纹滚
3.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述行星传动机构(500)还包括第二传动盘(530)和套筒(540)，所述第二传动盘(530)与行星传动机构(500)的内壁转动连接，所述第二传动盘(530)的中轴线于主丝杆(300)的中轴线同轴，若干所述传动轴(510)远离第一传动盘(520)的一端与第二传动盘(530)转动连接，所述传动轴(510)包括第一轴段(511)和第二轴段(512)，所述第一轴段(511)的直径小于第二轴段(512)的直径，所述套筒(540)插接于若干传动轴(510)的外周向，所述第一轴段(511)与套筒(540)的内壁啮合，所述第二轴段(512)与主丝杆(300)的外螺纹啮合。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述传动轴(510)还包括第三轴段(513)，所述第一轴段(511)、第二轴段(512)和第三轴段(513)依次同轴连接，所述第三轴段(513)的直径小于第二轴段(512)的直径，所述第一轴段(511)和第三轴段(513)均与套筒(540)的内壁转动。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述承载机构(100)内部设有齿轮机构(400)，所述齿轮机构(400)包括主动齿轮(410)、传动斜齿轮(420)和驱动斜齿轮(430)，所述主动齿轮(410)、传动斜齿轮(420)和驱动斜齿轮(430)依次啮合，所述驱动斜齿轮(430)与第二传动盘(530)啮合，所述驱动斜齿轮(430)的中轴线与第二传动盘(530)的中轴线同轴。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述承载机构(100)包括支架(110)、内壳体(120)和限位框(140)，所述支架(110)滑移连接于滑轨(200)内，所述主丝杆(300)活动穿接于支架(110)，所述内壳体(120)的数量为两组，两组所述内壳体(120)扣合构成容纳齿轮机构(400)和行星传动机构(500)的容纳腔(121)，两组所述内壳体(120)与限位框(140)插接，所述内壳体(120)和限位框(140)构成的整体与支架(110)插接。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述滑轨(200)连接有两个导向件(220)，所述承载机构(100)滑移连接于两个导向件(220)之间，所述主丝杆(300)的两端分别通过一个导向件(220)与滑轨(200)固定连接。
8.根据权利要求6所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述承载机构(100)包括外壳体(130)，所述外壳体(130)呈半包围设置与支架(110)插接，所述外壳体(130)设有第一螺栓(114)和限位杆(161)，所述第一螺栓(114)穿接外壳体(130)和支架(110)，所述限位杆(161)穿接外壳体(130)和内壳体(120)，所述第一螺栓(114)的中轴线与限位杆(161)的中轴线垂直。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅传动装置，其特征在于：包括承载机构(100)、滑轨(200)和主丝杆(300)，所述主丝杆(300)连接于滑轨(200)内并与滑轨(200)平行设置，所述承载机构(100)分别滑移连接滑轨(200)和主丝杆(300)，所述承载机构(100)内转动连接有行星传动机构(500)，所述行星传动机构(500)包括第一传动盘(520)和若干传动轴(510)，所述第一传动盘(520)与行星传动机构(500)的内壁转动连接，所述第一传动盘(520)与主丝杆(300)同轴转动，若干所述传动轴(510)呈圆周阵列分布与第一传动盘(520)转动连接，所述主丝杆(300)的周向设有外螺纹，若干所述传动轴(510)与主丝杆(300)的周向啮合，若干所述传动轴(510)相对主丝杆(300)的中心轴公转的同时自转，用于带动承载机构(100)与滑轨(200)滑移。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述主丝杆(300)的周向设有外螺纹，所述第传动轴(510)设有若干与主丝杆(300)的外螺纹配合的引导环(350)，所述引导环(350)与主丝杆(300)的外螺纹滚动连接。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述行星传动机构(500)还包括第二传动盘(530)和套筒(540)，所述第二传动盘(530)与行星传动机构(500)的内壁转动连接，所述第二传动盘(530)的中轴线于主丝杆(300)的中轴线同轴，若干所述传动轴(510)远离第一传动盘(520)的一端与第二传动盘(530)转动连接，所述传动轴(510)包括第一轴段(511)和第二轴段(512)，所述第一轴段(511)的直径小于第二轴段(512)的直径，所述套筒(540)插接于若干传动轴(510)的外周向，所述第一轴段(511)与套筒(540)的内壁啮合，所述第二轴段(512)与主丝杆(300)的外螺纹啮合。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅传动装置，其特征在于：所述传动轴(510)还包括第三轴段(513)，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：单新平，单晨，姜申申，张利刚，
申请(专利权)人：杭州新剑机电传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。