一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，涉及制动鼓技术领域，包括制动鼓主体和轮毂总成，所述制动鼓主体为圆形，设置在轮毂总成的一侧，并且与轮毂总成同步转动，所述制动鼓主体的内侧设有制动鼓摩擦面，所述制动鼓主体的外侧设有制动鼓外轮廓，所述制动鼓外轮廓的表面固定连接有加强筋，所述制动鼓主体的内侧一端设有内花键；制动鼓主体为圆形，并且制动鼓主体通过内花键与外花键的配合与轮毂总成连接，并且与轮毂总成同步转动，因此，制动鼓主体作为一个旋转体，没有底部，则会避免出现掉底故障。则会避免出现掉底故障。则会避免出现掉底故障。

【技术实现步骤摘要】
一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓


[0001]本技术涉及制动鼓
，具体涉及一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓。

技术介绍

[0002]目前市场上制动鼓的功能仅是和摩擦片进行接触摩擦产生制动力矩进行减速或停车，而这一摩擦过程中会产生较高的温度，尤其是经过长距离或长时间制动，而较高的温度会导致制动鼓金属疲劳，会产生刹车疲软或失灵，所以目前市场上制动鼓的故障率较高，如公开号为CN206280412U公开的一种制动鼓，该制动鼓是通过法兰实现固定安装，导致制动鼓掉底故障占比较高，极大的降低了制动鼓的使用寿命，增加了整车后期的使用成本的同时也带来行车隐患。

技术实现思路

[0003]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，制动鼓主体为圆形，并且制动鼓主体通过内花键与外花键的配合与轮毂总成连接，并且与轮毂总成同步转动，因此，制动鼓主体作为一个旋转体，没有底部，则会避免出现掉底故障；设置的加强筋一方面可以提高制动鼓主体的整体强度，另一方面，当制动鼓主体在进行制动时，制动鼓主体会产生大量热量，而设置在加强筋增大了制动鼓外轮廓的外表面积，从而提高了制动鼓主体的散热性能。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，包括制动鼓主体和轮毂总成，所述制动鼓主体为圆形，设置在轮毂总成的一侧，并且与轮毂总成同步转动，所述制动鼓主体的内侧设有制动鼓摩擦面，所述制动鼓主体的外侧设有制动鼓外轮廓，所述制动鼓外轮廓的表面固定连接有加强筋，所述制动鼓主体的内侧一端设有内花键。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述加强筋的数量为若干个，若干个加强筋沿制动鼓主体的轴向均匀分布在制动鼓外轮廓的表面。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述内花键的数量为若干个，若干个内花键沿制动鼓主体的轴向均匀分布在制动鼓摩擦面上。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述制动鼓摩擦面的内侧穿插有制动器总成，所述轮毂总成包括制动器主体和设置在制动器主体侧面的制动器摩擦面，所述制动器摩擦面用于挤压制动鼓摩擦面形成摩擦力。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述轮毂总成包括轮毂主体，所述轮毂主体的侧面固定连接有若干与内花键相互契合的外花键，所述外花键的位置与内花键的位置一一对应。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述外花键的内侧穿插有固定螺栓，所述固定螺栓用于连接轮胎钢圈。
[0011]本技术的有益效果：制动鼓主体为圆形，并且制动鼓主体通过内花键与外花键的配合与轮毂总成连接，并且与轮毂总成同步转动，因此，制动鼓主体作为一个旋转体，没有底部，则会避免出现掉底故障；设置的加强筋一方面可以提高制动鼓主体的整体强度，另一方面，当制动鼓主体在进行制动时，制动鼓主体会产生大量热量，而设置在加强筋增大了制动鼓外轮廓的外表面积，从而提高了制动鼓主体的散热性能。
附图说明
[0012]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0013]图1是本技术的整体安装剖视图；
[0014]图2是本技术制动鼓主体的剖视图。
[0015]图中：1、制动鼓主体；11、制动鼓摩擦面；12、制动鼓外轮廓；13、加强筋；14、内花键；2、制动器总成；21、制动器主体；22、制动器摩擦面；3、轮毂总成；31、轮毂主体；32、外花键；33、固定螺栓。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]如图1和图2所示，一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，包括制动鼓主体1和轮毂总成3，制动鼓主体1为圆形，设置在轮毂总成3的一侧，并且与轮毂总成3同步转动，制动鼓主体1的内侧设有制动鼓摩擦面11，制动鼓主体1的外侧设有制动鼓外轮廓12，制动鼓外轮廓12的表面固定连接有加强筋13，制动鼓主体1的内侧一端设有内花键14，加强筋13的数量为若干个，若干个加强筋13沿制动鼓主体1的轴向均匀分布在制动鼓外轮廓12的表面；
[0018]设置的加强筋13一方面可以提高制动鼓主体1的整体强度，另一方面，当制动鼓主体1在进行制动时，制动鼓主体1会产生大量热量，而设置在加强筋13增大了制动鼓外轮廓12的外表面积，从而提高了制动鼓主体1的散热性能。
[0019]如图1和图2所示，制动鼓摩擦面11的内侧穿插有制动器总成2，轮毂总成3包括制动器主体21和设置在制动器主体21侧面的制动器摩擦面22，制动器摩擦面22用于挤压制动鼓摩擦面11形成摩擦力。
[0020]如图1和图2所示，内花键14的数量为若干个，若干个内花键14沿制动鼓主体1的轴向均匀分布在制动鼓摩擦面11上，轮毂总成3包括轮毂主体31，轮毂主体31的侧面固定连接有若干与内花键14相互契合的外花键32，外花键32的位置与内花键14的位置一一对应；
[0021]工作时，制动鼓主体1通过内花键14与外花键32的配合与轮毂总成3连接，并且与轮毂总成3同步转动，因此，制动鼓主体1作为一个旋转体，没有底部，则会避免出现掉底故障。
[0022]如图1所示，外花键32的内侧穿插有固定螺栓33，固定螺栓33用于连接轮胎钢圈，轮胎钢圈通过固定螺栓33安装在外花键32上，实现了轮胎钢圈与轮毂总成3的装配。
[0023]本技术的工作原理：在轮胎钢圈高速转动时，轮胎钢圈会通过轮毂总成3带动制动鼓主体1同步转动，当需要制动时，启动制动器总成2，制动器摩擦面22会与制动鼓摩擦面11接触并挤压制动鼓摩擦面11，使制动器摩擦面22与制动鼓摩擦面11之间产生摩擦力，从而实现制动，制动鼓摩擦面11摩擦产生的大量热量会通过制动鼓外轮廓12和加强筋13及时散发出去，保证制动鼓主体1的制动效果。
[0024]以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，包括制动鼓主体(1)和轮毂总成(3)，其特征在于：所述制动鼓主体(1)为圆形，设置在轮毂总成(3)的一侧，并且与轮毂总成(3)同步转动，所述制动鼓主体(1)的内侧设有制动鼓摩擦面(11)，所述制动鼓主体(1)的外侧设有制动鼓外轮廓(12)，所述制动鼓外轮廓(12)的表面固定连接有加强筋(13)，所述制动鼓主体(1)的内侧一端设有内花键(14)。2.根据权利要求1所述的一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，其特征在于，所述加强筋(13)的数量为若干个，若干个加强筋(13)沿制动鼓主体(1)的轴向均匀分布在制动鼓外轮廓(12)的表面。3.根据权利要求1所述的一种新型通过花键和轮边系统连接的制动鼓，其特征在于，所述内花键(14)的数量为若干个，若干个内花键(14)沿制动鼓主体(1)的轴向均匀分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海波，米俊，陈平，李进，汪丽敏，杨美兰，吴浩，聂巧丽，王慧，
申请(专利权)人：方盛车桥合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：