一种双金属制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双金属制动鼓，一种双金属制动鼓，包括工作部和法兰部、连接两者的过渡部，所述工作部为双层金属结构，包括散热层和制动层，散热层位于制动层外部，散热层厚度为10

【技术实现步骤摘要】
一种双金属制动鼓


[0001]本技术涉及汽车制动鼓，尤其涉及一种双金属结构的制动鼓。

技术介绍

[0002]载重汽车使用的鼓式刹车系统，是将圆筒形的金属制动鼓设置在轮毂的内圈，与轮毂之间通过端部法兰连接，刹车片及刹车系统设置在制动鼓的内部空间。制动鼓不仅要考虑结构合理，还要考虑材料强度、散热性能等等。所以，最初的汽车制动鼓是纯灰铸铁铸造，后来慢慢开始采用双金属结构。但是目前的双金属制动鼓的散热性能依然存在一些需要解决的问题,比如在长时间制动过程中，由于制动产生的热量导致制动鼓温度急剧提升，使得制动鼓内部的灰铁层与外部的碳钢层会发生脱层的现象，因此，我们需要有更好的方案来提高散热性能，从而延长制动鼓使用寿命和可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于提供一种双金属制动鼓，以解决上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的：
[0005]一种双金属制动鼓，包括工作部和法兰部、连接两者的过渡部，所述工作部为双层金属结构，包括散热层和制动层，散热层位于制动层外部，散热层厚度为10
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15MM，采用灰铁制成，制动层厚度为3
‑
10MM，采用球铁制成，所述过渡部上开设有数个散热孔。
[0006]作为优选，所述工作部还包括熔融层，位于散热层和制动层之间，熔融层为蠕虫状石墨。
[0007]作为优选，所述散热孔为10个长方形孔，孔宽20mm，长40mm，均匀分布在过渡部上。
[0008]作为优选，所述散热孔为15个圆形孔，孔径为20mm，均匀分布在过渡部上。
[0009]与现有技术相比，本技术的优点在于：利用灰铁作为工作部散热层，它具备高热熔量，能有效避免制动鼓外圈因制动过程产生的热量带来温度急剧提升，而球铁的高强度和球形石墨的低割裂应力，确保在过渡部上的开孔，这些散热孔的设置进一步提升了散热性能，延长了制动鼓的使用寿命和可靠性，为车辆安全行驶提供了更好的保证。
附图说明
[0010]图1为本技术结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0012]参见图1，一种双金属制动鼓,包括工作部和法兰部5、连接两者的过渡部6。其中，工作部为双层金属结构，包括散热层1和制动层2，散热层1位于制动层2外部，由于灰铁具备高热熔量，因此，选用灰铁为散热层1材料，其厚度为10
‑
15MM。
[0013]制动层2厚度为3
‑
10MM，采用球铁制成，由于球铁的石墨形态为球形石墨，而且抗
拉强度远远大于灰铁，在作为摩擦制动工作面时，不会造成龟裂现象，能够有效的保证制动鼓的使用性能和寿命。
[0014]为了更好的提升散热效果，过渡部6上还开设有数个散热孔4，使制动鼓在制动过程中，在离心力的作用下，增加内外部空气的对流速度，从而将制动过程中产生的热量随着空气的对流而降低，最终达到制动鼓自身温度降低的效果。
[0015]作为优选，所述散热孔4为10个长方形孔，孔宽20mm，长40mm，均匀分布在过渡部上。
[0016]作为优选，所述散热孔4为15个圆形孔，孔径为20mm，均匀分布在过渡部上。
[0017]最后，具体实施中，本实用层结构的形成是采用两种金属采用离心浇注实现熔融复合，因此工作部还包括熔融层3，位于散热层1和制动层2之间，熔融层3为蠕虫状石墨。
[0018]需要注意的是，本技术中散热层1仅覆盖工作部，不能覆盖过渡部6、法兰部5。而过渡部6采用球铁制成，球铁的抗拉强度远远大于灰铁，其强度和延伸率较高，在其上面开散热孔4，在提升散热性能的同时，对制动鼓制动受力时产生的扭矩而言已经能够支撑，不会出现掉顶的现象。
[0019]采用本技术的产品与传统制动鼓的在使用过程中的主要失效模式的数据对比如下：
[0020]传统制动鼓中，龟裂失效约70%，开裂失效约15%,掉顶失效约10%，正常磨损失效约5%，且故障率约为10%，属于较高故障率。
[0021]本技术的制动鼓正常磨损失效近95%，其余失效仅占5%，使用故障率不到1%。
[0022]由此可看出在可靠性上，本技术的产品远远优于传统产品，同时可靠性也带来了更长的使用寿命，传统产品的使用寿命为3
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4个月，本技术的产品使用寿命为6
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8个月。
[0023]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双金属制动鼓，包括工作部和法兰部、连接两者的过渡部，其特征在于，所述工作部为双层金属结构，包括散热层和制动层，散热层位于制动层外部，散热层厚度为10
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15MM，采用灰铁制成，制动层厚度为3
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10MM，采用球铁制成，所述过渡部上开设有数个散热孔。2.根据权利要求1所述的一种双金属制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊竹，
申请(专利权)人：绵阳市联重科技有限公司，
类型：新型
国别省市：