一种带风扇筋的制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带风扇筋的制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体的外侧壁上固定设置有多个扇形筋，每个扇形筋的一侧均设置为斜面一，制动鼓本体的外侧壁上固定连接有多个导风块，制动鼓本体的外侧壁上设置有加强组件；本实用新型专利技术通过设置的扇形筋，对制动鼓本体的外侧壁进行加强，并且当制动鼓本体在使用过程中，温度会变高，此时设置的多个扇形筋增加了与空气的接触面积，从而提高散热效率，并且多个扇形筋在跟随制动鼓本体转动的过程中，会推动气流流动，从而进一步加快制动鼓本体的散热，并且多个扇形筋在转动的过程中，会将部分气流向汽车轮辋推送，从而加快汽车轮辋附近空气的流动，对汽车轮辋也具有一定的散热效果，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种带风扇筋的制动鼓


[0001]本技术涉及制动鼓
，尤其涉及一种带风扇筋的制动鼓。

技术介绍

[0002]目前，重型汽车的刹车装置还是采用鼓式刹车，重型汽车在部分工作路段，由于自身重量较大，制动比较频繁，从而会导致制动鼓温度升高，但是现有的制动鼓，散热效果一般，容易造成制动热衰退，从而导致制动力减弱，容易导致制动故障，所以需要设计一款散热效果好的制动鼓来解决此问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种带风扇筋的制动鼓。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种带风扇筋的制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的外侧壁上固定设置有多个扇形筋，每个扇形筋的一侧均设置为斜面一，制动鼓本体的外侧壁上固定连接有多个导风块，制动鼓本体的外侧壁上设置有加强组件。
[0006]作为本技术的进一步技术方案，每个所述扇形筋与斜面一相邻的一侧设置为斜面二。
[0007]作为本技术的进一步技术方案，每个所述导风块的一侧均设置为弧面。
[0008]作为本技术的进一步技术方案，每个所述导风块的两侧与相邻两个扇形筋的侧壁固定连接。
[0009]作为本技术的进一步技术方案，所述加强组件包括多个固定在制动鼓本体外侧壁上的连接块，每个连接块的两侧与相邻两个扇形筋的侧壁固定连接。
[0010]作为本技术的进一步技术方案，每个所述连接块的侧壁上均贯穿开设有通风孔。
[0011]本技术的有益效果：<br/>[0012]1、通过设置的扇形筋，对制动鼓本体的外侧壁进行加强，保证使用时的强度，并且当制动鼓本体在使用过程中，温度会变高，此时设置的多个扇形筋增加了与空气的接触面积，从而提高散热效率，并且多个扇形筋在跟随制动鼓本体转动的过程中，会推动气流流动，从而进一步加快制动鼓本体的散热，并且多个扇形筋在转动的过程中，会将部分气流向汽车轮辋推送，从而加快汽车轮辋附近空气的流动，对汽车轮辋也具有一定的散热效果，使用效果好。
[0013]2、通过设置的多个导风块，一方面是对各个扇形筋进行加强，另一方面对扇形筋在转动过程中产生的部分气流，进行进一步导送，避免该部分气流向侧边流动，使该部分气流在导风块的导送下，也向靠近汽车轮辋的方向流动，对汽车轮辋进行进一步的散热处理。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图一；
[0015]图2为本技术的整体结构示意图二；
[0016]图3为本技术的导风块的结构示意图；
[0017]图4为本技术的连接块的结构示意图。
[0018]图中：1、制动鼓本体；2、扇形筋；3、斜面一；4、导风块；5、斜面二；6、弧面；7、连接块；8、通风孔。
具体实施方式
[0019]为更进一步阐述本技术为实现预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0020]参照图1
‑
图4，一种带风扇筋的制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1的外侧壁上固定设置有多个扇形筋2，每个扇形筋2的一侧均设置为斜面一3，制动鼓本体1的外侧壁上固定连接有多个导风块4，制动鼓本体1的外侧壁上设置有加强组件。
[0021]通过设置的扇形筋2，对制动鼓本体1的外侧壁进行加强，保证使用时的强度，并且当制动鼓本体1在使用过程中，温度会变高，此时设置的多个扇形筋2增加了与空气的接触面积，从而提高散热效率，并且多个扇形筋2在跟随制动鼓本体1转动的过程中，会推动气流流动，从而进一步加快制动鼓本体1的散热，并且多个扇形筋2在转动的过程中，会将部分气流向汽车轮辋推送，从而加快汽车轮辋附近空气的流动，对汽车轮辋也具有一定的散热效果，使用效果好。
[0022]每个扇形筋2与斜面一3相邻的一侧设置为斜面二5，通过设置的斜面一3与斜面二5，使扇形筋2整体的结构设计更合理化，对摩擦升温高的地方进行主要散热。
[0023]每个导风块4的一侧均设置为弧面6，每个导风块4的两侧与相邻两个扇形筋2的侧壁固定连接，通过设置的多个导风块4，一方面是对各个扇形筋2进行加强，另一方面对扇形筋2在转动过程中产生的部分气流，进行进一步导送，避免该部分气流向侧边流动，使该部分气流在导风块4的导送下，也向靠近汽车轮辋的方向流动，对汽车轮辋进行进一步的散热处理。
[0024]加强组件包括多个固定在制动鼓本体1外侧壁上的连接块7，每个连接块7的两侧与相邻两个扇形筋2的侧壁固定连接，通过设置的多个连接块7，一方面是增大散热面与空气接触的面积，另一方面是对各个扇形筋2进行进一步加强，安全性高。
[0025]每个连接块7的侧壁上均贯穿开设有通风孔8，使气流可以在相邻两个扇形筋2之间流动，气流在流动的过程中，可以与扇形筋2的侧壁接触，从而带走扇形筋2上的热量，进一步保证使用效果。
[0026]制动鼓本体1摩擦面的厚度在制动磨损量的基础上加几毫米，比一般制动鼓摩擦面的厚度要小很多。
[0027]本技术在使用时，通过设置的扇形筋2，对制动鼓本体1的外侧壁进行加强，保证使用时的强度，并且当制动鼓本体1在使用过程中，温度会变高，此时设置的多个扇形筋2增加了与空气的接触面积，从而提高散热效率，并且多个扇形筋2在跟随制动鼓本体1转动
的过程中，会推动气流流动，从而进一步加快制动鼓本体1的散热，并且多个扇形筋2在转动的过程中，会将部分气流向汽车轮辋推送，从而加快汽车轮辋附近空气的流动，对汽车轮辋也具有一定的散热效果，使用效果好；
[0028]通过设置的多个导风块4，一方面是对各个扇形筋2进行加强，另一方面对扇形筋2在转动过程中产生的部分气流，进行进一步导送，避免该部分气流向侧边流动，使该部分气流在导风块4的导送下，也向靠近汽车轮辋的方向流动，对汽车轮辋进行进一步的散热处理；
[0029]通过设置的多个连接块7，一方面是增大散热面与空气接触的面积，另一方面是对各个扇形筋2进行进一步加强，安全性高。
[0030]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术，任何本领域技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带风扇筋的制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)的外侧壁上固定设置有多个扇形筋(2)，每个扇形筋(2)的一侧均设置为斜面一(3)，制动鼓本体(1)的外侧壁上固定连接有多个导风块(4)，制动鼓本体(1)的外侧壁上设置有加强组件。2.根据权利要求1所述的一种带风扇筋的制动鼓，其特征在于，每个所述扇形筋(2)与斜面一(3)相邻的一侧设置为斜面二(5)。3.根据权利要求1所述的一种带风扇筋的制动鼓，其特征在于，每个所述导风块(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪丽敏，杨美兰，吴浩，陈平，李进，陈效，王子龙，
申请(专利权)人：方盛车桥合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：