【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车桥制动器测试，具体涉及一种基于物联网的车桥制动系统及异常诊断方法。
技术介绍
1、随着物联网技术的不断发展，其在车桥制动器测试领域的应用也越来越广泛，车桥制动器是指车辆动力传动系统中的一个部件，用于控制车辆的制动力，使车辆能够稳定地停下来或减速，它通常安装在车辆的车桥上，车桥制动器有多种类型，其中最常见的是液压制动器，液压制动器通过液压系统将制动力传递到车轮，实现制动效果，液压制动器主要包括制动盘、制动鼓、制动片和制动油缸等部件，当驾驶员踩下制动踏板时，制动液压系统会产生压力，将制动片压紧在制动盘或制动鼓上，从而产生摩擦力，使车辆减速或停止，车桥制动器在生产过程中或使用过程中都需要进行制动扭矩测试，以判断该车桥制动器是否合格。
2、现有技术中，多是通过扭矩传感器对车桥制动器转动过程中的扭矩进行测试以判断该车桥制动器是否合格，但是此种测试方法多只能对制动器的实时扭矩进行测试，无法对该车桥制动器制动过程中的状态是否异常进行分析判断，测试的结果具有一定局限性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于物联网的车桥制动系统及异常诊断方法，解决以下技术问题：
2、如何在对车桥制动器的制动扭矩及制动状态进行异常诊断的问题。
3、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
4、一种基于物联网的车桥制动系统，包括测试架，所述测试架上下两层之间通过支撑柱固定连接；
5、固定连接在所述测试架内的支撑板，所述支撑板上滑
6、设于所述测试架上的限位组件，用于与制动鼓连接。
7、于一实施例中，所述转动轴设有三个，由下至上依次叠加固定相连通且呈梯形状减小；
8、所述测试架内设有调节组件，用于调节电机在支撑板上的位置。
9、于一实施例中，所述调节组件包括转动杆，所述转动杆两端均转动连接在测试架内，所述转动杆上固定连接有握柄，所述握柄上开设有防滑槽，所述转动杆上开设有外螺纹；
10、所述支撑板上开设有凹槽，所述凹槽两侧对称开设有限位滑槽，所述电机上固定连接有安装板，所述安装板两侧滑动连接在限位滑槽内，所述凹槽内开设有通槽，所述电机上固定连接有贯穿通槽的调节环，所述调节环内开设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹相啮合。
11、于一实施例中，所述限位组件包括限位块，所述测试架上开设有多个销孔，所述销孔内插接有插销，所述限位块固定连接在插销上。
12、于一实施例中，还包括：
13、采集模块，所述采集模块包括湿度传感器、温度传感器、红外探头和扭矩传感器，均安装在测试架对应位置上，用于对车桥制动器测试过程中的空气温度、空气湿度、车桥制动器摩擦部的温度和实时扭矩进行采集；
14、处理模块，用于将车桥制动器实时扭矩数据与安全制动扭矩值进行比对，判断是否要生成第一预警信号；根据采集的相关信息分析获得该车桥制动器的异常参数，将其与预设异常参数进行比对，判断是否要生成第二预警信息号；
15、预警模块，用于执行第一预警信息和第二预警信息；
16、显示控制模块，所述显示控制模块包括显示屏，所述显示屏安装在测试架上，用于对电机控制和显示预警信息。
17、于一实施例中，所述第一预警信号生成的过程为：
18、在对车桥制动器进行扭矩测试过程中，通过扭矩传感器对各个监测时间点测试到的扭矩拟合获得实时扭矩的变化曲线，取该变化曲线中的最小值与安全制动扭矩值进行比对；
19、当实时扭矩变化曲线中的最小值大于等于安全制动扭矩值时，不生成第一预警信号；
20、当实时扭矩变化曲线中的最小值小于安全制动扭矩值时，生成第一预警信号。
21、于一实施例中，所述第二预警信号生成的过程为：
22、对实时扭矩的变化曲线进行分析，获得实时扭矩值的波动程度，以判断该车桥制动器的制动稳定性参数；
23、通过红外探头对车桥制动器摩擦部的温度进行等测试时间间隔采集，根据采集的各个时间点的温度拟合建立车桥制动器摩擦部的实时温度变化曲线，对该变化曲线进行分析，获得车桥制动器摩擦部的温度变化速率；
24、通过该车桥制动器的转动稳定性和车桥制动器摩擦部的温度变化速率分析获得该车桥制动器的异常参数；
25、将该异常参数与预设异常参数进行比对；
26、若该异常参数大于预设异常参数，生成第二预警信号；
27、若该异常参数小于等于预设异常参数，不生成第二预警信号。
28、于一实施例中，所述预设异常参数的确定方法为：
29、通过湿度传感器和温度传感器采集的测试环境中的温度、湿度与标准的温度、湿度进行比对，获得环境的影响参数，再与标准异常参数相乘，即可获得预设异常参数。
30、一种基于物联网的车桥制动异常诊断方法，包括一种基于物联网的车桥制动系统，用于对车桥制动器进行异常诊断。
31、本专利技术的有益效果：
32、(1)本专利技术通过限位组件对制动鼓进行限位卡接，通过转动轴及轴键对制动蹄进行限位卡接，然后控制电机工作，通过带动制动蹄转动，从而达到对车桥制动器的制动扭矩进行测试的目的。
33、(2)本专利技术通过扭矩传感器对各个监测时间点测试到的扭矩拟合获得实时扭矩的变化曲线，取该变化曲线中的最小值与安全制动扭矩值进行比对；当实时扭矩变化曲线中的最小值大于等于安全制动扭矩值时，不生成第一预警信号；当实时扭矩变化曲线中的最小值小于安全制动扭矩值时，生成第一预警信号。
34、(3)本专利技术通过该车桥制动器的转动稳定性和车桥制动器摩擦部的温度变化速率分析获得该车桥制动器的异常参数；将该异常参数与预设异常参数进行比对；若该异常参数大于预设异常参数，生成第二预警信号；若该异常参数小于等于预设异常参数，不生成第二预警信号。
35、(4)本专利技术通过湿度传感器和温度传感器采集的测试环境中的温度、湿度与标准的温度、湿度进行比对，获得环境的影响参数，再与标准异常参数相乘，即可获得预设异常参数。
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1.一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，包括测试架(1)，所述测试架(1)上下两层之间通过支撑柱(11)固定连接；
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述转动轴(31)设有三个，由下至上依次叠加固定相连通且呈梯形状减小；
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述调节组件包括转动杆(5)，所述转动杆(5)两端均转动连接在测试架(1)内，所述转动杆(5)上固定连接有握柄(51)，所述握柄(51)上开设有防滑槽，所述转动杆(5)上开设有外螺纹(52)；
4.根据权利要求3所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述限位组件包括限位块(4)，所述测试架(1)上开设有多个销孔(16)，所述销孔(16)内插接有插销(41)，所述限位块(4)固定连接在插销(41)上。
5.根据权利要求4所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述第一预警信号生成的过程为：
7.根据
8.根据权利要求7所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述预设异常参数的确定方法为：
9.一种基于物联网的车桥制动异常诊断方法，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的一种基于物联网的车桥制动系统，用于对车桥制动器进行异常诊断。
...【技术特征摘要】
1.一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，包括测试架(1)，所述测试架(1)上下两层之间通过支撑柱(11)固定连接；
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述转动轴(31)设有三个，由下至上依次叠加固定相连通且呈梯形状减小；
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述调节组件包括转动杆(5)，所述转动杆(5)两端均转动连接在测试架(1)内，所述转动杆(5)上固定连接有握柄(51)，所述握柄(51)上开设有防滑槽，所述转动杆(5)上开设有外螺纹(52)；
4.根据权利要求3所述的一种基于物联网的车桥制动系统，其特征在于，所述限位组件包括限位块(4)，所述测试架(1)上开设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁俊，李兆杰，汪丽敏，符素敏，米俊，王子龙，
申请(专利权)人：方盛车桥合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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