一种带冷却孔的制动鼓结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带冷却孔的制动鼓结构，包括制动鼓主体，所述制动鼓主体的一端外壁上固定套设有一圈制动鼓加强环，所述制动鼓加强环的环面上等角度开设有若干个用于承接水分的接水槽，所述接水槽的侧面开设有导水槽，所述制动鼓主体的内部开设有若干个通水道，所述通水道的一端与外部环境连通，且通水道的另一端与对应的导水槽连通；冷却水流进若干个接水槽内，由于制动鼓主体在转动，使得刚流入接水槽内的冷却水流进导水槽内，被海绵条迅速吸入，将冷却水储存在海绵条内，汽车停止后，海绵条内储存的冷却水对通水道的内壁进行持续水冷降温，提高了对制动鼓主体的散热效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种带冷却孔的制动鼓结构


[0001]本技术涉及汽车制动鼓
，具体为一种带冷却孔的制动鼓结构。

技术介绍

[0002]制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，现有的专利中提出的汽车制动鼓在使用过程中易出现高频振动，而高频的振动对于正处于高温摩擦状态的制动鼓来说，形体的力变和共振，会对制动鼓的制动性能造成衰减，减少制动鼓的使用寿命，并且高温状态的制动鼓急需要散热，而传统的制动鼓多采用散热孔的方式，而在制动鼓主体上开设散热孔，本身就减少了摩擦面积，侧面降低了制动效果，顾此失彼；需要提出一种方案解决上述的技术问题；
[0003]如公开号为CN208331052U的专利文件，该结构通过振动块装置由一个弹簧和两个滑块共同组成，并且振动块装置之间相互紧靠，其弹簧始终处于绷紧状态，使得制动鼓主体在产生高频振动后能够及时的缓解对形体的共振，提高制动效果，并且内轴套与外轴套之间形成的空隙中安置有十八组振动块装置，并且内轴套的外侧壁上设置有内压条，而外轴套的内侧壁上设置有外压条，内压条和外压条将振动块装置共同封存在内轴套与外轴套之间活动，避免振动块装置脱落或者与其他部件磨损；
[0004]但是上述的结构在对制动鼓主体散热的效果不佳，而现有的散热方式有：在汽车上装有淋水装置，对制动鼓主体表面淋水，但是冷却水在接触到制动鼓主体表面后立即与其脱离，使得降温效果差。

技术实现思路

[0005]本方案解决的技术问题为：
[0006]如何通过设置接水槽和通水道，冷却水流进若干个接水槽内，由于制动鼓主体在转动，使得刚流入接水槽内的冷却水流进导水槽内，被海绵条迅速吸入，将冷却水储存在海绵条内，汽车停止后，海绵条内储存的冷却水对通水道的内壁进行持续水冷降温，提高了对制动鼓主体的散热效率。
[0007]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种带冷却孔的制动鼓结构，包括制动鼓主体，所述制动鼓主体的一端外壁上固定套设有一圈制动鼓加强环，所述制动鼓加强环的环面上等角度开设有若干个用于承接水分的接水槽，所述接水槽的侧面开设有导水槽，所述制动鼓主体的内部开设有若干个通水道，所述通水道的一端与外部环境连通，且通水道的另一端与对应的导水槽连通；当汽车继续行驶时，由于离心力的作用，冷却水将从通水道内甩出，避免增加车轮的重量，导致汽车行驶过程中汽油的消耗量增大；
[0008]所述通水道的内部设置有海绵条，所述海绵条的一端延伸出通水道，且位于导水槽的内部，所述海绵条的另一端位于通水道的内部；当汽车进行刹车时，制动鼓主体转动的速度降低，通过外汽车上带有的淋水装置对制动鼓主体进行喷水，一部分的冷却水对制动
鼓主体的外壁进行散热降温，另一部分的冷却水流进若干个接水槽内，由于制动鼓主体在转动，使得刚流入接水槽内的冷却水流进导水槽内，被海绵条迅速吸入，将冷却水储存在海绵条内，汽车停止后，海绵条内储存的冷却水对通水道的内壁进行持续水冷降温，提高了对制动鼓主体的散热效率，避免冷却水快速经过通水道而未能有效起到降温的作用。
[0009]本技术的进一步技术改进在于：若干个所述通水道均与制动鼓加强环垂直设置。
[0010]本技术的进一步技术改进在于：所述通水道的内壁开设有螺纹；在车辆行驶过程中，不仅避免海绵条从通水道内甩出，还将方便通过转动的方式对位于通水道内旧的海绵条进行更换，保证了对制动鼓主体的散热效果，同时，螺纹状态的通水道将降低冷却水的流动速度，增加冷却水在通水道内的时间，还增大了冷却水与制动鼓主体之间的接触面积，进一步提高了对制动鼓主体的散热效率。
[0011]本技术的进一步技术改进在于：所述通水道为椭圆形通道；通过冷却水从通水道中流出，将制动鼓主体上的热量带走，因通水道为椭圆形通道，冷却水与通水道的接触面积大，将带走更多的热量，散热的效果更好。
[0012]本技术的进一步技术改进在于：所述制动鼓主体远离制动鼓加强环的一端开设有若干个散热孔，若干个所述散热孔呈环状均匀分布；通过若干个散热孔对制动鼓主体进行简单的散热。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术在使用时，当汽车进行刹车时，制动鼓主体转动的速度降低，通过外汽车上带有的淋水装置对制动鼓主体进行喷水，一部分的冷却水对制动鼓主体的外壁进行散热降温，另一部分的冷却水流进若干个接水槽内，由于制动鼓主体在转动，使得刚流入接水槽内的冷却水流进导水槽内，被海绵条迅速吸入，将冷却水储存在海绵条内，汽车停止后，海绵条内储存的冷却水对通水道的内壁进行持续水冷降温，提高了对制动鼓主体的散热效率，避免冷却水快速经过通水道而未能有效起到降温的作用；当汽车继续行驶时，由于离心力的作用，海绵条内储存的冷却水将从通水道内甩出，避免增加车轮的重量，导致汽车行驶过程中汽油的消耗量增大。
附图说明
[0015]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1为本技术整体结构立体示意图；
[0017]图2为本技术整体结构剖面图；
[0018]图3为本技术图2中A处结构放大图。
[0019]图中：1、接水槽；2、制动鼓加强环；3、通水道；4、制动鼓主体；5、散热孔；6、导水槽；7、海绵条。
具体实施方式
[0020]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属
于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
图3所示，一种带冷却孔的制动鼓结构，包括制动鼓主体4，制动鼓主体4的一端外壁上固定套设有一圈制动鼓加强环2，制动鼓加强环2的环面上等角度开设有若干个用于承接水分的接水槽1，接水槽1的侧面开设有导水槽6，制动鼓主体4的内部开设有若干个与制动鼓加强环2垂直设置的通水道3，通水道3的一端与外部环境连通，且通水道3的另一端与对应的导水槽6连通；当汽车继续行驶时，由于离心力的作用，冷却水将从通水道3内甩出，避免增加车轮的重量，导致汽车行驶过程中汽油的消耗量增大。
[0022]请参阅图2和图3所示，上述的通水道3的内部设置有海绵条7，海绵条7的一端延伸出通水道3，且位于导水槽6的内部，海绵条7的另一端位于通水道3的内部；当汽车进行刹车时，制动鼓主体4转动的速度降低，通过外汽车上带有的淋水装置对制动鼓主体4进行喷水，一部分的冷却水对制动鼓主体4的外壁进行散热降温，另一部分的冷却水流进若干个接水槽1内，由于制动鼓主体4在转动，使得刚流入接水槽1内的冷却水流进导水槽6内，被海绵条7迅速吸入，将冷却水储存在海绵条7内，汽车停止后，海绵条7内储存的冷却水对通水道3的内壁进行持续水冷降温，提高了对制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带冷却孔的制动鼓结构，其特征在于：包括制动鼓主体(4)，所述制动鼓主体(4)的一端外壁上固定套设有一圈制动鼓加强环(2)，所述制动鼓加强环(2)的环面上等角度开设有若干个接水槽(1)，所述接水槽(1)的侧面开设有导水槽(6)，所述制动鼓主体(4)的内部开设有若干个通水道(3)，所述通水道(3)的一端与外部环境连通，且通水道(3)的另一端与对应的导水槽(6)连通；所述通水道(3)的内部设置有海绵条(7)，所述海绵条(7)的一端延伸出通水道(3)，且位于导水槽(6)的内部，所述海绵条(7)的另一端位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪丽敏，杨美兰，米俊，吴浩，王慧，陈平，闫飞，
申请(专利权)人：方盛车桥合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：