澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装制造技术

澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装涉及轨道车辆底架弯梁头组焊技术领域，该工装包括底座机构、定位座机构、侧向顶紧机构、上部压紧机构和定位块；底座机构用于支撑底架弯梁头，底座机构包括底板、弧形支撑座和端部定位板。本实用新型专利技术的有益效果是：该组对焊接工装组对方便，操作简单，能够保证底架弯梁头的弧度尺寸要求；减少了废品率，节约了材料成本；每台车节约工时24小时，生产效率提高了将近10倍以上，解决了劳动强度大、生产效率低的难题，最终将操作者从繁重的工作中解放出来。操作者从繁重的工作中解放出来。操作者从繁重的工作中解放出来。

【技术实现步骤摘要】
澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装


[0001]本技术涉及轨道车辆底架弯梁头组焊
，具体涉及一种澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装。

技术介绍

[0002]如图1至图3所示，澳大利亚EDI双层客车底架弯梁头1主要由下底板1
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1、两块侧板1
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2和上盖板1
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3构成，两块侧板1
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2的底部均垂直焊接在下底板1
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1上，上盖板1
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3焊接于两块侧板1
‑
2顶部。
[0003]在澳大利亚EDI双层客车生产中，底架弯梁头1没有固定组对工装，单纯依靠手工配合定位块进行焊接，属于自由状态下的焊接，组对难度较大，底架弯梁头1的弧度尺寸很难达到工艺要求，产品合格率低，劳动强度大，生产效率低。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的底架弯梁头组对难度大，难以保证弧度尺寸，废品率高，劳动强度大、生产效率低的技术问题，本技术提供一种澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装。
[0005]本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0006]澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装，其特征在于，该工装包括底座机构、定位座机构、侧向顶紧机构、上部压紧机构、定位块；底座机构用于支撑底架弯梁头，底座机构包括底板、弧形支撑座和端部定位板，弧形支撑座底部固连于底板上，弧形支撑座的支撑面形状与底架弯梁头的底部随形，端部定位板固连于弧形支撑座的端部；定位座机构的底部固连于弧形支撑座上，定位座机构用于侧向定位底架弯梁头；侧向顶紧机构的底部固连于底板上，侧向顶紧机构与定位座机构相对设置，侧向顶紧机构用于侧向顶紧底架弯梁头；上部压紧机构的底部固连于底板上，上部压紧机构位于两个侧向顶紧机构之间，且与定位座机构相对设置，上部压紧机构用于上部压紧底架弯梁头；定位块布置于底架弯梁头的内部。
[0007]上述定位座机构包括位于弧形支撑座同一侧的中部定位座和两个端部定位座，中部定位座的底部固连于弧形支撑座中部侧壁上，两个端部定位座的底部固连于弧形支撑座两端的侧壁上；中部定位座和两个端部定位座三者的定位端面共面。
[0008]上述侧向顶紧机构包括侧向顶紧钳和侧向固定座，侧向固定座的底部固连于底板的两端，侧向顶紧钳的固定端固连于侧向固定座的上部。
[0009]上述上部压紧机构包括上部压紧钳、压钳固定座和上部压板，压钳固定座的底部固连于底板的中部，上部压紧钳的固定端固连于压钳固定座的上部，上部压板固连于上部压紧钳的压紧端。
[0010]本技术的有益效果是：该组对焊接工装组对方便，操作简单，能够保证底架弯梁头的弧度尺寸要求；减少了废品率，节约了材料成本；每台车节约工时24小时，生产效率提高了将近10倍以上，解决了劳动强度大、生产效率低的难题，最终将操作者从繁重的工作
中解放出来。
附图说明
[0011]图1是底架弯梁头的结构示意图。
[0012]图2是去掉上盖板之后的底架弯梁头的结构示意图。
[0013]图3是底架弯梁头的爆炸结构示意图。
[0014]图4是本技术澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装的结构示意图。
[0015]图5是图4的部分爆炸结构示意图。
[0016]图6是利用本技术澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装将下底板和两块侧板进行组对时的结构示意图。
[0017]图7是图6在另一视角下的结构示意图。
[0018]图8是利用本技术澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装将上盖板与两块侧板进行组对时的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步详细说明。
[0020]如图4至图8所示，本技术的澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装包括：底座机构2、定位座机构3、侧向顶紧机构4、上部压紧机构5、定位块6；底座机构2用于支撑底架弯梁头1，底座机构2包括底板2
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1、弧形支撑座2
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2和端部定位板2
‑
3，弧形支撑座2
‑
2底部固连于底板2
‑
1上，弧形支撑座2
‑
2的支撑面形状与底架弯梁头1的底部随形，端部定位板2
‑
3固连于弧形支撑座2
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2的端部；定位座机构3的底部固连于弧形支撑座2
‑
2上，定位座机构3用于侧向定位底架弯梁头1；侧向顶紧机构4的底部固连于底板2
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1上，侧向顶紧机构4与定位座机构3相对设置，侧向顶紧机构4用于侧向顶紧底架弯梁头1；上部压紧机构5的底部固连于底板2
‑
1上，上部压紧机构5位于两个侧向顶紧机构4之间，且与定位座机构3相对设置，上部压紧机构5用于上部压紧底架弯梁头1；定位块6布置于底架弯梁头1的内部。
[0021]所述定位座机构3包括位于弧形支撑座2
‑
2同一侧的中部定位座3
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1和两个端部定位座3
‑
2，中部定位座3
‑
1的底部固连于弧形支撑座2
‑
2中部侧壁上，两个端部定位座3
‑
2的底部固连于弧形支撑座2
‑
2两端的侧壁上；中部定位座3
‑
1和两个端部定位座3
‑
2三者的定位端面共面。
[0022]所述侧向顶紧机构4包括侧向顶紧钳4
‑
1和侧向固定座4
‑
2，侧向固定座4
‑
2的底部固连于底板2
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1的两端，侧向顶紧钳4
‑
1的固定端固连于侧向固定座4
‑
2的上部。
[0023]所述上部压紧机构5包括上部压紧钳5
‑
1、压钳固定座5
‑
2和上部压板5
‑
3，压钳固定座5
‑
2的底部固连于底板2
‑
1的中部，上部压紧钳5
‑
1的固定端固连于压钳固定座5
‑
2的上部，上部压板5
‑
3固连于上部压紧钳5
‑
1的压紧端。
[0024]本技术澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装使用时，先将底架弯梁头1的下底板1
‑
1放在与其随形设置的弧形支撑座2
‑
2的中部，使得下底板1
‑
1的一端靠在端部定位板2
‑
3上，再将两块侧板1
‑
2分别放在弧形支撑座2
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2的两侧，其中一块侧板1
‑
2靠在中部定位座3
‑
1和两个端部定位座3
‑
2的定位端面上，在两块侧板1
‑
2之间靠近两个端部定位座3
‑
2的位置分别放置定位块6；然后，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装，其特征在于，该工装包括底座机构(2)、定位座机构(3)、侧向顶紧机构(4)、上部压紧机构(5)、定位块(6)；底座机构(2)用于支撑底架弯梁头(1)，底座机构(2)包括底板(2
‑
1)、弧形支撑座(2
‑
2)和端部定位板(2
‑
3)，弧形支撑座(2
‑
2)底部固连于底板(2
‑
1)上，弧形支撑座(2
‑
2)的支撑面形状与底架弯梁头(1)的底部随形，端部定位板(2
‑
3)固连于弧形支撑座(2
‑
2)的端部；定位座机构(3)的底部固连于弧形支撑座(2
‑
2)上，定位座机构(3)用于侧向定位底架弯梁头(1)；侧向顶紧机构(4)的底部固连于底板(2
‑
1)上，侧向顶紧机构(4)与定位座机构(3)相对设置，侧向顶紧机构(4)用于侧向顶紧底架弯梁头(1)；上部压紧机构(5)的底部固连于底板(2
‑
1)上，上部压紧机构(5)位于两个侧向顶紧机构(4)之间，且与定位座机构(3)相对设置，上部压紧机构(5)用于上部压紧底架弯梁头(1)；定位块(6)布置于底架弯梁头(1)的内部。2.如权利要求1所述的澳大利亚底架弯梁头组对焊接工装，其特征在于，所述定位座机构(3)包括位于弧形支撑座(2
‑
2)同一侧的中部定位座(3
‑
1)和两个端部定位座(3<...

【专利技术属性】
技术研发人员：董子世，张休巍，魏楠，赵雪山，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：