一种纯电动商用车的滑行能量回收系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车能量回收技术领域，具体提供一种纯电动商用车的滑行能量回收系统,包括整车控制器和与整车控制器连接的信息采集模块和电机控制器；信息采集模块连接有缓速器手柄；电机控制器连接有驱动电机；电机控制器还通过多合一控制器连接有动力电池。方便驾驶员熟练应用滑行能量回收系统，提高用户对纯电动商用车产品的满意度；该系统的应用能够大幅降低行车制动装置的使用次数，减少刹车片的使用，大大提升了行车安全性。大大提升了行车安全性。大大提升了行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动商用车的滑行能量回收系统


[0001]本技术属于汽车能量回收
，具体涉及一种纯电动商用车的滑行能量回收系统。

技术介绍

[0002]在商用车行业，绝大多数驾驶员驾驶传统燃油车运输货物，在遇到长下坡等路况时会使用缓速器保持一定的车速，避免长时间使用行车制动导致制动性能下降。
[0003]目前随着汽车行业电动化趋势的飞速发展，各大主机厂正在积极布局向电动商用车的转型，为了避免在行驶过程中频繁使用行车制动方式降低车速，纯电动商用车使用驱动电机的滑行能量回收功能替代传统燃油车的缓速器，可以使用仪表台上新增的翘板开关调节滑行能量回收强度，能够满足用户调节车速需求的同时还可以缓解新能源用户的续航焦虑问题。
[0004]对于早已习惯驾驶传统燃油车的驾驶员用户来说，纯电动商用车是新鲜事物，打破自己的舒适区来快速地学习并熟练应用纯电动商用车的功能比较困难。为了照顾绝大多数驾驶员的驾驶习惯，提供一种纯电动商用车的滑行能量回收系统，在车辆完成上高压电、行驶在长下坡等路况过程中，驾驶员松开油门踏板和制动踏板，并沿用传统燃油车的使用习惯来操作缓速器手柄档位，实现缓速功能，减少气刹制动装置的使用，来提升了行车安全性是非常有必要的。

技术实现思路

[0005]为了照顾绝大多数驾驶员的驾驶习惯，本技术提供了一种纯电动商用车的滑行能量回收系统，车辆完成上高压电、行驶在长下坡等路况过程中，驾驶员松开油门踏板和制动踏板，并沿用传统燃油车的使用习惯来操作缓速器手柄档位，可以实现缓速功能，大幅减少气刹制动装置的使用，大大提升了行车安全性，同时可以将整车的动能转化为电能储存在动力电池中，提高车辆的可续驶里程。
[0006]本技术技术方案提供一种纯电动商用车的滑行能量回收系统，包括整车控制器和与整车控制器连接的信息采集模块和电机控制器；
[0007]信息采集模块连接有缓速器手柄；
[0008]电机控制器连接有驱动电机；
[0009]电机控制器还通过多合一控制器连接有动力电池。
[0010]作为本技术技术方案的优选，缓速器手柄包括用于关闭滑行能量回收的第一控制开关、用于控制恒速滑行能量回收的第二控制开关以及用于控制强制滑行能量回收不同等级的多个档位控制开关。
[0011]作为本技术技术方案的优选，档位控制开的数量为5个，分别为第三控制开关、第四控制开关、第五控制开关、第六控制开关和第七控制开关。
[0012]作为本技术技术方案的优选，该系统还包括用于滑行能量回收工作时向驾驶
员发出视觉提示的仪表，所述仪表与整车控制器连接。
[0013]作为本技术技术方案的优选，该系统还包括与整车控制器连接的用于监测驾驶员加速意图的主油门踏板传感器、副油门踏板传感器和用于监测驾驶员的制动意图的制动踏板传感器。
[0014]作为本技术技术方案的优选，缓速器手柄设置有电阻值输出端，信息采集模块设置有电阻值输入端和缓速档位输出端；整车控制器设置有缓速档位输入端、电机模式请求输出端和制动转矩请求输出端；电机控制器设置有电机模式请求输入端、制动转矩请求输入端、旋变交流电输入端和回收电量输出端；驱动电机设置有旋变交流电输出端；多合一控制器设置有回收电量输入端和高压电输出端；动力电池设置有高压电输入端；
[0015]缓速器手柄的电阻值输出端与信息采集模块的电阻值输入端连接；
[0016]信息采集模块的缓速档位输出端与整车控制器的缓速档位输入端连接；
[0017]整车控制器的电机模式请求输出端与电机控制器的电机模式请求输入端连接，整车控制器的制动转矩请求输出端与电机控制器的制动转矩请求输入端通信连接；
[0018]驱动电机的旋变交流电输出端与电机控制器的旋变交流电输入端连接；
[0019]电机控制器的回收电量输出端与多合一控制器的回收电量输入端连接；
[0020]多合一控制器的高压电输出端与动力电池的高压电输入端连接。
[0021]作为本技术技术方案的优选，整车控制器还设置有整车动力已准备就绪状态数据输出端；
[0022]信息采集模块还设置有整车动力已准备就绪状态数据输入端；
[0023]整车控制器的整车动力已准备就绪状态数据输出端与信息采集模块的整车动力已准备就绪状态数据输入端连接。
[0024]作为本技术技术方案的优选，电机控制器还设置有驱动电机状态输出端；
[0025]整车控制器还设置有驱动电机状态输入端；
[0026]电机控制器的驱动电机状态输出端与整车控制器的驱动电机状态输入端连接。
[0027]作为本技术技术方案的优选，整车控制器还设置有缓速工作指示输出端和车速输入端；
[0028]仪表设置有缓速工作指示输入端和车速输出端；
[0029]整车控制器的缓速工作指示输出端与仪表的缓速工作指示输入端连接；仪表的车速输出端与整车控制器的车速输入端连接。
[0030]作为本技术技术方案的优选，主油门踏板传感器、副油门踏板传感器、制动踏板传感器均分别设置有5V电源输入端；整车控制器设置有5V电源输出端；
[0031]主油门踏板传感器的5V电源输入端、副油门踏板传感器的5V电源输入端、制动踏板传感器的5V电源输入端分别与整车控制器的5V电源输出端连接。
[0032]作为本技术技术方案的优选，主油门踏板传感器设置有主油门开度状态输入端和地输出端，副油门踏板传感器设置有副油门开度状态输入端和地输出端，制动踏板传感器设置有制动踏板开度状态输入端和地输出端；
[0033]整车控制器还设置有主油门踏板开度状态输出端、副油门踏板开度状态输出端、制动踏板开度状态输出端和地输入端；
[0034]主油门踏板传感器的主油门开度状态输入端与整车控制器的主油门踏板开度状
态输出端连接，副油门踏板传感器的副油门开度状态输入端与整车控制器的副油门踏板开度状态输出端连接，制动踏板传感器的制动踏板开度状态输入端与整车控制器的制动踏板开度状态输出端连接；
[0035]主油门踏板传感器的地输出端、副油门踏板传感器的地输出端、制动踏板传感器的地输出端分别与整车控制器的地输入端连接。
[0036]工作过程如下：
[0037]纯电动商用车完成上高压电、行驶在长下坡等路况过程中，驾驶员松开油门踏板和制动踏板，并操作缓速器手柄档位，整车控制器输出电机模式请求、制动转矩请求给电机控制器，同时输出缓速工作指示给仪表用于向驾驶员提醒。
[0038]根据选择的缓速器手柄档位不同执行不同强度的滑行能量回收动作，具体：
[0039]当缓速器手柄的第一控制开关闭合，即档位为OFF挡时，车辆不执行滑行能量回收；
[0040]当缓速器手柄的第二控制开关闭合，即档位为1挡时，车辆以当前车速作为设定车速恒定行驶，若实际车速高于设定车速，执行滑行能量回收；若实际车速低于设定车速，不执行滑行能量回收；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动商用车的滑行能量回收系统，其特征在于，包括整车控制器和与整车控制器连接的信息采集模块和电机控制器；信息采集模块连接有缓速器手柄；电机控制器连接有驱动电机；电机控制器还通过多合一控制器连接有动力电池。2.根据权利要求1所述的纯电动商用车的滑行能量回收系统，其特征在于，缓速器手柄包括用于关闭滑行能量回收的第一控制开关、用于控制恒速滑行能量回收的第二控制开关以及用于控制强制滑行能量回收不同等级的多个档位控制开关。3.根据权利要求1所述的纯电动商用车的滑行能量回收系统，其特征在于，该系统还包括用于滑行能量回收工作时向驾驶员发出视觉提示的仪表，所述仪表与整车控制器连接。4.根据权利要求1所述的纯电动商用车的滑行能量回收系统，其特征在于，该系统还包括与整车控制器连接的用于监测驾驶员加速意图的主油门踏板传感器、副油门踏板传感器和用于监测驾驶员的制动意图的制动踏板传感器。5.根据权利要求1所述的纯电动商用车的滑行能量回收系统，其特征在于，缓速器手柄设置有电阻值输出端，信息采集模块设置有电阻值输入端和缓速档位输出端；整车控制器设置有缓速档位输入端、电机模式请求输出端和制动转矩请求输出端；电机控制器设置有电机模式请求输入端、制动转矩请求输入端、旋变交流电输入端和回收电量输出端；驱动电机设置有旋变交流电输出端；多合一控制器设置有回收电量输入端和高压电输出端；动力电池设置有高压电输入端；缓速器手柄的电阻值输出端与信息采集模块的电阻值输入端连接；信息采集模块的缓速档位输出端与整车控制器的缓速档位输入端连接；整车控制器的电机模式请求输出端与电机控制器的电机模式请求输入端连接，整车控制器的制动转矩请求输出端与电机控制器的制动转矩请求输入端通信连接；驱动电机的旋变交流电输出端与电机控制器的旋变交流电输入端连接；电机控制器的回收电量输出端与多合一控制器的回收电量输入端连接；多合一控制器的高压电输出端与动力电池的高压电输入端连接。6.根据权利要求1所述的纯电动商用车的滑行能量回收系统，其特征在于，整车控...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昌林，贾雪云，李志强，冯金盾，申玮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：