用于车辆的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统。基于在所述车辆的再生制动期间产生的电力的电力水平，控制所述车辆的电力系统以向电机供应电力，所述电机连接到被布置在空气管道内的鼓风机。机。机。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动系统


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统。本专利技术还涉及一种控制制动系统的方法、和包括这种制动系统的车辆。尽管本专利技术将主要涉及一种使用电动牵引马达来推进车辆的卡车形式的车辆，但本专利技术也可适用于至少部分地由电动牵引马达推进的其它类型的车辆，例如电动车辆、包括用于推进的电机以及内燃机的混合动力车辆。

技术介绍

[0002]车辆的推进系统不断发展以满足市场的需求。特定方面涉及对环境有害排气的排放。因此，由电机推进的车辆和/或从氢燃料电池接收电力的电机已越来越普遍，特别是对于卡车和其它重型车辆来说。
[0003]与仅由内燃机(ICE)推进的车辆相比，由电机推进的车辆通常难以获得所期望的辅助制动功能。对于ICE运行的车辆，辅助制动可以通过减速器(retarder)等实现。然而，对于电动车辆，辅助制动功能可能是冷却系统的定尺寸因素(dimensioning factor)，因为例如燃料电池电动车辆(FCEV)以及蓄电池电动车辆(BEV)的冷却能力是一个限制因素。原因在于，对于这种类型的车辆，辅助制动会在冷却系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括：电动牵引马达，所述电动牵引马达被配置成推进所述车辆并且在所述车辆的再生制动期间以可控方式再生电力；电机，所述电机包括输出轴；鼓风机，所述鼓风机连接到所述电机的所述输出轴，所述鼓风机能够由所述电机通过所述输出轴的旋转来操作，其中，所述鼓风机布置在空气管道中；电力系统，所述电力系统电连接到所述电机，所述电力系统包括被配置成接收和供应电力的蓄电系统，其中，所述电机通过从所述电力系统接收的电力来运行，所述电力系统进一步电连接到所述电动牵引马达并被配置成在再生制动期间接收电力；以及控制单元，所述控制单元连接到所述电力系统，所述控制单元包括控制电路，所述控制电路被配置成：接收指示所述车辆的再生制动请求的信号；确定所述电动牵引马达在所述车辆的再生制动期间产生的电力的水平；接收指示所述蓄电系统的当前充电容量的信号；将所述再生制动期间产生的电力的水平与所述蓄电系统的所述当前充电容量进行比较；并且当所述再生制动期间产生的电力的水平高于所述蓄电系统的所述当前充电容量时，控制所述电力系统，以在所述再生制动期间将电力供应到所述电机。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述控制电路被进一步配置成：当所述再生制动期间产生的电力的水平高于所述当前充电容量时，确定所述电力系统的电力消耗水平，所述电力消耗水平是所述再生制动期间产生的电力的水平与所述蓄电系统的所述当前充电容量之间的差，并且基于所述电力消耗水平来控制所述电力系统，以将电力供应到所述电机。3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述制动系统还包括空气加热装置，所述空气加热装置包括至少一个电空气加热器，所述空气加热装置被布置在所述空气管道中，在所述鼓风机下游并与所述鼓风机流体连通，其中，所述至少一个电空气加热器电连接到所述电力系统并能够由所述电力系统操作。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述控制电路被进一步配置成：将所述电力消耗水平与所述电机的马达消耗阈值进行比较，并且当所述电力消耗水平高于所述马达消耗阈值时，控制所述电力系统以将电力供应到所述电机并供应到所述至少一个电空气加热器。5.根据权利要求3或4所述的制动系统，其中，供应到所述电机的电力的水平基于所述至少一个电空气加热器的温度水平。6.根据权利要求3或4所述的制动系统，其中，所述控制电路被进一步配置成：接收指示所述电机的所述输出轴的旋转速度的信号，并且当所述旋转速度超过阈值限制时，控制所述电力...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：