一种变速箱主轴前端锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术为一种变速箱主轴前端锁紧机构，涉及汽车变速箱技术领域，其技术方案为：包括齿座，齿座通过花键与主轴连接，主轴上的阶梯槽内安装有限位片，限位片的外周设置有锁止片，限位片被锁止片包裹。本技术方案的有益效果是：通过在主轴的阶梯槽内设置限位片以及锁止片组成的锁紧机构，替代原有的卡簧结构，利用限位片可有效避免齿座因受到反拖轴向力而产生位移的现象，并通过包裹在限位片外周壁上的锁止片可防止限位片径向脱出；实现汽车在反拖工况运行时，主轴与齿座轴向无相对运动，从而达到锁紧的目的。而达到锁紧的目的。而达到锁紧的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱主轴前端锁紧机构


[0001]本技术涉及汽车变速箱
，具体公开了一种变速箱主轴前端锁紧机构。

技术介绍

[0002]汽车在长下坡等特殊工况运行时，完全松开油门后，离合器保持啮合，汽车会因惯性而继续行驶一段时间，此时会发生车轮驱动发动机转动的情况，该情况为反拖现象；汽车发生反拖现象时，变速箱主轴的前端受到较大反拖轴向力，主轴前端锁紧部位的卡簧将会成为承担反拖轴向力的主要部件。
[0003]授权公告号为：CN213981912U的技术专利公开了一种轻型六档汽车变速箱，该变速箱包括由前壳和中壳连接构成的壳体、换档操纵系统、输入轴、主轴、副轴、惰轮轴。该变速箱与整车通过离合器联接传动，变速箱输入轴及输出轴是同轴线传动，单中间轴斜齿，全同步器，一二档、三四档采用双锥面同步器结构，五六档采用单锥面同步器结构，倒档为啮合套传动。
[0004]公开的专利技术中设置的输入轴齿轮通过连接卡簧在输入轴末端进行轴向定位，同时连接卡簧也可以限制输入轴齿轮的位移；当变速箱主轴的前端受到较大反拖轴向力时，输入轴齿座将会发生位移，挤压连接卡簧，连接卡簧受到输入轴齿座的挤压力后，容易发生变形、断裂、脱出等问题。目前，为提高卡簧的刚度和强度，大多采用增加卡簧厚度的方法，卡簧厚度增加后，又将产生安装困难以及结构复杂等新问题，并且增加卡簧厚度无法从根本上解决问题，当汽车在特殊工况下长时间运行时，仍会导致卡簧发生损坏、脱出的情况。

技术实现思路

[0005]本技术针对目前变速箱主轴前端卡簧容易损坏、脱出的问题，提供了一种变速箱主轴前端锁紧机构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:
[0007]一种变速箱主轴前端锁紧机构，包括齿座，齿座通过花键与主轴连接，主轴上的阶梯槽内安装有限位片，限位片的外周设置有锁止片，限位片被锁止片包裹。本设计优化了整体结构，通过限位片和锁止片组成的锁紧机构代替了原有的卡簧；使用限位片可保障锁紧机构的使用寿命，达到不易损坏的目的；使用锁止片可保障限位片在到齿座的挤压力后不会脱出主轴，从而确保锁紧机构的可靠性。
[0008]优选的，限位片为半圆环形结构，限位片的数量设置成两个并对称分布在阶梯槽的外周壁。通过将限位片设置为半圆环形结构，可使限位片避免因齿座挤压而产生形变，有效增强了限位片的刚度，并且半圆环形结构简单，有利于提升锁紧机构的拆装性能。
[0009]优选的，限位片呈凸字形，限位片的小径端靠近齿座。凸字形结构可使限位片分别与锁止片和齿座同时接触，并且保证锁止片不会影响限位片的限位作用，有利于增强锁紧
机构的协调性。
[0010]优选的，限位片的外周壁与锁止片的内周壁相配合。锁止片与限位片的接触面设置为相适应的结构，可使限位片被锁止片紧紧包裹在内部空间中，从而保证锁止片与主轴之间存在间隙，同时还可以进一步加强限位片的稳固性，保障了锁紧机构在反拖工况下的可靠性。
[0011]优选的，限位片与阶梯槽的外周壁之间设有间隙。设置间隙可有效避免因限位片与阶梯槽外周壁接触致使主轴发生磨损的现象，延长了变速箱的使用寿命，提升了锁紧机构的可靠性。
[0012]优选的，限位片靠近轴端挡圈一侧的平面与阶梯槽平面紧贴。限位片紧贴阶梯槽可使锁紧机构在主轴上不会发生相对运动的现象，保证了锁紧机构的稳定性。
[0013]优选的，锁止片的内环紧贴阶梯槽一侧的轴端挡圈外周壁。锁止片可进一步固定限位片在主轴上的位置，并通过与主轴轴端挡圈配合，使锁紧机构不会发生相对运动的现象，进一步提升锁紧机构的稳定性。
[0014]优选的，限位片采用20CrMnTiH齿轮钢。20CrMnTiH齿轮钢具备较高的低温冲击韧性和耐磨性，并且加工变形量较小，在提升限位片刚度和强度的同时，也降低了限位片的加工难度。
[0015]优选的，锁止片采用冷轧钢。冷轧钢的加工精度高并且成型速度快，同时具备良好的耐久性和耐热性，保障了锁止片对于限位片锁止作用，并进一步降低了锁止片的加工难度。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在主轴的阶梯槽内设置限位片以及锁止片组成的锁紧机构，替代原有的卡簧结构，利用限位片可有效避免齿座因受到反拖轴向力而产生位移的现象，并通过包裹在限位片外周壁上的锁止片可防止限位片径向脱出；实现汽车在反拖工况运行时，主轴与齿座轴向无相对运动，从而达到锁紧的目的。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术具体实施方式的整体结构剖视图。
[0019]图2为本技术具体实施方式的限位片整体结构示意图。
[0020]图3为本技术具体实施方式的锁止片整体结构示意图。
[0021]图4为本技术具体实施方式的限位片与锁止片配合结构示意图。
[0022]图中：1.齿座，2.限位片，3.锁止片，4.主轴，5.阶梯槽，6.轴端挡圈。
具体实施方式
[0023]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保
护的范围。
[0024]请参阅附图1
‑
4，本具体实施方式提供了一种变速箱主轴前端锁紧机构，包括齿座1，齿座1通过花键与主轴4连接，主轴4的前端设有轴端挡圈，轴端挡圈靠近齿座1的一侧设置有阶梯槽5，阶梯槽5内安装有限位片2，限位片2设置为半圆环形结构，半圆环形结构可使限位片2避免因齿座1挤压而产生形变，有效增强了限位片2的刚度，并且半圆环形结构简单，限位片2的拆装过程更简单，有利于提升锁紧机构的拆装性能；两个半圆环形结构的限位片2对称分布在阶梯槽5的外周壁，可有效增强锁紧机构的稳定性；限位片2靠近轴端挡圈一侧的平面与阶梯槽5平面紧贴，限位片2紧贴阶梯槽5可使锁紧机构在主轴4上不会发生相对运动的现象，保证了锁紧机构的稳定性；限位片2的外周设置有锁止片3，限位片2被锁止片3包裹，包裹在限位片2外周的锁止片3可保障限位片2在受到齿座1的挤压力后不会脱出主轴4，从而确保锁紧机构的可靠性；限位片2呈凸字形，限位片2的外周壁与锁止片3的内周壁相配合，限位片2与阶梯槽5的外周壁之间设有间隙；限位片2设置为凸字形，可使限位片2分别与锁止片3和齿座1同时接触，并且保证锁止片3不会影响限位片2的限位作用，有利于增强锁紧机构的协调性，限位片2与锁止片3设置相配合的接触面，可使限位片2被锁止片3紧紧包裹在内部空间中，从而可以确保锁止片3与主轴4之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱主轴前端锁紧机构，包括齿座(1)，齿座(1)通过花键与主轴(4)连接，其特征在于，主轴(4)上的阶梯槽(5)内安装有限位片(2)，限位片(2)的外周设置有锁止片(3)，限位片(2)被锁止片(3)包裹。2.根据权利要求1所述的一种变速箱主轴前端锁紧机构，其特征在于，限位片(2)为半圆环形结构，限位片(2)的数量设置成两个并对称分布在阶梯槽(5)的外周壁。3.根据权利要求2所述的一种变速箱主轴前端锁紧机构，其特征在于，限位片(2)呈凸字形，限位片(2)的小径端靠近齿座(1)。4.根据权利要求2所述的一种变速箱主轴前端锁紧机构，其特征在于，限位片(2)的外周壁与锁止片(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王姣，李振省，马利东，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：