电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件，动力系统包括动力电池；转向系统，转向系统至少部分设置在车架的前侧；车架包括主车架和底梁架，底梁架和主车架连接后形成有容纳空间，动力电池至少部分设置在容纳空间中，底梁架的两端均连接至主车架，当底梁架的其中一端和主车架分离时，底梁架的另一端和主车架转动连接。通过上述设置，可以便于动力电池的安装或拆卸，从而提高车架的装配性。从而提高车架的装配性。从而提高车架的装配性。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是指一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]针对紧凑型电动摩托车，车架的各个部分之间一般采用焊接的方式进行固定，从而构成完整的车架，即车架各个部分不可拆卸。其中，为使整车外观更加紧凑美观，车架的横向宽度较窄。上述设置会使处于电池上方的车架空间较小，而处于电池上方的车架空间中需要布置电器元件，因此会造成电池无法从上方进行拆装。
[0003]现有的紧凑型电动摩托车一般将电池固定在车架上。具体地，电池设置在车架围成的容纳空间中。但由于车架设置为一个整体，且处于电池上方的车架空间较小，此种设置方式不利于电池的安装或拆卸，从而会造成电池的维修性能变差。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种方便动力电池拆卸的电动摩托车。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种电动摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件，动力系统包括动力电池；转向系统，转向系统至少部分设置在车架的前侧；车架包括主车架和底梁架，底梁架和主车架连接后形成有容纳空间，动力电池至少部分设置在容纳空间中，底梁架的两端均连接至主车架，当底梁架的其中一端和主车架分离时，底梁架的另一端和主车架转动连接。
[0007]进一步地，主车架上设置有第一安装点和第二安装点，第一安装点通过第一转动轴连接至底梁架的一端，第二安装点通过第二转动轴连接至底梁架。
>[0008]进一步地，底梁架包括第一管件和第二管件，第一管件的最前端和第二管件的最前端在左右方向上的距离为最小距离，第一管件的最后端和第二管件的最后端在左右方向上的距离为最大距离，最小距离小于最大距离。
[0009]进一步地，底梁架还包括限位件，限位件至少部分设置在第一管件和第二管件之间，动力电池卡接至限位件中。
[0010]进一步地，限位件包括侧板和主板，主板固定连接至第一管件和第二管件，侧板设置在主板的一侧并固定连接至主板；动力电池的安装方向即沿主板设置有侧板的一侧到主板远离侧板的一侧。
[0011]进一步地，底梁架还包括第一缓冲件，第一缓冲件卡接至限位件。
[0012]进一步地，在动力电池安装至底梁架后，第一缓冲件至少部分设置在限位件和动力电池之间。
[0013]进一步地，底梁架还包括用于固定发声装置的固定支架，固定支架至少部分设置在第一管件和第二管件之间。
[0014]进一步地，主车架上设置有抵接组件，抵接组件固定连接至主车架，抵接组件还抵接至动力电池的上侧。
[0015]进一步地，抵接组件包括固定件和第二缓冲件，固定件连接至主车架，第二缓冲件卡接至固定件上，第二缓冲件还和动力电池的上侧抵接。
[0016]本技术提供的电动摩托车可以在断开底梁架的其中一端和主车架的连接的情况下，使设置有动力电池的底梁架绕底梁架和主车架连接的一端转动，从而便于动力电池的安装或拆卸，进而提高动力电池的装配性和车架的装配性。
附图说明
[0017]图1为本申请电动摩托车的结构关系示意图。
[0018]图2为本申请电动摩托车的车架结构示意图。
[0019]图3为本申请电动摩托车的车架部分结构爆炸图。
[0020]图4为本申请电动摩托车的主车架、底梁架和悬架组件的爆炸图。
[0021]图5为本申请电动摩托车的主车架、驱动电机、支撑架的爆炸图。
[0022]图6为本申请电动摩托车的主车架、底梁架的结构示意图。
[0023]图7为本申请电动摩托车的主车架、底梁架的爆炸图。
[0024]图8为本申请电动摩托车的第一种底梁架的结构示意图。
[0025]图9为本申请电动摩托车的第二种底梁架的结构示意图。
[0026]图10为本申请电动摩托车的转向系统和固定装置的结构示意图。
[0027]图11为本申请电动摩托车的固定装置第一种状态的剖视图。
[0028]图12为本申请电动摩托车的固定装置第二种状态的剖视图。
[0029]图13为本申请电动摩托车的固定装置的限位件的结构示意图。
[0030]图14为本申请图11中A处的局部放大图。
[0031]图15为本申请电动摩托车的固定装置的卡接件的结构示意图。
[0032]图16为本申请电动摩托车的固定装置的局部剖视图。
具体实施方式
[0033]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0034]如图1所示，一种电动摩托车100，包括车架11、行走组件12、悬架组件13、动力系统14、鞍座组件15和转向系统16。行走组件12通过悬架组件13连接至车架11，行走组件12还和动力系统14传动连接，从而使动力系统14带动行走组件12运动。动力系统14和鞍座组件15均至少部分设置在车架11上。转向系统16和车架11转动连接，转向系统16至少部分设置在车架11的前侧，用于控制电动摩托车100的行驶方向。其中，动力系统14包括动力电池141。行走组件12包括前轮121和后轮122，前轮121和后轮122均通过悬架组件13连接至车架11。为了清楚说明本专利技术的技术方案，还定义了如图2所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0035]如图2和图3所示，车架11包括主车架111和副车架112。沿车架11的前后方向，主车架111设置在副车架112的前侧。其中，主车架111和副车架112固定连接或一体成型。作为一
种实现方式，主车架111和副车架112可以通过螺栓等紧固件固定连接。具体地，主车架111包括前叉管1111、第一前车架1112和第二前车架1113。第一前车架1112和第二前车架1113基本对称设置在电动摩托车100的两侧。前叉管1111和转向系统16转动连接，便于转向系统16控制电动摩托车100的运动方向。前叉管1111基本沿电动摩托车100的上下方向延伸。前叉管1111设置在第一前车架1112的前侧并和第一前车架1112的前侧连接，前叉管1111还设置在第二前车架1113的前侧并和第二前车架1113的前侧连接，即从电动摩托车100的上下方向观察，前叉管1111、第一前车架1112和第二前车架1113基本构成“介”形结构，从而有利于提高车架11的结构稳定性。此外，前叉管1111、第一前车架1112和第二前车架1113围绕形成有容纳至少部分动力系统14的容纳空间103，从而便于动力系统14的设置，有利于提高车架11的空间利用率。
[0036]在本实施方式中，以第一前车架1112为例进行说明。第一前车架1112包括第一车架1112a和第二车架1112b。沿电动摩托车100的前后方向上，第一车架1112a至少部分设置在第二车架1112b的前侧；沿电动摩托车100的上下方向上，第一车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括：车架；行走组件，所述行走组件包括连接至所述车架的前轮和后轮；动力系统，所述动力系统传动连接至所述行走组件，所述动力系统包括动力电池；转向系统，所述转向系统至少部分设置在所述车架的前侧；其特征在于，所述车架包括主车架和底梁架，所述底梁架和所述主车架连接后形成有容纳空间，所述动力电池至少部分设置在所述容纳空间中，所述底梁架的两端均连接至所述主车架，当所述底梁架的其中一端和所述主车架分离时，所述底梁架的另一端和所述主车架转动连接。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述主车架上设置有第一安装点和第二安装点，所述第一安装点通过第一转动轴连接至所述底梁架的一端，所述第二安装点通过第二转动轴连接至所述底梁架。3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述底梁架包括第一管件和第二管件，所述第一管件的最前端和所述第二管件的最前端在左右方向上的距离为最小距离，所述第一管件的最后端和所述第二管件的最后端在左右方向上的距离为最大距离，所述最小距离小于所述最大距离。4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述底梁架还包括限位件，所述限位件至少部分设置在所述第一管件和所述第二管件之间，所述动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，魏威，车啟明，马恒杰，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：