一种轮胎制造技术

本申请公开了一种轮胎，包括：胎面，胎面上间隔设置有多条相互平行的周向主沟槽，并通过周向主沟槽将胎面划分为多条中心花纹肋条和分别位于胎面两侧的两条胎肩花纹肋条；各条中心花纹肋条上均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹，各个第一刀槽纹沿中心花纹肋条周向呈不等距排列，且各个第一刀槽纹的宽度均小于2mm；各个第一刀槽纹的两端分别与其两侧的周向主沟槽相连通，且各个第一刀槽纹的顶部均设有楔形斜边。本发明专利技术既可保证轮胎具有低噪音的特性和良好的乘驾舒适性能，又能保证轮胎在干燥和湿滑路面上具有良好的稳定性。滑路面上具有良好的稳定性。滑路面上具有良好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎


[0001]本申请涉及轮胎
，尤其涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]在轿车使用过程中，轮胎的磨耗耐用性能一直是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是各市场标签法规的实施以来，以及全球电动车的越来越普及，轮胎的噪声性能、乘驾舒适性、湿地安全性、燃油经济性能越来越受到关注。
[0003]现有轮胎中，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹节距宽度大小与花纹类型的差异对性能有一定影响，如果胎面花纹块刚性较小，会有利于降低轮胎的噪声和提高乘驾舒适性能，但是会降低轮胎的干湿地操控性能，反之，如果胎面花纹块刚性较大，则有利于提高轮胎的操控稳定性、滚阻、磨耗性能，但是会增加噪音和降低乘驾舒适性。因此，需求一种既降低轮胎噪声、提高乘驾舒适性能，又能最大程度的提高轮胎的操控稳定性能，进而可以达到几种性能相对平衡的轮胎产品。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种轮胎，使得能够有效解决现有技术中存在的轮胎舒适性与操纵性难于平衡的技术问题，既保证轮胎具有低噪音的特性和良好的乘驾舒适性能，又能保证轮胎在干燥和湿滑路面上具有良好的稳定性。
[0005]有鉴于此，本申请提供了一种轮胎，包括：胎面；
[0006]所述胎面上间隔设置有多条相互平行的周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面划分为多条中心花纹肋条和分别位于所述胎面两侧的两条胎肩花纹肋条；
[0007]各条所述中心花纹肋条上均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹；
[0008]各个所述第一刀槽纹沿所述中心花纹肋条周向呈不等距排列，且各个所述第一刀槽纹的宽度均小于2mm；
[0009]各个所述第一刀槽纹的两端分别与其两侧的所述周向主沟槽相连通，且各个所述第一刀槽纹的顶部均设有楔形斜边。
[0010]可选地，各条所述胎肩花纹肋条上均沿周向排列设置有多个辅助侧向沟槽；
[0011]所述辅助侧向沟槽的一端与外部相连通，另一端为封闭结构。
[0012]可选地，各条所述胎肩花纹肋条上均沿周向排列设置有多个第二刀槽纹；
[0013]所述第二刀槽纹的一端为封闭结构，另一端与所述周向主沟槽相连通。
[0014]可选地，相邻两条所述中心花纹肋条上的所述第一刀槽纹的倾斜方向相反。
[0015]可选地，各个所述第一刀槽纹的深度不完全相同。
[0016]可选地，所述周向主沟槽的数量为3条～5条，使得所述中心花纹肋条的数量为2条～4条。
[0017]可选地，所述周向主沟槽的侧壁倾斜设置，且所述周向主沟槽的宽度沿所述周向
主沟槽的深度方向逐渐减小。
[0018]可选地，所述周向主沟槽的宽度为5mm～14mm；
[0019]所述周向主沟槽的沟壁角度为8
°
～13
°
。
[0020]可选地，同一所述中心花纹肋条上相邻两个所述第一刀槽纹之间的节距为20mm～35mm，节距数量为65个～95个。
[0021]可选地，各所述周向主沟槽和各所述中心花纹肋条的宽度之和与所述胎面的宽度之比为0.45～0.6；
[0022]所述胎肩花纹肋条的宽度与所述胎面的宽度之比为0.18～0.25。
[0023]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本轮胎通过在各条中心花纹肋条上设置斜向弯曲的第一刀槽纹，相比于传统不设计刀槽纹的胎面，能有效降低中间部位胎面的刚度，同时由于采用第一刀槽纹作为中心花纹肋条的分割线，因第一刀槽纹的宽度较窄(宽度小于2mm)，在启动/制动/转弯时，相比于传统宽度大的沟槽(宽度大于2mm)，可增加相邻的胎面橡胶花纹块在变形时的相互支撑作用力，以增强花纹肋条的刚度，减少轮胎与地面接触时的过度变形，可以在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控、磨耗、滚阻等性能；采用不等距设置的第一刀槽纹可以有效避免等距设置的花纹所导致的容易大声共振的问题，从而达到降低噪音的目的；通过在第一刀槽纹顶部设置楔形斜边，能够剔除轮胎胎面顶部的尖边，从而减少轮胎与地面的摩擦，既可以减少轮胎的磨损，又可以降低轮胎噪音，提高乘驾舒适性能，另外，汽车在湿滑路面上行驶时，水会被挤压进轮胎，楔形斜边的设计可以有利于增加轮胎的排水通道，提高轮胎的排水性能，进而提升湿地安全性能。
附图说明
[0024]图1为本申请实施例中轮胎的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例中第一刀槽纹的结构示意图；
[0026]图3为图2中A
‑
A方向的截面图；
[0027]图4为图2中B
‑
B方向的截面图；
[0028]其中，附图标记为：
[0029]1‑
周向主沟槽，2
‑
中心花纹肋条，3
‑
胎肩花纹肋条，4
‑
第一刀槽纹，5
‑
辅助侧向沟槽，6
‑
第二刀槽纹，7
‑
楔形斜边。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、
“
第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0033]本申请提供了一种轮胎的一个实施例，具体请参阅图1至图3。
[0034]本实施例中的轮胎包括：胎面，胎面上间隔设置有多条相互平行的周向主沟槽1，并通过周向主沟槽1将胎面划分为多条中心花纹肋条2和分别位于胎面两侧的两条胎肩花纹肋条3；各条中心花纹肋条2上均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹4，各个第一刀槽纹4沿中心花纹肋条2周向呈不等距排列，且各个第一刀槽纹4的宽度均小于2mm；各个第一刀槽纹4的两端分别与其两侧的周向主沟槽1相连通，且各个第一刀槽纹4的顶部均设有楔形斜边7。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：胎面；所述胎面上间隔设置有多条相互平行的周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面划分为多条中心花纹肋条和分别位于所述胎面两侧的两条胎肩花纹肋条；各条所述中心花纹肋条上均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹；各个所述第一刀槽纹沿所述中心花纹肋条周向呈不等距排列，且各个所述第一刀槽纹的宽度均小于2mm；各个所述第一刀槽纹的两端分别与其两侧的所述周向主沟槽相连通，且各个所述第一刀槽纹的顶部均设有楔形斜边。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，各条所述胎肩花纹肋条上均沿周向排列设置有多个辅助侧向沟槽；所述辅助侧向沟槽的一端与外部相连通，另一端为封闭结构。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，各条所述胎肩花纹肋条上均沿周向排列设置有多个第二刀槽纹；所述第二刀槽纹的一端为封闭结构，另一端与所述周向主沟槽相连通。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，相邻两条所述中心花纹肋条上的所述第一刀槽纹的倾斜方向相反。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建国，林晓昱，官声欣，
申请(专利权)人：万力轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：