一种对称胎面花纹结构轮胎制造技术

本申请公开了一种对称胎面花纹结构轮胎，包括：胎面，胎面上间隔设置有四条相互平行的周向主沟槽，并通过周向主沟槽将胎面分隔为中心花纹肋条、两侧花纹肋条和胎肩花纹肋条；中心花纹肋条上沿周向设置有多个S型细沟槽，两侧花纹肋条上沿周向设置有多个第一斜向细沟槽和多个第二斜向细沟槽，第一斜向细沟槽的长度大于第二斜向细沟槽的长度，第一斜向细沟槽与第二斜向细沟槽交错分布，且第一斜向细沟槽与第二斜向细沟槽的倾斜方向相反；胎肩花纹肋条上沿周向设置有多个半封闭式斜宽沟槽。本实用新型专利技术能够在高速公路或普通城市路面上提供优异的乘车舒适性和良好的干、湿地操控性，同时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种对称胎面花纹结构轮胎


[0001]本申请涉及轿车充气轮胎
，尤其涉及一种对称胎面花纹结构轮胎。

技术介绍

[0002]以往，在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能、承载性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是各个国家制定了相应的轮胎标签法规，对轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越关注。
[0003]一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分，还有对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分，其中小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干、湿地操控性能，大块花纹则刚好相反，有利于轮胎的操控稳定性，但不利于噪声与舒适性。如何既保证轮胎的乘坐舒适性能，又能最大程度的提高轮胎干、湿地操控性能，且保持较低的轮胎噪声，达到几者之间性能的平衡，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的问题，为此，本技术提出一种对称胎面花纹结构轮胎。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种对称胎面花纹结构轮胎，使得能够在高速公路或普通城市路面上提供优异的乘车舒适性和良好的干、湿地操控性，同时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。
[0005]有鉴于此，本申请提供了一种对称胎面花纹结构轮胎，包括：胎面；
[0006]所述胎面上间隔设置有四条相互平行的周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面分隔为中心花纹肋条、两侧花纹肋条和胎肩花纹肋条；
[0007]所述中心花纹肋条上沿周向设置有多个S型细沟槽；
[0008]所述两侧花纹肋条上沿周向设置有多个第一斜向细沟槽和多个第二斜向细沟槽；
[0009]所述第一斜向细沟槽的长度大于所述第二斜向细沟槽的长度；
[0010]所述第一斜向细沟槽与所述第二斜向细沟槽交错分布，且所述第一斜向细沟槽与所述第二斜向细沟槽的倾斜方向相反；
[0011]所述胎肩花纹肋条上沿周向设置有多个半封闭式斜宽沟槽。
[0012]可选地，所述第一斜向细沟槽靠近所述胎肩花纹肋条的一端与其所相邻的所述周向主沟槽相连通，所述第一斜向细沟槽远离所述胎肩花纹肋条的一端为封闭结构；
[0013]所述第二斜向细沟槽靠近所述中心花纹肋条的一端与其所相邻的所述周向主沟槽相连通，所述第二斜向细沟槽远离所述中心花纹肋条的一端为封闭结构。
[0014]可选地，所述第一斜向细沟槽和所述第二斜向细沟槽均为Y型沟槽结构。
[0015]可选地，所述第一斜向细沟槽的宽度为0.5mm～5mm，长度为10mm～60mm；
[0016]所述第二斜向细沟槽的宽度为0.5mm～5mm，长度为1mm～20mm；
[0017]可选地，所述S型细沟槽包括第三斜向细沟槽和第四斜向细沟槽；
[0018]所述第三斜向细沟槽的两端分别通过所述第四斜向细沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
[0019]可选地，所述第四斜向细沟槽为Y型沟槽结构。
[0020]可选地，所述第三斜向细沟槽的宽度为0.4mm～3mm；
[0021]所述第四斜向细沟槽的宽度为0.4mm～4mm。
[0022]可选地，所述半封闭式斜宽沟槽包括斜向宽沟槽和斜向窄沟槽；
[0023]所述斜向窄沟槽的一端与所述斜向宽沟槽相连通，另一端与其所相邻的所述周向主沟槽相连通。
[0024]可选地，所述斜向宽沟槽为Y型沟槽结构。
[0025]可选地，所述斜向宽沟槽的宽度为2mm～12mm，深度为1mm～10mm；
[0026]所述斜向窄沟槽的宽度为0.4mm～3mm，深度为0.1mm～10mm。
[0027]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本对称胎面花纹结构轮胎通过在胎面上间隔设置有四条相互平行的周向主沟槽，能够保证轮胎在湿地路面上行驶过程中将水快速往后排出，可提供优异的湿地防湿滑性能、转弯稳定性以及精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高；通过在中心花纹肋条上沿周向设置有多个S型细沟槽，在保证中心花纹肋条整体强度的前提下，有效降低了中间部位的刚度，从而减少轮胎上中心花纹肋条在行驶过程中的过度变形，在保证轮胎中心的抓地性能和操控稳定性的同时，提高了乘车的舒适性；通过在两侧花纹肋条上沿周向交错设置长短间隔的第一斜向细沟槽和第二斜向细沟槽，能够增强胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，进而有效保证轮胎的舒适性能和操控性能；通过在胎肩花纹肋条上沿周向设置有多个半封闭式斜宽沟槽，既可保证轮胎肩部的抓地性能，又能快速击碎湿地路面的水膜表面，提高高速行驶时的排水性能，同时在半封闭的沟槽作用下，可以有效的阻隔轮胎肩部在行驶过程中的气流流向，降低行驶噪声。
附图说明
[0028]图1为本申请实施例中对称胎面花纹结构轮胎的结构示意图；
[0029]其中，附图标记为：
[0030]1‑
周向主沟槽，2
‑
中心花纹肋条，21
‑
第三斜向细沟槽，22
‑
第四斜向细沟槽，3
‑
两侧花纹肋条，31
‑
第一斜向细沟槽，32
‑
第二斜向细沟槽，4
‑
胎肩花纹肋条，41
‑
斜向宽沟槽，42
‑
斜向窄沟槽，5
‑
Y型沟槽结构。
具体实施方式
[0031]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]本申请提供了一种对称胎面花纹结构轮胎的一个实施例，具体请参阅图1。
[0035]本实施例中的对称胎面花纹结构轮胎包括：胎面，胎面上间隔设置有四条相互平行的周向主沟槽1，并通过周向主沟槽1将胎面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，包括：胎面；所述胎面上间隔设置有四条相互平行的周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面分隔为中心花纹肋条、两侧花纹肋条和胎肩花纹肋条；所述中心花纹肋条上沿周向设置有多个S型细沟槽；所述两侧花纹肋条上沿周向设置有多个第一斜向细沟槽和多个第二斜向细沟槽；所述第一斜向细沟槽的长度大于所述第二斜向细沟槽的长度；所述第一斜向细沟槽与所述第二斜向细沟槽交错分布，且所述第一斜向细沟槽与所述第二斜向细沟槽的倾斜方向相反；所述胎肩花纹肋条上沿周向设置有多个半封闭式斜宽沟槽。2.根据权利要求1所述的对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，所述第一斜向细沟槽靠近所述胎肩花纹肋条的一端与其所相邻的所述周向主沟槽相连通，所述第一斜向细沟槽远离所述胎肩花纹肋条的一端为封闭结构；所述第二斜向细沟槽靠近所述中心花纹肋条的一端与其所相邻的所述周向主沟槽相连通，所述第二斜向细沟槽远离所述中心花纹肋条的一端为封闭结构。3.根据权利要求1所述的对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，所述第一斜向细沟槽和所述第二斜向细沟槽均为Y型沟槽结构。4.根据权利要求1所述的对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，所述第一斜向细沟槽的宽度为0...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓昱，陈建国，官声欣，
申请(专利权)人：万力轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：