一种轮胎制造技术

本申请公开了一种轮胎，涉及轮胎技术领域，包括轮胎主体和沿轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；轮胎花纹部设有多条相互平行且沿轮胎花纹部的周向环绕的直主沟槽，使得轮胎花纹部被划分为多条中心花纹肋条和分别位于轮胎花纹部的两侧的两条肩部花纹肋条；各条中心花纹肋条上沿各自周向方向均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹；各条中心花纹肋条上的多个第一刀槽纹均呈不等距设置；各个第一刀槽纹的两端分别与两侧的直主沟槽相连通；各个第一刀槽纹的宽度均小于2.5mm。该设计既保证轮胎具有良好的驱动性能，又能保证轮胎具有良好低噪声舒适性和磨耗性。适性和磨耗性。适性和磨耗性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎


[0001]本申请涉及轮胎
，尤其涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]在车辆使用过程中，轮胎的驱动抓地性能、磨耗性能等一直是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是近些年全球新能源车的发展，尤其是国内市场新能源车型越来越普及，轮胎的噪声性能、乘驾舒适性、湿地安全性、燃油经济性能等越来越受到关注。
[0003]现有轮胎设计中，其根据不同的使用要求会设计相应的轮胎花纹结构，以适用于轻型卡车的轮胎设计为例，其花纹节距宽度大小与花纹类型的差异对性能有一定影响，如果胎面花纹块刚性较小，有利于降低轮胎的噪声和提高乘驾舒适性能和湿地排水性能，但是会降低轮胎的磨耗性能和驱动性能，反之，如果胎面花纹块刚性较大，有利于提高轮胎的驱动性、磨耗性能，但是会增加噪音和降低乘驾舒适性和湿地排水性能。曲折性型主沟槽花纹设计，有利于轮胎的驱动性能，但是会增大轮胎的噪声，损失磨耗性能，降低排水性能；直主沟槽花纹设计，有利于轮胎的磨耗性能，提升排水性，降低轮胎的噪声，但不利于轮胎的驱动性能。
[0004]现有适用于轻型卡车的轮胎设计中，无法达到上述几种性能相对平衡，因此，亟需提供一种既降低轮胎噪声、提高乘驾舒适性能，又能最大程度的提高轮胎的驱动性和磨耗性能，进而可以达到几种性能相对平衡的轮胎产品。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的是提供一种轮胎，有效地解决现有技术中存在的驱动性、舒适性与磨耗性等几种性能难于平衡的技术问题，既保证轮胎具有良好的驱动性能，又能保证轮胎具有良好低噪声舒适性和磨耗性。
[0006]为达到上述技术目的，本申请提供了一种轮胎，包括轮胎主体和沿所述轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；
[0007]所述轮胎花纹部设有多条相互平行且沿所述轮胎花纹部的周向环绕的直主沟槽，使得所述轮胎花纹部被划分为多条中心花纹肋条和分别位于所述轮胎花纹部的两侧的两条肩部花纹肋条；
[0008]各条所述中心花纹肋条上沿各自周向方向均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹；
[0009]各条所述中心花纹肋条上的多个所述第一刀槽纹均呈不等距设置；
[0010]各个所述第一刀槽纹的两端分别与两侧的所述直主沟槽相连通；
[0011]各个所述第一刀槽纹的宽度均小于2.5mm。
[0012]进一步地，相邻的两条所述中心花纹肋条上的相邻两个所述第一刀槽纹之间呈点对称分布；
[0013]相邻的两条所述中心花纹肋条上的所述第一刀槽纹之间交错分布。
[0014]进一步地，各条所述中心花纹肋条的至少一侧壁顶部上设有多个与所述第一刀槽纹一一对应的第一楔形斜边；
[0015]各个所述第一楔形斜边的一端延伸至对应的所述第一刀槽纹，或延伸经过对应的所述第一刀槽纹。
[0016]进一步地，所述直主沟槽的至少一个沟壁呈倾斜设置，使得所述直主沟槽的宽度沿自身开口位置到自身底部位置的方向逐渐减小。
[0017]进一步地，所述直主沟槽倾斜设置的沟壁的倾斜角度为5
°
～10
°
。
[0018]进一步地，同一所述中心花纹肋条上的相邻两个所述第一刀槽纹之间的节距为15mm～40mm，节距数量为55个～85个。
[0019]进一步地，所有所述主沟槽的宽度和所有所述中心花纹肋条的宽度之和与轮胎胎面的宽度之比为0.45～0.6；
[0020]各条所述肩部花纹肋条的宽度与轮胎胎面的宽度之比0.20～0.30。
[0021]进一步地，各个所述第一刀槽纹的深度不完全相同。
[0022]进一步地，两条所述肩部花纹肋条上沿各自周向方向均设有多个辅助侧向沟槽；
[0023]各个所述辅助侧向沟槽的一端均与外部相连通，各个所述辅助侧向沟槽的另一端均封闭。
[0024]进一步地，各条所述肩部花纹肋条上沿各自周向方向均设有多个第二刀槽纹；
[0025]各个所述第二刀槽纹的一端均封闭，各个所述第二刀槽纹的另一端均与所述直主沟槽连通。
[0026]从以上技术方案可以看出，本申请所设计的轮胎具有如下有益效果：
[0027]1、通过在各条中心花纹肋条上设置斜向弯曲的第一刀槽纹，相比于传统设计沟槽的胎面，能有效降低轮胎中间部位胎面的刚度。
[0028]2、第一刀槽纹采用不等距设置可以避免等距设置的花纹导致的容易大声共振的问题，从而达到降低噪音的目的。
[0029]3、通过将主沟槽设计为直型的直主沟槽，可以有利于增加轮胎的排水通道，提高轮胎的排水性能，进而提升湿地安全性能。
[0030]4、将第一刀槽纹作为中心花纹肋条的分割线，并且第一刀槽纹的宽度进行较窄设计(宽度小于2.5mm)，在启动/制动/转弯时，相比于传统宽度大的沟槽(宽度大于2.5mm)，可增加中心花纹肋条上相邻的花纹块在变形时的相互支撑作用力，以增强中心花纹肋条的刚度，减少轮胎与地面接触时的过度变形，可以在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的驱动性、磨耗、滚阻等性能。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0032]图1为本申请中提供的一种轮胎的轮胎花纹部的展开示意图；
[0033]图2为本申请中提供的一种轮胎的轮胎花纹部的局部结构示意图；
[0034]图3为图2中的A
‑
A剖视图；
[0035]图中：1、直主沟槽；2、中心花纹肋条；3、肩部花纹肋条；4、第一刀槽纹；5、辅助侧向沟槽；6、第二刀槽纹；71、第一楔形斜边；72、第二楔形斜边。
具体实施方式
[0036]下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0037]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎主体和沿所述轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；所述轮胎花纹部设有多条相互平行且沿所述轮胎花纹部的周向环绕的直主沟槽(1)，使得所述轮胎花纹部被划分为多条中心花纹肋条(2)和分别位于所述轮胎花纹部的两侧的两条肩部花纹肋条(3)；各条所述中心花纹肋条(2)上沿各自周向方向均设有多个斜向弯曲的第一刀槽纹(4)；各条所述中心花纹肋条(2)上的多个所述第一刀槽纹(4)均呈不等距设置；各个所述第一刀槽纹(4)的两端分别与两侧的所述直主沟槽(1)相连通；各个所述第一刀槽纹(4)的宽度均小于2.5mm。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，相邻的两条所述中心花纹肋条(2)上的相邻两个所述第一刀槽纹(4)之间呈点对称分布；相邻的两条所述中心花纹肋条(2)上的所述第一刀槽纹(4)之间交错分布。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，各条所述中心花纹肋条(2)的至少一侧壁顶部上设有多个与所述第一刀槽纹(4)一一对应的第一楔形斜边(71)；各个所述第一楔形斜边(71)的一端延伸至对应的所述第一刀槽纹(4)，或延伸经过对应的所述第一刀槽纹(4)。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述直主沟槽(1)的至少一个沟壁呈倾斜设置，使得所述直主沟槽(1)的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建国，官声欣，林晓昱，
申请(专利权)人：万力轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：