一种汽车整流器的负极导电板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车整流器的负极导电板结构，由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成；采用４ｍｍ厚的铝板冲压工艺冲压成型。该正极导电板面积大，散热齿和散热孔数量多，通风散热效果好。通过导电极板散热来保证二极管的正常工作，可提高汽车整流器的可靠性，延长整个整流器的使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车整流器，尤其是一种汽车整流器的负极导电板结构。
技术介绍
目前，现有的日本电装系列汽车整流器正极导电板均采用3mm厚的紫铜板冲压引 伸成型的结构方式，外形较简单，面积较小，散热面积不足。在发电机正常工作时， 该负极导电板的温度偏高，装配在上面的整流二极管经常因为该负极导电板温度太高 而失效。因为整流二极管工作时是发热体，需要通过导电极板散热来保证二极管的正 常工作，否则整流二极管会因为温度过高而烧坏，从而造成整个发电机整流器失效。
技术实现思路
本技术的目的是克服己有技术的缺点，提供一种汽车整流器的负极导电板结 构，该汽车整流器的负极导电板散热面积大、通风散热效果好。本技术的目的是这样实现的 一种汽车整流器的负极导电板结构由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成。其特征是该负极导电板采用4mm厚的铝板冲压工艺加工成型，在负极导电板的外边缘设有散热齿，负极导电 板上设有散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔。装配时二极管装配孔与压装式二极 管配合使用。有益效果 -由于采用上述技术方案，选用4mm厚的铝板材质，采用金属冲压工艺加工成型。 通过增加该负极导电板材料的厚度、散热孔数量和外边缘增加散热齿，散热面积比原 来增加了20 % ，散热效果可明显增强。可满足于电装系列发电机的使用要求。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明； 附图说明图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的B-B剖视图。图中，1.负极导电板，2.散热孔，3.散热齿，4. 二极管装配孔，5.整流器 安装孔，6.压装式二极管。具体实施方式参照图1中，本技术包括负极导电板l、散热齿3、散热孔2、整流器安装孔 5、 二极管装配孔4组成。负极导电板l选用4mm厚的铝板材质制作，采用金属冲压 工艺加工成型，在负极导电板1的外边缘设有散热齿3，负极导电板l上设有散热孔 2、整流器安装孔5、 二极管装配孔4。装配时与压装式二极管6配合使用。所述的压 装式二极管6为市售产品。权利要求1、一种汽车整流器的负极导电板结构，由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成；其特征是该负极导电板采用4mm厚的铝板冲压工艺加工成型，在负极导电板的外边缘设有散热齿，负极导电板上设有散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔；装配时二极管装配孔与压装式二极管配合使用。专利摘要本技术公开了一种汽车整流器的负极导电板结构，由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成；采用4mm厚的铝板冲压工艺冲压成型。该正极导电板面积大，散热齿和散热孔数量多，通风散热效果好。通过导电极板散热来保证二极管的正常工作，可提高汽车整流器的可靠性，延长整个整流器的使用寿命。文档编号H02M1/00GK201252476SQ20082016040公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月18日 优先权日2008年9月18日专利技术者永 黄 申请人:徐州云浩电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车整流器的负极导电板结构，由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成；其特征是：该负极导电板采用４ｍｍ厚的铝板冲压工艺加工成型，在负极导电板的外边缘设有散热齿，负极导电板上设有散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔；装配时二极管装配孔与压装式二极管配合使用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永，
申请(专利权)人：徐州云浩电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]