【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车整流器,尤其是一种汽车整流器的负极导电板结构。
技术介绍
目前,现有的日本电装系列汽车整流器正极导电板均采用3mm厚的紫铜板冲压引伸成型的结构方式,外形较简单,面积较小,散热面积不足。在发电机正常工作时,该负极导电板的温度偏高,装配在上面的整流二极管经常因为该负极导电板温度太高而失效。因为整流二极管工作时是发热体,需要通过导电极板散热来保证二极管的正常工作,否则整流二极管会因为温度过高而烧坏,从而造成整个发电机整流器失效。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服已有技术的缺点,提供一种汽车整流器的负极导电板结构,该汽车整流器的负极导电板散热面积大、通风散热效果好。本专利技术的目的是这样实现的一种汽车整流器的负极导电板结构由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成。其特征是该负极导电板采用4mm厚的铝板冲压工艺加工成型,在负极导电板的外边缘设有散热齿,负极导电板上设有散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔。装配时二极管装配孔与压装式二极管配合使用。 有益效果 由于采用上述技术方案,选用4mm厚的铝板材质,采用金属冲压工艺加工成型。通过增加该负极导电板材料的厚度、散热孔数量和外边缘增加散热齿,散热面积比原来增加了 20%,散热效果可明显增强。可满足于电装系列发电机的使用要求。附图说明 下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明; 图1为本专利技术的结构示意 图2为本专利技术的B-B剖视图。 图中,l.负极导电板,2.散热孔,3.散热齿,4. 二极管装配孔,5.整流器安装孔,6.压装式二极管。具体实施例方式参照图1中,本 ...
【技术保护点】
一种汽车整流器的负极导电板结构,由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成;其特征是:该负极导电板采用4mm厚的铝板冲压工艺加工成型,在负极导电板的外边缘设有散热齿,负极导电板上设有散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔;装配时二极管装配孔与压装式二极管配合使用。
【技术特征摘要】
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