一种双减后置代驾版折叠车车架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种双减后置代驾版折叠车车架，涉及电动自行车技术领域。一种双减后置代驾版折叠车车架，包括主梁管、前车架和后车架，前车架位于主梁管与后车架之间；主梁管的一端与前车架活动连接，后车架与前车架转动连接，后车架与前车架之间间隔设有两个超斜减震器；超斜减震器倾斜设置，超斜减震器的一端与后车架转动连接，超斜减震器的另一端与前车架转动连接；超斜减震器靠近前车架的一端高于另一端。采用本实用新型专利技术，其采用减震器倾斜设计，可以利用较小的轴距空间做到超好减震效果，而且减震器工作行程不需要很长，遇到坑坑洼洼路面时，减震更柔和，车架更防震不易断裂，更安全。更安全。更安全。

【技术实现步骤摘要】
一种双减后置代驾版折叠车车架


[0001]本技术涉及电动自行车
，具体而言，涉及一种双减后置代驾版折叠车车架。

技术介绍

[0002]随着我国酒驾入行开始，人民对安全的重视托起了代驾行业兴起，由于代驾车专业版的特殊性要求，车架必须减震效果好，人骑行舒适安全。又要考虑保护电池，提高防震效果，不易出现故障造成起火风险，还要求车架具备矮，短，窄，小等必备条件才能满足专业代驾方便将代驾车放进小轿车后备箱以携带使用。传统的代驾车弊端：减震器一般都是直例式向上顶安装，减震效果一般，轮胎过减速带极限下压时，弹簧回位冲击大，存在车子不稳现象。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种双减后置代驾版折叠车车架，其采用减震器倾斜设计，可以利用较小的轴距空间做到超好减震效果，而且减震器工作行程不需要很长，遇到坑坑洼洼路面时，减震更柔和，车架更防震不易断裂，更安全。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种双减后置代驾版折叠车车架，包括主梁管、前车架和后车架，前车架位于主梁管与后车架之间；主梁管的一端与前车架活动连接，后车架与前车架转动连接，后车架与前车架之间间隔设有两个超斜减震器；超斜减震器倾斜设置，超斜减震器的一端与后车架转动连接，超斜减震器的另一端与前车架转动连接；超斜减震器靠近前车架的一端高于另一端。
[0006]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后车架与前车架之间通过第一转轴转动连接。
[0007]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后车架顶部设有电池安装货架，电池安装货架顶部设有蓄电池。
[0008]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述前车架设有控制器盒。
[0009]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述控制器盒底部设有脚踏板转轴安装孔。
[0010]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述主梁管与前车架之间设有折叠器，主梁管与前车架通过折叠器转动连接。
[0011]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后车架设有安装槽。
[0012]相对于现有技术，本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0013]本技术实施例提供一种双减后置代驾版折叠车车架，包括主梁管、前车架和后车架，前车架位于主梁管与后车架之间；主梁管的一端与前车架活动连接，后车架与前车架转动连接，后车架与前车架之间间隔设有两个超斜减震器；超斜减震器倾斜设置，超斜减
震器的一端与后车架转动连接，超斜减震器的另一端与前车架转动连接；超斜减震器靠近前车架的一端高于另一端。
[0014]其采用减震器倾斜设计，可以利用较小的轴距空间做到超好减震效果，而且减震器工作行程不需要很长，遇到坑坑洼洼路面时，减震更柔和，车架更防震不易断裂，更安全。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的双减后置代驾版折叠车车架的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的双减后置代驾版折叠车车架的正视图；
[0018]图3为本技术实施例提供的双减后置代驾版折叠车车架去掉脚踏板后的结构示意图。
[0019]图标：1
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主梁管；2
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前车架；3
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后车架；4
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超斜减震器；5
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第一转轴；6
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电池安装货架；7
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蓄电池；8
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控制器盒；9
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脚踏板转轴安装孔；10
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折叠器；11
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安装槽。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0021]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0023]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0025]在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例
[0027]请参照图1
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图3，图1所示为本技术实施例提供的双减后置代驾版折叠车车架的结构示意图；图2所示为本技术实施例提供的双减后置代驾版折叠车车架的正视图；图3所示为本技术实施例提供的双减后置代驾版折叠车车架去掉脚踏板后的结构示意图。
[0028]本实施例提供一种双减后置代驾版折叠车车架，包括主梁管1、前车架2和后车架3，前车架2位于主梁管1与后车架3之间；主梁管1的一端与前车架2活动连接，后车架3与前车架2转动连接，后车架3与前车架2之间间隔设有两个超斜减震器4；超斜减震器4倾斜设置，超斜减震器4的一端与后车架3转动连接，超斜减震器4的另一端与前车架2转动连接；超斜减震器4靠近前车架2的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双减后置代驾版折叠车车架，其特征在于：包括主梁管、前车架和后车架，所述前车架位于所述主梁管与所述后车架之间；所述主梁管的一端与所述前车架活动连接，所述后车架与所述前车架转动连接，所述后车架与所述前车架之间间隔设有两个超斜减震器；所述超斜减震器倾斜设置，所述超斜减震器的一端与所述后车架转动连接，所述超斜减震器的另一端与所述前车架转动连接；所述超斜减震器靠近所述前车架的一端高于另一端；所述后车架顶部设有电池安装货架，所述电池安装货架顶部设有蓄电池。2.根据权利要求1所述的一种双减后置代驾版折叠车车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林鑫，
申请(专利权)人：张林鑫，
类型：新型
国别省市：