一种前置代驾版折叠车车架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种前置代驾版折叠车车架，涉及电动自行车技术领域。一种前置代驾版折叠车车架，包括主梁管、电池盒和后叉支架，电池盒位于主梁管与后叉支架之间；主梁管的一端与电池盒活动连接，后叉支架与电池盒转动连接，后叉支架与电池盒之间水平设有横向减震器；横向减震器的一端与后叉支架转动连接，横向减震器的另一端与电池盒转动连接。采用本实用新型专利技术，其通过减震器横向安装，可以在制造时减小代驾电动车的体积，而且减震效果好，代驾电动车行驶时更平稳、更舒适、更安全。更安全。更安全。

【技术实现步骤摘要】
一种前置代驾版折叠车车架


[0001]本技术涉及电动自行车
，具体而言，涉及一种前置代驾版折叠车车架。

技术介绍

[0002]随着我国酒驾入刑开始，人们重视安全托起了代驾行业兴起,由于代驾车的特殊性，要求车架必须小型化，降低代驾车的体积，而又能装配大容量电池以使续航能跑得远，还要求矮、短、窄、小这些必备条件，才能满足专业代驾方便将代驾车收纳进小轿车后备箱携带使用。
[0003]传统的代驾车弊端：大多数车型结构都是应用自行车改良，用大批量的焊接工艺制成，代驾折叠电动车冲击力大而且速度快，容易断，不安全；传统代驾车配短款减震器效果不好,设计安装没有创新，一般是通过减震器竖直安装进行向上顶，通过减震器竖直方向进行减震，此方式制约了代驾车的体积缩小，体积大不能满足专业代驾车使用要求，所以很多厂商只能放弃后叉支架安装减震器的方案，这样骑行车子不舒服又不安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种前置代驾版折叠车车架，其通过减震器横向安装，可以在制造时减小代驾电动车的体积，而且减震效果好，代驾电动车行驶时更平稳、更舒适、更安全。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]本申请实施例提供一种前置代驾版折叠车车架，包括主梁管、电池盒和后叉支架，电池盒位于主梁管与后叉支架之间；主梁管的一端与电池盒活动连接，后叉支架与电池盒转动连接，后叉支架与电池盒之间水平设有横向减震器；横向减震器的一端与后叉支架转动连接，横向减震器的另一端与电池盒转动连接。
[0007]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后叉支架的形状为“入”字形。
[0008]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后叉支架包括三个连接端，分别为位于顶部的第一连接端以及位于底部的第二连接端和第三连接端，横向减震器的一端与第一连接端通过第一转轴转动连接；第三连接端与电池盒之间通过第二转轴转动连接。
[0009]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述第二连接端设有安装槽。
[0010]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后叉支架设有货架，货架底部设有控制器盒。
[0011]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述货架设有把手。
[0012]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述电池盒设有用于安装座椅的安装管以及用于安装脚踏板的脚踏板转轴安装孔。
[0013]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述主梁管与电池盒之间设有折叠器，主梁管与电池盒通过折叠器转动连接。
[0014]相对于现有技术，本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0015]本技术实施例提供一种前置代驾版折叠车车架，包括主梁管、电池盒和后叉支架，电池盒位于主梁管与后叉支架之间；主梁管的一端与电池盒活动连接，后叉支架与电池盒转动连接，后叉支架与电池盒之间水平设有横向减震器；横向减震器的一端与后叉支架转动连接，横向减震器的另一端与电池盒转动连接。
[0016]其通过减震器横向安装，可以在制造时减小代驾电动车的体积，而且减震效果好，代驾电动车行驶时更平稳、更舒适、更安全。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的前置代驾版折叠车的正视图；
[0019]图2为本技术实施例提供的前置代驾版折叠车车架的正视图；
[0020]图3为本技术实施例提供的后叉支架位置的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的后叉支架和横向减震器的正视图；
[0022]图5为本技术实施例提供的电池盒的俯视图；
[0023]图6为本技术实施例提供的把手的侧视图；
[0024]图7为本技术实施例提供的货架的俯视图。
[0025]图标：1
‑
主梁管；2
‑
电池盒；3
‑
后叉支架；4
‑
横向减震器；5
‑
第一连接端；6
‑
第二连接端；7
‑
第三连接端；8
‑
第一转轴；9
‑
第二转轴；10
‑
安装槽；11
‑
货架；12
‑
控制器盒；13
‑
安装管；14
‑
把手；15
‑
折叠器；16
‑
脚踏板转轴安装孔。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]实施例
[0028]请参照图1
‑
图7，本实施例提供一种前置代驾版折叠车车架，包括主梁管1、电池盒2和后叉支架3，电池盒2位于主梁管1与后叉支架3之间；主梁管1的一端与电池盒2活动连接，后叉支架3与电池盒2转动连接，后叉支架3与电池盒2之间水平设有横向减震器4；横向减震器4的一端与后叉支架3转动连接，横向减震器4的另一端与电池盒2转动连接。后叉支架3的形状为“入”字形。
[0029]本技术通过将代驾电动车车架模块化设计成主梁管1、电池盒2和后叉支架3三部分，蓄电池可以安装在电池盒2内，前轮安装于主梁管1前端，后轮安装于后叉支架3。可以利用轮胎圆位极少空间就能安装横向减震器4，不占空间，而且不占轴距尺寸。安装后横向减震器4的工作行程不需要那么长，还会起到软尾作用，能让短款减震器也会有非常好的
减震效果。
[0030]而且通过横向减震器4水平设置，如此通过横向减震器4在横向进行减震，当震动时，后叉支架3和电池盒2之间主要是前后移动进行震动，在竖直方向上后叉支架3和电池盒2震动幅度小，如此驾驶员驾驶时在竖直方向的抖动小，减少了电动车上下颠簸的不稳现象，这样车子更平稳，更舒适、更安全。
[0031]通过将代驾电动车车架模块化设计成主梁管1、电池盒2和后叉支架3三部分，“入”字形的后叉支架3创新改变了传统减震器必须向上顶安装的方案，把空间利用到了极致，把车子做到更小、更矮、更窄、更牢固，美观，安全，真正做到一款更适合代驾和便利性的高续航代驾折叠电动自行车车架。
[0032]可选地，本实施例的横向减震器4采用现有电动车用弹簧阻尼减震器。
[0033]如图1
‑
图7所示，在本技术的一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前置代驾版折叠车车架，其特征在于：包括主梁管、电池盒和后叉支架，所述电池盒位于所述主梁管与所述后叉支架之间；所述主梁管的一端与所述电池盒活动连接，所述后叉支架与所述电池盒转动连接，所述后叉支架与所述电池盒之间水平设有横向减震器；所述横向减震器的一端与所述后叉支架转动连接，所述横向减震器的另一端与所述电池盒转动连接。2.根据权利要求1所述的一种前置代驾版折叠车车架，其特征在于：所述后叉支架的形状为“入”字形。3.根据权利要求2所述的一种前置代驾版折叠车车架，其特征在于：所述后叉支架包括三个连接端，分别为位于顶部的第一连接端以及位于底部的第二连接端和第三连接端，所述横向减震器的一端与所述第一连接端通过第一转轴转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林鑫，
申请(专利权)人：张林鑫，
类型：新型
国别省市：