汽车左后组合灯固定板制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车左后组合灯固定板，包括组合灯固定板本体，所述组合灯固定板本体的一侧外壁上开设有第一穿线孔，且组合灯固定板本体的一侧外壁上靠近第一穿线孔的一侧位置处开设有第二穿线孔，所述第一穿线孔和第二穿线孔的一侧内壁上均开设有卡槽，且第一穿线孔和第二穿线孔的内部设置有中心支撑柱，所述中心支撑柱的一侧外壁上设置有第一隔板。该汽车左后组合灯固定板，通过第一穿线孔和第二穿线孔内部空间被中心支撑柱、第一隔板和第二隔板的分隔，可以产生独立的穿线空间，可以在汽车左后组合灯在安装固定在组合灯固定板本体上之后可以将不同灯的线束单独穿线，不仅便于左后组合灯故障后进行精确排查，便于检修和更换。换。换。

【技术实现步骤摘要】
汽车左后组合灯固定板


[0001]本技术涉及汽车
，具体为汽车左后组合灯固定板。

技术介绍

[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。
[0003]为了实现汽车左后组合灯的安装固定，中国专利“一种后组合灯的固定板装置”（专利号：201520953386.8），通过将后组合灯前角部的卡扣固定点与后组合灯的定位孔、安装孔集成在同一个后组合灯固定板上，提高了后组合灯安装的精度，有利于保证后组合灯与侧围外板的间隙、段差要求，但是，上述专利中的固定板没有将组合灯上不同灯的线束分开穿线，这样就造成组合灯的所有线束挤压缠绕在一起，不仅不便于后续的检修更换，还容易出现信号之间的干扰的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车左后组合灯固定板，以解决上述
技术介绍
中提出上述专利中的固定板没有将组合灯上不同灯的线束分开穿线，这样就造成组合灯的所有线束挤压缠绕在一起，不仅不便于后续的检修更换，还容易出现信号之间的干扰的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车左后组合灯固定板，包括组合灯固定板本体，所述组合灯固定板本体的一侧外壁上开设有第一穿线孔，且组合灯固定板本体的一侧外壁上靠近第一穿线孔的一侧位置处开设有第二穿线孔，所述第一穿线孔和第二穿线孔的一侧内壁上均开设有卡槽，且第一穿线孔和第二穿线孔的内部设置有中心支撑柱，所述中心支撑柱的一侧外壁上设置有第一隔板，且中心支撑柱相邻于第一隔板的一侧外壁上设置有第二隔板，所述组合灯固定板本体的一侧位置处设置有固定盘，所述固定盘的一侧外壁上开设有导线孔，且固定盘的一侧外壁上靠近导线孔的一侧位置处开设有连接孔，所述组合灯固定板本体的一侧外壁上靠近第一穿线孔和第二穿线孔的一侧位置处均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部通过螺纹旋合连接有紧固螺母。
[0006]优选的，所述第一隔板和第二隔板均与卡槽相匹配契合。
[0007]优选的，所述卡槽共设置有八个，且八个卡槽每四个一组分别对称设置在第一穿线孔和第二穿线孔的一侧内壁上。
[0008]优选的，所述第一隔板和第二隔板之间的角度为度。
[0009]优选的，所述导线孔的横截面为扇形结构。
[0010]优选的，所述紧固螺母贯穿通过连接孔。
[0011]优选的，所述导线孔的横截面面积小于第一穿线孔、第一隔板和第二隔板之间组成区域的横截面面积。
[0012]优选的，所述组合灯固定板本体的一侧外壁上开设有安装左后组合灯的安装孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车左后组合灯固定板，通过第一
穿线孔和第二穿线孔内部空间被中心支撑柱、第一隔板和第二隔板的分隔，可以产生独立的穿线空间，可以在汽车左后组合灯在安装固定在组合灯固定板本体上之后可以将不同灯的线束单独穿线，不仅便于左后组合灯故障后进行精确排查，便于检修和更换，避免线束缠绕在一起造成后续扯出时造成其他线束拉扯损坏的问题，还减少了相邻线束之间的信号干扰。
附图说明
[0014]图1为本技术主视图；
[0015]图2为本技术俯视图；
[0016]图3为本技术正视图；
[0017]图4为本技术图1中的A处放大图；
[0018]图5为本技术中心支撑柱主视图；
[0019]图6为本技术固定盘主视图。
[0020]图中：1、组合灯固定板本体；2、第一穿线孔；3、第二穿线孔；4、卡槽；5、中心支撑柱；6、第一隔板；7、第二隔板；8、固定盘；9、导线孔；10、连接孔；11、螺纹孔；12、紧固螺母。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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6，本技术一种技术方案：汽车左后组合灯固定板，包括组合灯固定板本体1，组合灯固定板本体1的一侧外壁上开设有安装左后组合灯的安装孔，便于将汽车左后组合灯安装固定在组合灯固定板本体1上，实现汽车组合灯的组装，组合灯固定板本体1的一侧外壁上开设有第一穿线孔2，且组合灯固定板本体1的一侧外壁上靠近第一穿线孔2的一侧位置处开设有第二穿线孔3，第一穿线孔2和第二穿线孔3的一侧内壁上均开设有卡槽4，卡槽4共设置有八个，且八个卡槽4每四个一组分别对称设置在第一穿线孔2和第二穿线孔3的一侧内壁上，通过卡槽4可以对第一隔板6和第二隔板7的位置进行限位，避免第一隔板6和第二隔板7在第一穿线孔2和第二穿线孔3的内部转动造成组合灯线束扭曲传染，第一穿线孔2和第二穿线孔3的内部设置有中心支撑柱5，中心支撑柱5的一侧外壁上设置有第一隔板6，且中心支撑柱5相邻于第一隔板6的一侧外壁上设置有第二隔板7，第一隔板6和第二隔板7均与卡槽4相匹配契合，保证第一隔板6和第二隔板7可以卡在卡槽4内实现固定，第一隔板6和第二隔板7之间的角度为90度，便于通过第一隔板6和第二隔板7将第一穿线孔2和第二穿线孔3均分成四个独立的空间，从而实现多种组合灯线束的独立的穿线，中心支撑柱5、第一隔板6和第二隔板7的一侧外壁上均覆盖有导电泡棉层，保证中心支撑柱5、第一隔板6和第二隔板7均有信号屏蔽能力，减少相邻线束之间的信号干扰，组合灯固定板本体1的一侧位置处设置有固定盘8，固定盘8的一侧外壁上开设有导线孔9，导线孔9的横截面为扇形结构，导线孔9的横截面面积小于第一穿线孔2、第一隔板6和第二隔板7之间组成区域的横截面面积，保证可以将中心支撑柱5、第一隔板6和第二隔板7进行限位，避免从第一穿
线孔2和第二穿线孔3脱落的问题，固定盘8的一侧外壁上靠近导线孔9的一侧位置处开设有连接孔10，组合灯固定板本体1的一侧外壁上靠近第一穿线孔2和第二穿线孔3的一侧位置处均开设有螺纹孔11，螺纹孔11的内部通过螺纹旋合连接有紧固螺母12，紧固螺母12贯穿通过连接孔10，实现固定盘8的紧固。
[0023]工作原理：在使用时，将中心支撑柱5插入第一穿线孔2或者第二穿线孔3，当中心支撑柱5在插入过程中保证第一隔板6和第二隔板7可以卡入卡槽4。通过卡槽4的限位，实现中心支撑柱5、第一隔板6和第二隔板7的限位，将固定盘8放置在第一穿线孔2和第二穿线孔3的一侧，并将紧固螺母12穿过固定盘8上的连接孔10后旋入螺纹孔11，通过螺纹孔11和紧固螺母12之间的螺纹旋合连接，实现固定盘8和组合灯固定板本体1的安装固定，将汽车左后组合灯放置在组合灯固定板本体1的一侧，并将汽车左后组合灯上的线束分开，并将分开后的线束穿过第一隔板6和第二隔板7分隔后的第一穿线孔2或者第二穿线孔3内，实现线束的单独放置，进而便于后续的检修更换。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车左后组合灯固定板，包括组合灯固定板本体（1），其特征在于：所述组合灯固定板本体（1）的一侧外壁上开设有第一穿线孔（2），且组合灯固定板本体（1）的一侧外壁上靠近第一穿线孔（2）的一侧位置处开设有第二穿线孔（3），所述第一穿线孔（2）和第二穿线孔（3）的一侧内壁上均开设有卡槽（4），且第一穿线孔（2）和第二穿线孔（3）的内部设置有中心支撑柱（5），所述中心支撑柱（5）的一侧外壁上设置有第一隔板（6），且中心支撑柱（5）相邻于第一隔板（6）的一侧外壁上设置有第二隔板（7），所述组合灯固定板本体（1）的一侧位置处设置有固定盘（8），所述固定盘（8）的一侧外壁上开设有导线孔（9），且固定盘（8）的一侧外壁上靠近导线孔（9）的一侧位置处开设有连接孔（10），所述组合灯固定板本体（1）的一侧外壁上靠近第一穿线孔（2）和第二穿线孔（3）的一侧位置处均开设有螺纹孔（11），所述螺纹孔（11）的内部通过螺纹旋合连接有紧固螺母（12）。2.根据权利要求1所述的汽车左后组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张章星，
申请(专利权)人：台州弘旭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：