一种汽车前门锁扣螺母板及其生产工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车前门锁扣螺母板，包括主板体和副板体，所述主板体的两侧通过连接条一体连接有焊接板；所述连接条的中部呈向下弯曲设置，形成一活动槽；所述主板体设置有两个上开孔；所述副板体位于主板体的下侧，且宽度小于主板体，长度大于副板体；所述副板体设置有与上开孔对应的下开孔，且所述下开孔的下端开口设置有圆形螺母；所述副板体的两端朝向连接条的一面一体形成有限位条，所述限位条呈向外弯曲状并伸入至所述活动槽内。本发明专利技术具有方便调节的优点。方便调节的优点。方便调节的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门锁扣螺母板及其生产工艺


[0001]本专利技术涉及汽车零部件生产
，特别地，涉及一种汽车前门锁扣螺母板及其生产工艺。

技术介绍

[0002]汽车前门锁扣螺母板是用于安装汽车前门锁的一个重要部件，公告号为CN 103362378 B的中国专利公开了一种车门锁扣安装结构，用于将车门锁扣安装在车身上，所述车门锁扣安装结构包括螺母块和螺母板，所述螺母块上设有螺纹孔，所述螺母块的侧向为多个型面，所述螺母板是由底面板和从所述底面板上延伸形成的多个侧面板构成的盒状结构，所述螺母块安装在所述螺母板的盒结构中，所述螺母块的多个型面与所述螺母板的多个侧面板之间相距一定的距离。本专利技术车门锁扣安装结构中，把螺母板做成盒子状，螺母块置于螺母板内并可在一定范围内移动，由此使车装点可在一定范围内活动，从而使安装点可调节。
[0003]然而，在上述专利中，由于螺母块所在的空间是开口朝上的（参照其说明书附图4），因此，一旦将螺母板焊接后，螺母块所在的空间则相对封闭，工作人员很难对螺母块进行操作。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的第一个目的是提供一种汽车前门锁扣螺母板，其具有方便调节的优点。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种汽车前门锁扣螺母板，包括主板体和副板体，所述主板体的两侧通过连接条一体连接有焊接板；所述连接条的中部呈向下弯曲设置，形成一活动槽；所述主板体设置有两个上开孔；所述副板体位于主板体的下侧，且宽度小于主板体，长度大于副板体；所述副板体设置有与上开孔对应的下开孔，且所述下开孔的下端开口设置有圆形螺母；所述副板体的两端朝向连接条的一面一体形成有限位条，所述限位条呈向外弯曲状并伸入至所述活动槽内。
[0006]优选地，所述主板体的左右两侧各设置有两个连接条，同一侧的两个所述连接条分别靠近主板体的前后两侧；所述焊接板位于相邻两个连接条的中间位置。
[0007]优选地，所述主板体与连接条和焊接板的边缘共同构成凹形开口。
[0008]优选地，所述连接条与副板体的一侧低于与主板体连接的一侧。
[0009]优选地，所述主板体、焊接板和连接条的厚度相同，且焊接板与主板体齐平。
[0010]优选地，所述圆形螺母与副板体焊接为一体。
[0011]优选地，所述上开孔的直径大于下开孔。
[0012]本专利技术的第二个目的是提供一种汽车前门锁扣螺母板的生产工艺，经该工艺产生的成品具有方便调节的特点。
[0013]一种汽车前门锁扣螺母板的生产工艺，用于生产上述的汽车前门锁扣螺母板，包括：使用第一原料输送装置将钢卷逐步输送至第一压力机上的第一冲压模具，所述第一冲压模具具有两种型腔，分别对应主板体和副板体；利用第一压力机冲压以获得与主板体形状接近的第一板件，以及副板体的形状接近的第二板件；将第一板件放入到第二压力机的第二冲压模具上，利用第二压力机冲压以获得主板体；将第二板件放入到第三压力机的第三冲压模具上，利用第三压力机冲压以获得副板体；在副板体上焊接合适的圆形螺母；将副板体装入到主板体上。
[0014]本专利技术技术效果主要体现在以下方面：1、将带有圆形螺母的副板体设置在主板体下方，能够方便工作人员调节；2、副板体两侧设置弯曲状的限位条，使得副板体能够快速地装载。
附图说明
[0015]图1为实施例中汽车前门锁扣螺母板的示意图；图2为实施例中汽车前门锁扣螺母板的示意图；图3为实施例中汽车前门锁扣螺母板的安装示意图。
[0016]图4为实施例中第一原料输送装置的整体结构示意图。
[0017]图5为实施例中第一原料输送装置另一角度的整体结构示意图。
[0018]图6是沿图5中A
‑
A线的局部剖视图。
[0019]图7是实施例中拨动杆和推杆处于起始位置时沿A
‑
A线的局部剖视图。
[0020]图8是图6中B处的放大图。
[0021]图9是图7中C处的放大图。
[0022]图10是本申请实施例抽气件的剖视图。
[0023]附图标记：1、主板体；2、副板体；21、下开孔；22、限位条；23、焊接板；24、连接条；25、圆形螺母；26、车身；27、螺栓；28、锁扣；3、第一原料输送装置；31、第一工作台；32、绕卷辊；33、钢带；34、钢带卷；35、托举机构；351、第二电机；352、第二丝杠；353、底座；354、托举座；355、弧形槽；36、限位机构；361、侧块；3611、开口槽；362、第三电机；363、第三丝杠；364、夹块；4、主动输送件；41、第二工作台；411、安装辊；42、第一弹簧；43、主动辊；431、套环；44、副辊；45、第一电机；46、移动块；47、通道；5、防松机构；51、抵接辊；52、转杆；53、转臂；6、驱动机构；61、齿轮；62、第一传动带；63、第一辊；64、拨动杆；7、停转机构；71、第二传动带；72、第二辊；721、推块；73、移动杆；731、第二限位块；732、第二道；74、固定块；741、第一道；742、第二限位槽；743、竖槽；744、第一限位槽；745、横槽；75、停杆；751、第一限位块；752、挡条；753、通槽；76、第二弹簧；8、抽气件；81、抽气箱；82、腔室；821、第一腔；822、第二腔；83、气管；831、第一单向阀；84、连接杆；85、第一丝杠；86、第三辊；87、隔板；88、第三道；881、第二单向阀；89、第四道。
实施方式
[0024]以下结合附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步详述，以使本专利技术技术方案更易于理解和掌握。
实施例
[0025]如图1
‑
3所示，本实施例提供了一种汽车前门锁扣螺母板，包括主板体1和副板体2，主板体1的两侧通过连接条24一体连接有焊接板23，该焊接板23用于与车身26焊接。主板体1、焊接板23和连接条24的厚度相同，且焊接板23与主板体1齐平。
[0026]具体地，主板体1的左右两侧各设置有两个连接条24，同一侧的两个连接条24分别靠近主板体1的前后两侧；焊接板23位于相邻两个连接条24的中间位置。焊接板23与连接条24的连接部分逐渐向下弯曲，以使得连接条24与副板体2的一侧低于与主板体1连接的一侧。主板体1与连接条24和焊接板23的边缘共同构成凹形开口，该凹形能够为焊接板23在焊接时提供足够的操作空间。
[0027]连接条24的中部呈向下弯曲设置，形成一活动槽；副板体2位于主板体1的下侧，且宽度小于主板体1，长度大于副板体2；副板体2的两端朝向连接条24的一面一体形成有限位条22，限位条22呈向外弯曲状并伸入至活动槽内。在安装时，先将副板体2的一端抵在一对连接条24上，然后用强力挤压使限位条22向内变形，直到被挤入到该活动槽内，然后用同样的方法将副板体2另一端的限位条22挤入对应侧的活动槽内。如此，副板体2通过两端的限位条22挂在连接条24上，且能够在一定范围内自由位移。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门锁扣螺母板，其特征是，包括主板体(1)和副板体(2)，所述主板体(1)的两侧通过连接条(24)一体连接有焊接板(23)；所述连接条(24)的中部呈向下弯曲设置，形成一活动槽；所述主板体(1)设置有两个上开孔；所述副板体(2)位于主板体(1)的下侧，且宽度小于主板体(1)，长度大于副板体(2)；所述副板体(2)设置有与上开孔对应的下开孔(21)，且所述下开孔(21)的下端开口设置有圆形螺母(25)；所述副板体(2)的两端朝向连接条(24)的一面一体形成有限位条(22)，所述限位条(22)呈向外弯曲状并伸入至所述活动槽内。2.如权利要求1所述的一种汽车前门锁扣螺母板，其特征是，所述主板体(1)的左右两侧各设置有两个连接条(24)，同一侧的两个所述连接条(24)分别靠近主板体(1)的前后两侧；所述焊接板(23)位于相邻两个连接条(24)的中间位置。3.如权利要求2所述的一种汽车前门锁扣螺母板，其特征是，所述主板体(1)与连接条(24)和焊接板(23)的边缘共同构成凹形开口。4.如权利要求3所述的一种汽车前门锁扣螺母板，其特征是，所述连接条(24)与副板体(2)的一侧低于与主板体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张章星，
申请(专利权)人：台州弘旭汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：