一种汽车下轴包塑总成装置，涉及汽车防锈领域，包括包塑模具；所述包塑模具包括上模、下模和半圆形模槽，所述上模和下模内腔均开设有半圆形模槽，所述上模和下模合模后两组所述半圆形模槽拼接成圆柱形结构；所述半圆形模槽两端均设有半圆形端部支撑环，两组所述半圆形端部支撑环拼接成用于汽车下轴两端支撑的圆形端部支撑环，所述半圆形模槽内壁与汽车下轴外壁表面形成包塑腔；所述上模表面连接有注料管，所述注料管底部贯穿上模腔壁并延伸至包塑腔，所述上模下表面腔壁两侧对称设有密封条；本新型可快速在汽车下轴表面进行包塑，通过包塑层对空气和水液进行阻隔，对汽车下轴的防锈效果更佳。效果更佳。效果更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车下轴包塑总成装置
[0001]本技术涉及汽车防锈领域，尤其涉及一种汽车下轴包塑总成装置。
技术介绍
[0002]汽车下轴是方向盘与方向机连接的驱动件，汽车下轴表面通过喷涂防锈漆进行防锈，但在使用的过程中，仅通过喷涂防锈漆的方式对汽车下轴进行防锈，防锈效果不理想，为解决上述问题，本申请中提出一种汽车下轴包塑总成装置。
技术实现思路
[0003](一)技术目的
[0004]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车下轴包塑总成装置，可快速在汽车下轴表面进行包塑，通过包塑层对空气和水液进行阻隔，可对汽车下轴的防锈效果更佳。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术提供了一种汽车下轴包塑总成装置，包括包塑模具；
[0007]所述包塑模具包括上模、下模和半圆形模槽，所述上模和下模内腔均开设有半圆形模槽，所述上模和下模合模后两组所述半圆形模槽拼接成圆柱形结构；
[0008]所述半圆形模槽两端均设有半圆形端部支撑环，两组所述半圆形端部支撑环拼接成用于汽车下轴两端支撑的圆形端部支撑环，所述半圆形模槽内壁与汽车下轴外壁表面形成包塑腔；
[0009]所述上模表面连接有注料管，所述注料管底部贯穿上模腔壁并延伸至包塑腔。
[0010]优选的，所述上模下表面腔壁两侧对称设有密封条，所述下模上表面腔壁两侧对称开设有密封槽，所述密封槽与密封条相适配。
[0011]优选的，所述包塑模具内腔设有冷却机构，所述冷却机构包括注液管、连通管、出液管和冷却腔，所述注液管设在下模的端部表面的下方，所述出液管设在上模端部表面的上方。
[0012]优选的，所述连通管设在上模和下模的侧壁，且连通管的两端分别位于上模侧壁底部和下模侧壁顶部。
[0013]优选的，所述连通管的中部为伸缩式螺纹管。
[0014]优选的，所述包塑模具表面两端交错式设有锁紧机构，所述锁紧机构包括锁钩和锁扣，所述锁钩安装在上模表面，所述锁扣安装在下模表面。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]1、本新型两组半圆形模槽可拼接成圆形端部支撑环，且上模和下模两端的半圆形端部支撑环同样也拼接成圆形端部支撑环，汽车下轴两端通过圆形端部支撑环进行支撑，可使汽车下轴在圆形模槽内腔呈悬空状态，并在汽车下轴外壁和圆形模槽内壁之间形成包塑腔，注料管底部贯穿上模的腔壁并延伸至包塑腔内，通过注料管可将加热后的包塑液注
入到包塑腔内，使包塑液包覆在汽车下轴外壁表面。
[0017]2、本新型通过注液管可将冷却液注入进下模的冷却腔内，下模和上模内的冷却腔可被注满后通过出液管排出，实现冷却液在上模和下模冷却腔内的循环，可加速对包塑层的冷却成型，提升对汽车下轴的包塑效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的横剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术的纵剖面结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、包塑模具；11、上模；12、下模；13、半圆形模槽；2、密封条；3、密封槽；4、半圆形端部支撑环；5、注料管；6、注液管；61、连通管；62、出液管；63、冷却腔；7、锁钩；71、锁扣。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种汽车下轴包塑总成装置，包括包塑模具1；
[0025]所述包塑模具1包括上模11、下模12和半圆形模槽13，所述上模11和下模12内腔均开设有半圆形模槽13，所述上模11和下模12合模后两组所述半圆形模槽13拼接成圆柱形结构；
[0026]所述半圆形模槽13两端均设有半圆形端部支撑环4，两组所述半圆形端部支撑环4拼接成用于汽车下轴两端支撑的圆形端部支撑环，所述半圆形模槽13内壁与汽车下轴外壁表面形成包塑腔；
[0027]所述上模11表面连接有注料管5，所述注料管5底部贯穿上模11腔壁并延伸至包塑腔。
[0028]需要说明的是，将汽车下轴放置在下模12的半圆形模槽13内，上模11与下模12合模后，两组半圆形模槽13可拼接成圆形端部支撑环，且上模11和下模12两端的半圆形端部支撑环4同样也拼接成圆形端部支撑环，汽车下轴两端通过圆形端部支撑环进行支撑，可使汽车下轴在圆形模槽内腔呈悬空状态，并在汽车下轴外壁和圆形模槽内壁之间形成包塑腔，注料管5底部贯穿上模11的腔壁并延伸至包塑腔内，通过注料管5可将加热后的包塑液注入到包塑腔内，使包塑液包覆在汽车下轴外壁表面。
[0029]在一个可选的实施例中，所述上模11下表面腔壁两侧对称设有密封条2，所述下模12上表面腔壁两侧对称开设有密封槽3，所述密封槽3与密封条2相适配，所述包塑模具1表面两端交错式设有锁紧机构，所述锁紧机构包括锁钩7和锁扣71，所述锁钩7安装在上模11表面，所述锁扣71安装在下模12表面。
[0030]需要说明的是，上模11与下模12合模后，通过锁钩7和锁扣71相互配合可使上模11和下模12紧密的合模在一起，上模11和下模12两侧合模处通过密封条2和密封槽3相互插
接，可对上模11和下模12两侧合模处进行密封。
[0031]在一个可选的实施例中，所述包塑模具1内腔设有冷却机构，所述冷却机构包括注液管6、连通管61、出液管62和冷却腔63，所述注液管6设在下模12的端部表面的下方，所述出液管62设在上模11端部表面的上方，所述连通管61设在上模11和下模12的侧壁，且连通管61的两端分别位于上模11侧壁底部和下模12侧壁顶部，所述连通管61的中部为伸缩式螺纹管。
[0032]需要说明的是，通过注液管6可将冷却液注入进下模12的冷却腔63内，注液管6设在下模12的端部表面的下方，连通管61的两端分别位于上模11侧壁底部和下模12侧壁顶部，下模12和上模11内的冷却腔63可被注满后通过出液管62排出，实现冷却液在上模11和下模12冷却腔63内的循环，可加速对包塑层的冷却成型，提升对汽车下轴的包塑效率，连通管61的中部为伸缩式螺纹管，可方便下模12与上模11之间的开模与合模。
[0033]本技术中，将汽车下轴放置在下模12的半圆形模槽13内，上模11与下模12合模后，两组半圆形模槽13可拼接成圆形端部支撑环，且上模11和下模12两端的半圆形端部支撑环4同样也拼接成圆形端部支撑环，汽车下轴两端通过圆形端部支撑环进行支撑，可使汽车下轴在圆形模槽内腔呈悬空状态，并在汽车下轴外壁和圆形模槽内壁之间形成包塑腔，注料管5底部贯穿上模11的腔壁并延伸至包塑腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车下轴包塑总成装置，其特征在于，包括包塑模具(1)；所述包塑模具(1)包括上模(11)、下模(12)和半圆形模槽(13)，所述上模(11)和下模(12)内腔均开设有半圆形模槽(13)，所述上模(11)和下模(12)合模后两组所述半圆形模槽(13)拼接成圆柱形结构；所述半圆形模槽(13)两端均设有半圆形端部支撑环(4)，两组所述半圆形端部支撑环(4)拼接成用于汽车下轴两端支撑的圆形端部支撑环，所述半圆形模槽(13)内壁与汽车下轴外壁表面形成包塑腔；所述上模(11)表面连接有注料管(5)，所述注料管(5)底部贯穿上模(11)腔壁并延伸至包塑腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车下轴包塑总成装置，其特征在于，所述上模(11)下表面腔壁两侧对称设有密封条(2)，所述下模(12)上表面腔壁两侧对称开设有密封槽(3)，所述密封槽(3)与密封条(2)相适配。3.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴显军，吴杨骏，吴泓钢，
申请(专利权)人：重庆翱隆汽车零配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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