一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，包括汽车支撑直管和汽车支撑板，所述汽车支撑直管两侧均设有夹板，所述夹板下方设有工作台板，所述夹板两侧均焊接有连接耳，所述连接耳内侧穿插有正反螺杆，所述夹板两侧均对称设有支架，且支架与正反螺杆转动连接，所述夹板底端对称焊接有滑块，所述工作台板表面与滑块对应处开设有滑槽，所述汽车支撑直管一侧安装有活动板，所述汽车支撑板镶嵌在活动板与汽车支撑直管相对应的一侧表面处，所述活动板底部对称焊接有活动块，所述工作台板与活动块对应处开设有一字孔，所述一字孔内侧焊接有导向杆，本实用新型专利技术可对直管型汽车挡泥板支架快速的定位，同时便于汽车支撑直管与汽车支撑板和之间的快速焊接。间的快速焊接。间的快速焊接。
【技术实现步骤摘要】
一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置
[0001]本技术涉及卡车车轮挡泥板支撑架的加工定位
，尤其涉及一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置。
技术介绍
[0002]卡车车轮挡泥板是用于对其卡车行驶时将其拖带的污泥挡住，避免了污泥飞溅到卡车底的底盘和车身后部，而卡车车轮挡泥板由于经常受到污泥的冲击容易损坏，因此经常需要安装卡车车轮挡泥板支撑架，而卡车车轮挡泥板支撑架一般是由支撑弯管和支撑环板组成，需要将其半成品的支撑弯管和支撑环板焊接在一起，而在加工焊接时，加工厂一般都是通过定位夹进行定位，但是这样对其支撑弯管和支撑环板焊接并不方便，容易支撑弯管在焊接时容易出现抖动发生位移，给卡车车轮挡泥板支撑架加工带来了一定的烦恼，现有专利一种卡车车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，专利号为CN202021694230.X中使其汽车支撑弯管的左侧能够顺利吻合的插入汽车支撑环板右侧凹槽内，以便于汽车支撑弯管、汽车支撑环板和加固三角焊板之间的焊接，使其焊接的速率更快。
[0003]专利号为CN202021694230.X中公开的为汽车支撑弯管使用的装置，但是卡车车轮挡泥板支撑架有弯管和直管两种形式，需要根据生产需求进行加工，专利号为CN202021694230.X中所公开的技术并不使用于弯管，为了能够提供对直管架焊接的定位装置；
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置。
技术实现思路
[0005](一)技术目的
[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，可对汽车挡泥板支架快速的定位，同时便于汽车支撑直管与汽车支撑板和之间的快速焊接。
[0007](二)技术方案
[0008]为解决上述问题，本技术提供了一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，包括汽车支撑直管和汽车支撑板，所述汽车支撑直管两侧均设有夹板，所述夹板下方设有工作台板，所述夹板两侧均焊接有连接耳，所述连接耳内侧穿插有正反螺杆，所述夹板两侧均对称设有支架，且支架与正反螺杆转动连接，所述夹板底端对称焊接有滑块，所述工作台板表面与滑块对应处开设有滑槽，所述汽车支撑直管一侧安装有活动板，所述汽车支撑板镶嵌在活动板与汽车支撑直管相对应的一侧表面处，所述活动板底部对称焊接有活动块，所述工作台板与活动块对应处开设有一字孔，所述一字孔内侧焊接有导向杆，且导向杆贯穿活动块，所述导向杆外部套接有蛇形弹簧，且蛇形弹簧端部与活动块相抵接。
[0009]优选的，所述夹板与汽车支撑直管相对应的一侧表面开设有卡槽，且所述卡槽与汽车支撑直管相对应。
[0010]优选的，所述正反螺杆外壁开设有正、反螺牙，且所述正、反螺牙与相对应的连接耳相螺接。
[0011]优选的，所述支架横向对称设有两组，且两组所述支架底端均与工作台板上表面焊接相连，所述正反螺杆一端贯穿其中一组横向设置的所述支架，且正反螺杆的贯穿端安装有手轮。
[0012]优选的，所述滑块与滑槽均呈T形结构设置，且滑块与滑槽构成嵌入式结构。
[0013]优选的，所述活动板装配汽车支撑板的部位开设有卡槽，且所述卡槽与汽车支撑板相卡合。
[0014]优选的，所述活动块与导向杆插接处开设有过孔，且所述过孔内径与导向杆外径相适配，所述活动块外壁与一字孔内壁相抵接。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]1、通过人工转动正反螺杆，使夹板底部的滑块配合工作台板上的滑槽移动，使两个对称设置的两个夹板相向移动，调整好夹板之间的间距之后，利用夹板对汽车支撑直管夹持固定，然后通过人工活拖动活动板，利用活动块配合导向杆滑动，将蛇形弹簧压缩变形，然后将汽车支撑板卡合在活动板处，利用蛇形弹簧的弹性作用力使活动板复位，而汽车支撑板的中部位置则与汽车支撑直管紧密抵接，然后人工对汽车支撑板与汽车支撑直管的结合部位进行焊接，以便于汽车支撑直管与汽车支撑板和之间的快速焊接。
[0017]2、夹板与汽车支撑直管相对应的一侧表面开设有卡槽，可提高夹板与汽车支撑直管的接触面积，从而提升对汽车支撑直管的夹持稳定性，而且活动板装配汽车支撑板的部位开设有卡槽，而且卡槽与汽车支撑板相卡合，方便对汽车挡泥板支架快速的定位。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体结构示意图。
[0019]图2为本技术的夹板结构示意图。
[0020]图3为本技术的活动板结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、工作台板；2、夹板；3、连接耳；4、滑块；5、滑槽；6、正反螺杆；7、支架；8、手轮；9、汽车支撑直管；10、活动板；11、汽车支撑板；12、活动块；13、一字孔；14、导向杆；15、蛇形弹簧。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，包括汽车支撑直管9和汽车支撑板11，汽车支撑直管9两侧均设有夹板2，夹板2下方设有工作台板1，夹板2两侧均焊接有连接耳3，连接耳3内侧穿插有正反螺杆6，夹板2两侧均对称设有支架7，且支架7与正反螺杆6转动连接，夹板2底端对称焊接有滑块4，工作台板1表面与滑块4对
应处开设有滑槽5，汽车支撑直管9一侧安装有活动板10，汽车支撑板11镶嵌在活动板10与汽车支撑直管9相对应的一侧表面处，活动板10底部对称焊接有活动块12，工作台板1与活动块12对应处开设有一字孔13，一字孔13内侧焊接有导向杆14，且导向杆14贯穿活动块12，导向杆14外部套接有蛇形弹簧15，且蛇形弹簧15端部与活动块12相抵接；
[0025]需要说明的是，通过人工转动正反螺杆6，使夹板2底部的滑块4配合工作台板1上的滑槽5移动，使两个对称设置的两个夹板2相向移动，调整好夹板2之间的间距之后，利用夹板2对汽车支撑直管9夹持固定，然后通过人工活拖动活动板10，利用活动块12配合导向杆14滑动，将蛇形弹簧15压缩变形，然后将汽车支撑板11卡合在活动板10处，利用蛇形弹簧15的弹性作用力使活动板10复位，而汽车支撑板11的中部位置则与汽车支撑直管9紧密抵接，然后人工对汽车支撑板11与汽车支撑直管9的结合部位进行焊接，以便于汽车支撑直管9与汽车支撑板11和之间的快速焊接。
[0026]实施例二
[0027]如图1、图2所示，夹板2与汽车支撑直管9相对应的一侧表面开设有卡槽，且卡槽与汽车支撑直管9相对应；
[0028]需要说明的是，可提高夹板2与汽车支撑直管9的接触面积，从而提升对汽车支撑直管9的夹持稳定性。
[0029]实施例三...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，包括汽车支撑直管(9)和汽车支撑板(11)，其特征在于，所述汽车支撑直管(9)两侧均设有夹板(2)，所述夹板(2)下方设有工作台板(1)，所述夹板(2)两侧均焊接有连接耳(3)，所述连接耳(3)内侧穿插有正反螺杆(6)，所述夹板(2)两侧均对称设有支架(7)，且支架(7)与正反螺杆(6)转动连接，所述夹板(2)底端对称焊接有滑块(4)，所述工作台板(1)表面与滑块(4)对应处开设有滑槽(5)，所述汽车支撑直管(9)一侧安装有活动板(10)，所述汽车支撑板(11)镶嵌在活动板(10)与汽车支撑直管(9)相对应的一侧表面处，所述活动板(10)底部对称焊接有活动块(12)，所述工作台板(1)与活动块(12)对应处开设有一字孔(13)，所述一字孔(13)内侧焊接有导向杆(14)，且导向杆(14)贯穿活动块(12)，所述导向杆(14)外部套接有蛇形弹簧(15)，且蛇形弹簧(15)端部与活动块(12)相抵接。2.根据权利要求1所述的车轮挡泥板支撑架的加工定位装置，其特征在于，所述夹板(2)与汽车支撑直管(9)相对应的一侧表面开设有卡槽，且所述卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴显军，吴泓钢，吴杨骏，
申请(专利权)人：重庆翱隆汽车零配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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