车辆电驱动桥结构制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆电驱动桥结构。车辆电驱动桥结构，包括第一电机、第二电机，第一齿轮副、齿形链、第一链轮、第二链轮、档位齿轮机构、齿轮传动组；所述第一电机通过所述齿轮传动组与所述档位齿轮机构传动连接；所述第二电机通过第一齿轮副与所述第一链轮传动连接，第一链轮与第二链轮通过齿形链传动，第二链轮与所述档位齿轮机构传动连接；所述齿形链同时套装在所述第一链轮与第二链轮上。所述齿轮传动组与所述档位齿轮机构所具有的档位齿轮轴的一端传动连接；第二链轮与所述档位齿轮机构所具有的档位齿轮轴的另一端传动连接。本发明专利技术采用双电机的情况下，使用齿形链作为动力传递方案，有效的增加了双电机位置布置的灵活性。有效的增加了双电机位置布置的灵活性。有效的增加了双电机位置布置的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
车辆电驱动桥结构


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆电驱动桥结构，尤其地，涉及齿形链传动在重卡集成式电驱动桥中的应用。

技术介绍

[0002]在减少碳排放及相关法律法规的驱动下，越来越多的厂家相继在商用车电驱动领域开发了各种电驱动桥总成。特别在重型商用车领域，车辆功率需求及轮端扭矩需求相对较大，使用两个电机作为驱动部件已有一定范围的应用，在有限的底盘布置空间中，两个电机分别需要占用一定空间，而且各电机的布置同时受制于齿轮传动的设计因素，如齿轮中心距等。
[0003]以下现有专利反映了一种两个电机作为驱动部件的设计方案(IP number:CN216545693U)如图1所示，电机1和电机21分别放置在半轴18两侧，并通过齿轮副3
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4和齿轮副23
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24分别将动力传递至档位齿轮8或9处。其中，齿轮副3
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4和齿轮副23
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24构成了从两个电机输出端2和22处将电机动力传递至档位齿轮的解决方案。类似的设计还体现在以下专利中，US 2021/0237566 A1、US11192448 B2、WO 2019/161395A1、CN112752666A、CN216833179U、CN114851842A、WO2022126703A1、CN114834245A、CN115071415A等。此类方案的关键特点是使用齿轮副(或外啮合圆柱齿轮，或行星齿轮系等)作为解决方法将动力从电机引至档位齿轮处。但上述方案由于采用齿轮副作为解决方法将动力从电机引至档位齿轮处，均需要严格遵守齿轮副设计中的中心距需求。因此电驱桥空间布置灵活性小。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种车辆电驱动桥结构。
[0005]根据本专利技术提供的一种车辆电驱动桥结构，包括第一电机、第二电机，第一齿轮副、齿形链、第一链轮、第二链轮、档位齿轮机构、齿轮传动组；
[0006]所述第一电机通过所述齿轮传动组与所述档位齿轮机构传动连接；
[0007]所述第二电机通过第一齿轮副与所述第一链轮传动连接，第一链轮与第二链轮通过齿形链传动，第二链轮与所述档位齿轮机构传动连接；
[0008]所述齿形链同时套装在所述第一链轮与第二链轮上。
[0009]优选的，所述齿轮传动组与所述档位齿轮机构所具有的档位齿轮轴的一端传动连接；第二链轮与所述档位齿轮机构所具有的档位齿轮轴的另一端传动连接。
[0010]优选的，所述第一齿轮副包括第一齿轮与第二齿轮；
[0011]所述第一齿轮与第二电机所具有的电机输出轴同轴连接，第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮与所述第一链轮同轴连接。
[0012]优选的，所述齿轮传动组包括第二齿轮副与第三齿轮副；
[0013]所述第一电机与所述第二齿轮副传动连接，第二齿轮副通过所述第三齿轮副与所述档位齿轮机构所具有的档位齿轮轴传动连接。
[0014]优选的，所述第二齿轮副包括第三齿轮与第四齿轮；
[0015]所述第三齿轮副包括第五齿轮与第六齿轮；
[0016]所述第三齿轮与第一电机所具有的电机输出轴同轴连接；所述第三齿轮与第四齿轮相互啮合，所述第四齿轮与所述第五齿轮同轴连接；所述第五齿轮与第六齿轮相互啮合，所述第六齿轮与所述档位齿轮机构所具有的档位齿轮轴同轴连接。
[0017]优选的，所述车辆电驱动桥结构还包括差速器，所述差速器与档位齿轮机构传动连接，第一电机与第二电机分别布置在差速器两侧。
[0018]优选的，同时套装在所述第一链轮与第二链轮上齿形链成环形；
[0019]所述环形的上部与环形的下部间设置有间隙，所述间隙能够用于布置其他零部件。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0021]本专利技术采用双电机的情况下，使用齿形链作为动力传递方案，有效的增加了双电机位置布置的灵活性；主要体现在齿形链传动不受限于齿轮副传动的中心距需求，避免在电机轴和档位齿轮轴中心距较大情况下使用空间受限严重的多级惰轮，简化了空间布置难度，电驱桥空间布置灵活性高。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为现有技术的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的原理示意图；
[0025]图3为本专利技术的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术质量优化原理示意图。
[0027]图中示出：
[0028]具体实施方式
[0029]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。
[0030]本专利技术提供了一种车辆电驱动桥结构，如图2
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4所示，包括第一电机1、第二电机2，第一齿轮副21、齿形链6、第一链轮5、第二链轮7、档位齿轮机构8、齿轮传动组22；所述第一电机1通过所述齿轮传动组22与所述档位齿轮机构8传动连接；所述第二电机2通过第一齿轮副21与所述第一链轮5传动连接，第一链轮5与第二链轮7通过齿形链6传动，第二链轮7与所述档位齿轮机构8传动连接；所述齿形链6套装在所述第一链轮5与第二链轮7上。
[0031]所述齿轮传动组22与所述档位齿轮机构8所具有的档位齿轮轴23的一端传动连接；第二链轮7与所述档位齿轮机构8所具有的档位齿轮轴23的另一端传动连接。
[0032]所述第一齿轮副21包括第一齿轮3与第二齿轮4；所述第一齿轮3与第二电机2所具有的电机输出轴同轴连接，第一齿轮3与第二齿轮4相互啮合，所述第二齿轮4与所述第一链轮5同轴连接。
[0033]所述齿轮传动组22包括第二齿轮副24与第三齿轮副25；所述第一电机1与所述第二齿轮副24传动连接，第二齿轮副24通过所述第三齿轮副25与所述档位齿轮机构8所具有的档位齿轮轴23传动连接。
[0034]所述第二齿轮副24包括第三齿轮9与第四齿轮10；所述第三齿轮副25包括第五齿轮11与第六齿轮12；所述第三齿轮9与第一电机1所具有的电机输出轴同轴连接；所述第三齿轮9与第四齿轮10相互啮合，所述第四齿轮10与所述第五齿轮11同轴连接；所述第五齿轮
11与第六齿轮12相互啮合，所述第六齿轮12与所述档位齿轮机构8所具有的档位齿轮轴23同轴连接。
[0035]如图2所示，具体的，第二电机2的动力通过第一齿轮副21输出后，通过在第一链轮5和第二链轮7之间，使用齿形链6作为动力传递部件，进而将动力传递至档位齿轮机构8。其中，第二电机2的输出端到档位齿轮机构8的输入端，需保证总速比与第一电机1通过齿轮传动组22传递至档位齿轮机构8的总速比一致或相协调，第一电机1与第二电机2的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电驱动桥结构，其特征在于，包括第一电机(1)、第二电机(2)，第一齿轮副(21)、齿形链(6)、第一链轮(5)、第二链轮(7)、档位齿轮机构(8)、齿轮传动组(22)；所述第一电机(1)通过所述齿轮传动组(22)与所述档位齿轮机构(8)传动连接；所述第二电机(2)通过第一齿轮副(21)与所述第一链轮(5)传动连接，第一链轮(5)与第二链轮(7)通过齿形链(6)传动，第二链轮(7)与所述档位齿轮机构(8)传动连接；所述齿形链(6)同时套装在所述第一链轮(5)与第二链轮(7)上。2.根据权利要求1所述的车辆电驱动桥结构，其特征在于，所述齿轮传动组(22)与所述档位齿轮机构(8)所具有的档位齿轮轴(23)的一端传动连接；第二链轮(7)与所述档位齿轮机构(8)所具有的档位齿轮轴(23)的另一端传动连接。3.根据权利要求1所述的车辆电驱动桥结构，其特征在于，所述第一齿轮副(21)包括第一齿轮(3)与第二齿轮(4)；所述第一齿轮(3)与第二电机(2)所具有的电机输出轴同轴连接，第一齿轮(3)与第二齿轮(4)相互啮合，所述第二齿轮(4)与所述第一链轮(5)同轴连接。4.根据权利要求2所述的车辆电驱动桥结构，其特征在于，所述齿轮传动组(22)包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚晓伟，乔纳森，
申请(专利权)人：里卡多科技咨询上海有限公司，
类型：发明
国别省市：