同轴分布式电驱桥和汽车制造技术

本申请提供一种同轴分布式电驱桥和汽车，涉及电动车驱动系统领域，该同轴分布式电驱桥和汽车包括同轴设置的驱动装置、变速装置、传动装置、制动装置、轮毂单元以及轮边系统，在平行轴电驱桥的基础上进一步优化在提升了系统效率的同时降低重量，减少了占用的底盘空间，为电池的布置预留了更大的空间。为电池的布置预留了更大的空间。为电池的布置预留了更大的空间。

【技术实现步骤摘要】
同轴分布式电驱桥和汽车


[0001]本申请涉及汽车驱动领域，具体而言，涉及一种同轴分布式电驱桥和汽车。

技术介绍

[0002]在能源转型和“双碳”目标的大背景下，电能作为清洁能源在脱碳路径中发挥着不可替代的重要作用，而电驱动桥系统作为电能能量转化的重要载体，近年来在汽车领域，尤其重卡商用车领域推广应用的越来越多，电驱动桥在未来的汽车技术发展中必将成为不可或缺的一部分。
[0003]现有新能源重卡车辆采用的驱动系统主要分为两大类第一类是在传统燃油车基础上增加电机和变速箱通过传动轴与桥连接最终驱动轮端，行业称之为油改电。其存在结构简单、安装布置方便、可靠性高、成熟度高、易维护等优势，但是也有系统效率低、能量回收率低、质量大、单速比不能换挡、占用底盘空间大等缺点。另一类为全新重卡平台，采用电机、变速器、桥集成的电驱桥最终驱动轮端。
[0004]电驱动桥的核心组成部分包括电机系统、电机控制器系统、传动系统、制动系统、等等，其中电机系统和电机控制器系统将电能转化为机械能通过传动系统(变速箱和传动轴)传递到轮端根据驾驶员的意图驱动车辆行驶。电驱动桥具有传动效率高、集成度高、采购成本低、重量轻、占用底盘空间小等优点，同时存在簧下质量的缺点。
[0005]目前正在应用的电驱动桥都是采用伞齿结构实现轮间差速或是轴间差速。伞齿结构随满足了各种差速的需求，其结构成熟但是其效率损失也比较大。目前新能源重卡的电池都是布置在底盘，无论是中央集成式，还是平行轴式电驱桥其占用的底盘空间相对油改电车型虽有减小但是空间仍无法满足需求。适配性比较差，一种桥无法同时满足板簧悬架、空气悬架、鼓式制动、盘式制动等需求，输出扭矩不足，当前阶段的重卡电驱桥无法满足4x2车型爬坡25％的需求。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种同轴分布式电驱桥和汽车，该同轴分布式电驱桥和汽车针对现有油改电重卡存在的缺点，在平行轴电驱桥的基础上进一步优化，通过提出同轴分布式的重载电驱桥，在提升了系统效率的同时降低了重量，减少了占用的底盘空间，为电池的布置预留了更大的空间，有效解决了纯电重卡的续航问题。
[0007]为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种同轴分布式电驱桥，包括两套独立运行的驱动系统，每套所述驱动系统包括同轴设置的驱动装置、变速装置以及传动装置；
[0008]所述驱动装置包括所述驱动系统共用的电机壳，以及安装在所述电机壳内的两个电机；
[0009]所述变速装置包括变速器壳以及安装在所述变速器壳内的变速器；
[0010]所述传动装置包括传动轴。
[0011]在可选的实施方式中，所述变速装置同轴设置在所述驱动装置的两侧，所述变速器壳包括独立设置的两个，两个所述变速器壳设置在所述电机壳的两侧。
[0012]在可选的实施方式中，两个所述电机以尾部相对的形式同轴安装在所述电机壳内。
[0013]在可选的实施方式中，安装在两侧的所述变速装置分别与其侧部的所述电机对应设置。
[0014]在可选的实施方式中，所述变速装置还包括换挡器。
[0015]在可选的实施方式中，所述换挡器分别与同侧的所述变速器对应。
[0016]在可选的实施方式中，所述传动装置依次与制动装置、轮毂单元、轮边系统同轴连接。
[0017]在可选的实施方式中，所述驱动装置、所述变速装置、所述传动装置、所述制动装置、所述轮毂单元以及所述轮边系统以所述电机壳为中心互相对称。
[0018]在可选的实施方式中，所述驱动装置与所述变速装置之间可拆卸连接。
[0019]第二方面，本技术提供一种汽车，包括如前述实施方式中任一项所述的同轴分布式电驱桥。
[0020]通过上述技术方案，本技术针对现有油改电重卡存在的缺点，在平行轴电驱桥的基础上进一步优化，在提升了系统效率的同时降低重量，减少了占用的底盘空间，为电池的布置预留了更大的空间。
[0021]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本申请第一实施例提供的电驱动桥结构示意图。
[0024]图标：1
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电机壳；2
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电机；3
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变速器壳；4
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变速器；5
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换挡器；6
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传动轴；7
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制动系统；8
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轮毂单元；9
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轮边系统。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]本申请中的同轴分布式电驱桥，主要应用在电动汽车驱动系统中，具体通过同轴对称模块化设计的电机2、变速器4和传动轴6提升了传动效率；分段式模块化桥壳设计，能够通过分别调整各个模块的性能的方式，以适用于不同的驱动要求。
[0029]参见图1，本实施例提供的同轴分布式电驱桥采用图1示例的结构，包括两套独立运行的驱动系统，两套驱动系统包括两个电机2及两个变速器4，两个电机2以尾部相对的形式安装在电机壳1内，两个电机2可单独控制，分别通过两个单独的变速器4来驱动轮端，电机2、变速器4、车轮中心线同轴取消了伞齿结构的机械差速，提升了传动效率。电驱动桥方案具有体积小、运动包络小、重量轻的优点，很好的释放了整车地盘的空间，缓解了现有方案中电池在底盘布置空间不足的问题，提高了纯电续航里程。
[0030]变速装置同轴设置在所述驱动装置的两侧，所述变速器4装置包括独立设置的两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴分布式电驱桥，其特征在于，包括两套独立运行的驱动系统，每套所述驱动系统包括同轴设置的驱动装置、变速装置以及传动装置；所述驱动装置包括所述驱动系统共用的电机壳，以及安装在所述电机壳内的两个电机；所述变速装置包括变速器壳以及安装在所述变速器壳内的变速器；所述传动装置包括传动轴。2.根据权利要求1所述的一种同轴分布式电驱桥，其特征在于，所述变速装置同轴设置在所述驱动装置的两侧，所述变速器壳包括独立设置的两个，两个所述变速器壳设置在所述电机壳的两侧。3.根据权利要求1所述的一种同轴分布式电驱桥，其特征在于，两个所述电机以尾部相对的形式同轴安装在所述电机壳内。4.根据权利要求1所述的一种同轴分布式电驱桥，其特征在于，安装在两侧的所述变速装置分别与其侧部的所述电机对应设置。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，王宝刚，唐玲，吴红，
申请(专利权)人：尖峰投资管理北京有限公司，
类型：新型
国别省市：