一种应用于电动重型车辆的动力总成悬置制造技术

本申请提供一种应用于电动重型车辆的动力总成悬置，包括变速箱上支架、设置于变速箱上支架底部的变速箱下支架、第一电机左支架、第二电机左支架、左车架、第一电机右支架、第二电机右支架、右车架以及减震组件，变速箱下支架为分体结构，包括变速箱左支架和变速箱右支架，变速箱上支架的中部设有两处锁紧孔，两个锁紧件各穿过锁紧孔锁紧于变速箱左支架和变速箱右支架，变速箱上支架上位于两处锁紧孔的两侧各设有一减震垫。应用本申请有效地改善了减震垫受力不均的现状，各减震垫根据工况交替受力，提高了减震垫的使用寿命，进而提高了动力总成产品的可靠性和安全性。力总成产品的可靠性和安全性。力总成产品的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于电动重型车辆的动力总成悬置


[0001]本申请涉及电动重型车辆设备
，更具体地说，涉及一种应用于电动重型车辆的动力总成悬置。

技术介绍

[0002]参考图1至图4，图1为现有技术中的应用于电动重型车辆的动力总成悬置的示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中支架的结构示意图。
[0003]现有应用于电动重型车辆的动力总成悬置的减震垫10布置多采用四点悬置，一般是驱动电机左右各布置一个减震垫10，变速箱居中布置两个减震垫10，且变速箱上的支架12由于折弯件尺寸公差大，安装尺寸a难以保证，导致变速箱有一侧安装时，支架与变速箱悬置面存在缝隙，螺栓难以锁紧，搭载于整车上容易出现螺栓松脱的现象，造成安全隐患。
[0004]由于电动重型车辆需要的牵引力大，且电机的整体重量远高于变速箱的重量(一般电机的重量是变速箱的两倍以上)。当动力总成输出大扭矩时，电机上的减震垫10承受很大的动载荷，由于变速箱上的减震垫10布置在中间，力臂小，受力小，动载荷分布不均匀，将导致动力总成的整体减震效果不佳，影响产品的可靠性，给本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于电动重型车辆的动力总成悬置，包括变速箱上支架(1)、设置于所述变速箱上支架(1)底部的变速箱下支架、第一电机左支架(4)、第二电机左支架(5)、左车架(8)、第一电机右支架(6)、第二电机右支架(7)、右车架(9)，以及设置于所述变速箱上支架(1)上及所述第一电机左支架(4)和所述第一电机右支架(6)上的减震组件，其特征在于，所述变速箱下支架为分体结构，包括变速箱左支架(2)和变速箱右支架(3)，所述变速箱上支架(1)的中部设有两处锁紧孔，两个锁紧件各穿过所述锁紧孔锁紧于所述变速箱左支架(2)和所述变速箱右支架(3)，所述变速箱上支架(1)上位于两处所述锁紧孔的两侧各设有一减震垫(10)。2.根据权利要求1所述的应用于电动重型车辆的动力总成悬置，其特征在于，所述第一电机左支架(4)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄燕阳，
申请(专利权)人：新誉轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：