用于车辆的驱动桥和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括：桥壳；第一电机，第一电机设于桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，第二电机设于桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，行星减速机构设于桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，太阳轮分别与第一电机轴和第二电机轴传动连接，齿圈套设于太阳轮，第一行星齿轮可转动地连接于行星架，第一行星齿轮分别与太阳轮的外齿和齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，齿轮减速机构设于桥壳，齿轮减速机构的输入端传动连接于行星架；差速器，差速器设于桥壳且传动连接于齿轮减速机构的输出端。根据本发明专利技术实施例的用于车辆的驱动桥具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。大等优点。大等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动桥和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的用于车辆的驱动桥通常通过电机驱动车辆行驶，但是，由于相关技术中的驱动桥的电机的布局不合理，导致驱动桥的体积较大，驱动桥整体在底盘上的占用空间过大，不便于布局安装，而且，相关技术中的驱动桥存在扭矩能力不足、动力性差等问题，车辆的能耗较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的驱动桥，该用于车辆的驱动桥具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。
[0004]根据本专利技术还提出了一种具有上述用于车辆的驱动桥的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面实施例提出了一种用于车辆的驱动桥，包括：桥壳；第一电机，所述第一电机设于所述桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，所述第二电机设于所述桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，所述行星减速机构设于所述桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，所述太阳轮分别与所述第一电机轴和所述第二电机轴传动连接，所述齿圈套设于所述太阳轮，所述第一行星齿轮可转动地连接于所述行星架，所述第一行星齿轮分别与所述太阳轮的外齿和所述齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，所述齿轮减速机构设于所述桥壳，所述齿轮减速机构的输入端传动连接于所述行星架；差速器，所述差速器设于所述桥壳且传动连接于所述齿轮减速机构的输出端。
[0006]根据本专利技术实施例的用于车辆的驱动桥具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述第一电机轴、所述第二电机轴和所述太阳轮的中心轴线重合设置。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第一电机轴和所述第二电机轴分别传动连接于所述太阳轮的轴向相对两侧。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第二电机位于所述行星架背向所述太阳轮的一侧，所述行星架的背向所述太阳轮的一侧设有传动轴杆，所述传动轴杆空套于所述第二电机轴且向远离所述太阳轮的方向延伸；所述齿轮减速机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述传动轴杆传动连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合且与所述差速器传动连接；其中，所述主动齿轮和所述从动齿轮的传动比大于1。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述传动轴杆与所述第二电机在所述传动轴杆的轴向上间隔设置。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述主动齿轮为多个且包括第一主动齿轮和第二主动
齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮空套于所述传动轴杆且沿所述传动轴杆的轴向间隔设置，所述从动齿轮为多个且包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别与所述差速器传动连接；所述齿轮减速机构还包括同步器，所述同步器可滑动地套设于所述传动轴杆且位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间，所述同步器可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接；其中，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮的传动比不等于所述所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮的传动比。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述差速器包括：第一半轴和第二半轴，所述第一半轴的中心轴线和所述第二半轴的中心轴线重合且适于与不同的车轮传动连接；壳体，所述壳体分别与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮连接；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮位于所述壳体内且与所述第一半轴传动连接；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮位于所述壳体内且与所述第二半轴传动连接；多个第二行星齿轮，多个所述第二行星齿轮位于所述壳体内，且所述第二行星齿轮分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮啮合，所述第二行星齿轮绕所述第一半轴的中心轴线公转且绕自身转动轴线自转，所述第二行星轮的转动轴线与所述第一半轴的中心轴线垂直。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一从动齿轮、所述第二从动齿轮与所述壳体一体成型。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述用于车辆的驱动桥还包括：轮端减速机构，所述轮端减速机构设于所述桥壳，所述轮端减速机构的输入端与所述差速器的输出端传动连接，所述轮端减速机构的输出端适于与车轮传动连接；其中，所述第一电机、所述第二电机、所述行星减速机构和所述齿轮减速机构邻近于所述桥壳的前侧，所述轮端减速机构邻近于所述桥壳的后方。
[0015]根据本专利技术的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本专利技术的第一方面实施例所述的用于车辆的驱动桥。
[0016]根据本专利技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本专利技术的第一方面实施例的用于车辆的驱动桥，具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的驱动桥的原理图。
[0020]附图标记：
[0021]驱动桥1、
[0022]第一电机100、第一电机轴110、
[0023]第二电机200、第二电机轴210、
[0024]行星减速机构300、太阳轮310、第一行星齿轮320、齿圈330、行星架340、传动轴杆
350、
[0025]齿轮减速机构400、主动齿轮410、第一主动齿轮411、第二主动齿轮412、从动齿轮420、第一从动齿轮421、第二从动齿轮422、同步器430、
[0026]差速器500、壳体510、第一半轴齿轮520、第二半轴齿轮530、第二行星齿轮540、第一半轴600、第二半轴610、车轮700。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]在本专利技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0030]在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驱动桥，其特征在于，包括：桥壳；第一电机，所述第一电机设于所述桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，所述第二电机设于所述桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，所述行星减速机构设于所述桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，所述太阳轮分别与所述第一电机轴和所述第二电机轴传动连接，所述齿圈套设于所述太阳轮，所述第一行星齿轮可转动地连接于所述行星架，所述第一行星齿轮分别与所述太阳轮的外齿和所述齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，所述齿轮减速机构设于所述桥壳，所述齿轮减速机构的输入端传动连接于所述行星架；差速器，所述差速器设于所述桥壳且传动连接于所述齿轮减速机构的输出端。2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述第一电机轴、所述第二电机轴和所述太阳轮的中心轴线重合设置。3.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述第一电机轴和所述第二电机轴分别传动连接于所述太阳轮的轴向相对两侧。4.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述第二电机位于所述行星架背向所述太阳轮的一侧，所述行星架的背向所述太阳轮的一侧设有传动轴杆，所述传动轴杆空套于所述第二电机轴且向远离所述太阳轮的方向延伸；所述齿轮减速机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述传动轴杆传动连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合且与所述差速器传动连接；其中，所述主动齿轮和所述从动齿轮的传动比大于1。5.根据权利要求4所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述传动轴杆与所述第二电机在所述传动轴杆的轴向上间隔设置。6.根据权利要求4所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述主动齿轮为多个且包括第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮空套于所述传动轴杆且沿所述传动轴杆的轴向间隔设置，所述从动齿轮为多个且包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鸿飞，周新华，高明臣，战冰，查平波，张新，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：