一种高效率两档变速箱及纯电动重载商用车制造技术

本申请涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种高效率两档变速箱及纯电动重载商用车。本实用新型专利技术提供的高效率两档变速箱，包括：一级主动轮及一级从动轮，所述一级主动轮及所述一级从动轮啮合连接；高速挡从动轮及低速挡从动轮，所述高速挡从动轮与所述低速挡从动轮之间设置有可平移的换挡拨叉；所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮分别与所述换挡拨叉可离合连接，所述换挡拨叉连接有动力输出轴，所述动力输出轴连接有车轮。通过在高速挡从动轮及低速挡从动轮之间设置可平移的换挡拨叉，能够实现两个不同挡位的切换，使输出轴进行高转速、低扭矩或低转速、高扭矩的转动输出，以提升变速箱的载荷强度，结合高低挡位与电机的匹配可实现高效率的动力传递。可实现高效率的动力传递。可实现高效率的动力传递。

【技术实现步骤摘要】
一种高效率两档变速箱及纯电动重载商用车


[0001]本申请涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种高效率两档变速箱及纯电动重载商用车。

技术介绍

[0002]变速箱是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如：起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速箱。
[0003]变速箱能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
[0004]重载纯电动商用车在运行过程中，具有高速常规行驶以及低速爬坡行驶两种状态，而现有传统形式的变速箱不能满足纯电动车型，尤其是重载纯电动商用车的换挡需求，且传统的变速箱不能高效地与纯电动车的电机进行动力传递。
[0005]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种高效率两档变速箱及纯电动重载商用车，能够提升变速箱的载荷强度，通过两挡位与电机的匹配可实现高效率的动力传递。
[0007]为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种高效率两档变速箱，包括：一级主动轮及一级从动轮，所述一级主动轮及所述一级从动轮啮合连接；
[0008]高速挡从动轮及低速挡从动轮，所述高速挡从动轮与所述低速挡从动轮之间设置有可平移的换挡拨叉；
[0009]所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮分别与所述换挡拨叉可离合连接，所述换挡拨叉连接有动力输出轴，所述动力输出轴连接有车轮。
[0010]在可选的实施方式中，所述一级主动轮连接有电机输入轴，用于使所述电机输入轴将动力传递至所述一级主动轮。
[0011]在可选的实施方式中，所述一级从动轮共轴连接有高速挡主动轮及低速挡主动轮，所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮分别与所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮啮合连接。
[0012]在可选的实施方式中，所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮分别包括三个。
[0013]在可选的实施方式中，所述高速挡从动轮设置在三个所述高速挡主动轮之间，且所述高速挡主动轮均与所述高速挡从动轮啮合连接。
[0014]在可选的实施方式中，所述低速挡从动轮设置在三个所述低速挡主动轮之间，且所述低速挡主动轮均与所述低速挡从动轮啮合连接。
[0015]在可选的实施方式中，所述换挡拨叉上设置有伞面齿轮，所述伞面齿轮设置在所述换挡拨叉的两侧，且能够与所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮离合连接。
[0016]在可选的实施方式中，所述高速挡从动轮与所述低速挡从动轮相向的内侧均设置有与所述伞面齿轮配合的锥面齿轮。
[0017]在可选的实施方式中，所述锥面齿轮对称设置，且延所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮之间的区域外径渐缩。
[0018]第二方面，本技术提供了一种纯电动重载商用车，包括前述实施方式中任一项所述的高效率两档变速箱。
[0019]通过在高速挡从动轮及低速挡从动轮之间设置可平移的换挡拨叉，能够实现两个不同挡位的切换，使动力输出轴进行高转速、低扭矩或低转速、高扭矩的转动输出，以提升变速箱的载荷强度，结合高低挡位与电机的匹配可实现高效率的动力传递。
[0020]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本申请中高效率两档变速箱的结构示意图。
[0023]图标：
[0024]1‑
一级主动轮；
[0025]2‑
一级从动轮；
[0026]3‑
高速挡主动轮；31
‑
高速挡从动轮；
[0027]4‑
低速挡主动轮；41
‑
低速挡从动轮；
[0028]5‑
换挡拨叉；51
‑
伞面齿轮；
[0029]6‑
锥面齿轮；
[0030]7‑
动力输出轴；
[0031]8‑
电机输入轴。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]参见图1中高效率两档变速箱的结构示意图，本申请中的高效率两档变速箱，主要应用在纯电动重载商用车中，具体通过设置可平移的换挡拨叉，实现高低挡位的切换，高速挡可满足整车常规形式，低速挡可实现整车较大的爬坡性能，同时满足重载大扭矩输出及高速高转速输出，能够完全匹配纯电动重载商用车。
[0036]本技术提供的高效率两档变速箱，具体包括一级主动轮1及一级从动轮2，一级主动轮1及一级从动轮2为常啮合连接状态。
[0037]一级主动轮1主要用于承接外部动力，并将外部输入动力通过一级从动轮2进行传输，进一步地，一级从动轮2将动力传输至高速挡主动轮3及低速挡主动轮4，通过高速挡从动轮31及低速挡从动轮41将动力传递至动力输出轴7，并最终通过动力输出轴7将动力传递至车轮的轮边。
[0038]本申请中挡位的切换具体是通过换挡拨叉5进行的，基于上述的动力传输，在高速挡从动轮31与低速挡从动轮41之间设置有可平移的换挡拨叉5，可平移的换挡拨叉5能够控制高速挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效率两档变速箱，其特征在于，包括：一级主动轮及一级从动轮，所述一级主动轮及所述一级从动轮啮合连接；高速挡从动轮及低速挡从动轮，所述高速挡从动轮与所述低速挡从动轮之间设置有可平移的换挡拨叉；所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮分别与所述换挡拨叉可离合连接，所述换挡拨叉连接有动力输出轴，所述动力输出轴连接有车轮。2.根据权利要求1所述的高效率两档变速箱，其特征在于，所述一级主动轮连接有电机输入轴，用于使所述电机输入轴将动力传递至所述一级主动轮。3.根据权利要求1所述的高效率两档变速箱，其特征在于，所述一级从动轮共轴连接有高速挡主动轮及低速挡主动轮，所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮分别与所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮啮合连接。4.根据权利要求3所述的高效率两档变速箱，其特征在于，所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮分别包括三个。5.根据权利要求4所述的高效率两档变速箱，其特征在于，所述高速挡从动轮设置在三个所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，黄日成，王宝刚，唐玲，
申请(专利权)人：尖峰投资管理北京有限公司，
类型：新型
国别省市：