一种带中间支撑后驱式两挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，属于传动变速器技术领域；包括固定连接的前壳体与后壳体，前壳体以及后壳体的侧壁上分别设置有输入轴以及输出轴，输入轴与输出轴通过中间支撑相过渡连接，输入轴上设置有一挡主动齿轮与二挡主动齿轮，输出轴上固定设置有二级从动齿轮；箱体内设置有中间轴，中间轴外侧套接有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，一挡从动齿轮、主动齿轮相啮合，二挡主动齿轮、从动齿轮相啮合；一挡从动齿轮、二挡从动齿轮之间的中间轴外侧套接有同步器；中间轴上固定设置有二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合；通过切换不同的挡位，使电动汽车得到较好的最高车速和最大爬坡度，并使电机工作在最佳效率区。在最佳效率区。在最佳效率区。

【技术实现步骤摘要】
一种带中间支撑后驱式两挡变速箱


[0001]本技术属于传动变速器
，具体涉及一种带中间支撑后驱式两挡变速箱。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车的变速箱部分，已上市的车型多数采用单级减速箱，单级减速箱的优点是，没有过多的零部件，质量易于保证，成本低，可靠性高。缺点是单级减速箱只有一种传动比，在任何工况下只能以特定的传动比进行工作，电机无法工作在最佳效率区，同时也限制了最高车速和最大爬坡度。如果采用低成本的转速低的电机，单级减速箱的电动汽车最高车速一般在80Km/h～100Km/h，爬坡度一般约在20%，无法满足汽车行驶的需求，因此就需要一种两挡的变速箱，来满足电动汽车的不同工况使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术克服了现有技术的不足，提出一种带中间支撑后驱式两挡变速箱；解决目前的电动汽车单级减速器无法改变传动比来满足电动汽车的不同工况使用需求的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的。
[0005]一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，包括变速箱箱体，所述变速箱箱体包括通过螺栓相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，其特征在于：包括变速箱箱体，所述变速箱箱体包括通过螺栓相互固定连接的前壳体（2）与后壳体（5），在前壳体（2）的前端侧壁上转动设置有输入轴（1），在后壳体（5）的后端侧壁上转动设置有输出轴（7），输入轴（1）与输出轴（7）的内侧一端通过中间支撑（18）相过渡连接，输入轴（1）上固定设置有一挡主动齿轮（4）与二挡主动齿轮（3），输出轴（7）上固定设置有二级从动齿轮（6）；在变速箱箱体内部转动设置有中间轴（10），中间轴（10）外侧套接有一挡从动齿轮（12）、二挡从动齿轮（16），一挡从动齿轮（12）与一挡主动齿轮（4）相啮合，二挡主动齿轮（3）与二挡从动齿轮（16）相啮合；一挡从动齿轮（12）、二挡从动齿轮（16）之间的中间轴（10）外侧套接有同步器（15）；中间轴（10）上固定设置有二级主动齿轮（11），二级主动齿轮（11）与二级从动齿轮（6）相啮合。2.根据权利要求1所述的一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，其特征在于：前壳体（2）的后侧开口与后壳体（5）的前侧开口相互对接从而在二者内部构成安装腔体。3.根据权利要求2所述的一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，其特征在于：在前壳体（2）的前端侧壁上设置有圆柱形的第一凹槽，安装腔体通过第一凹槽与前壳体（2）的前侧外部相连通，第一输入轴（1）从前壳体（2）的外侧通过第一凹槽插入前壳体（2）内部；输入轴（1）在前壳体（2）的外侧一端与驱动电机的输出轴相固定连接；输入轴（1）通过一副轴承在第一凹槽内部相转动连接。4.根据权利要求2所述的一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，其特征在于：在后壳体（5）的后端侧壁上设置有一个圆柱形的第二凹槽，安装腔体通过第二凹槽与后壳体（5）的后侧外部相连通，输出轴（7）从后壳体（5）的外侧通过第二凹槽插入后壳体（5）内部，输出轴（7）在后壳体（5）的外侧一端固定设置有输出法兰（8）；输出轴（7）通过一副轴承转动连接于第二凹槽的内部。5.根据权利要求1所述的一种带中间支撑后驱式两挡变速箱，其特征在于：输出轴（7）与输入轴（...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡尚端，李永建，徐杰，贺双桂，周云山，
申请(专利权)人：山西成功汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：