一种三轮车发动机的集成变速换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮车发动机的集成变速换挡机构，包括主副轴组合和变挡拨叉组合，所述主副轴组合包括主轴和副轴，所述变挡拨叉组合包括变速鼓、拨叉轴、主轴拨叉、副轴拨叉、五星板、定位板组件和定位弹簧，还包括用于与发动机壳体可拆卸连接的盖板，所述主轴和副轴分别与盖板转动连接，所述变速鼓和拨叉轴分别与盖板转动连接，所述主轴拨叉套装在拨叉轴上并与主轴传动配合，所述副轴拨叉套装在副轴上并与副轴传动配合。本方案解决了现有技术中三轮车发动机在维修变速换挡机构时工作效率较低的问题。较低的问题。较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车发动机的集成变速换挡机构


[0001]本技术涉及三轮车发动机，具体为一种三轮车发动机的集成变速换挡机构。

技术介绍

[0002]随着现在三轮车在生活中的普及，三轮车的使用频率越来越高，从而使三轮车发动机的故障率逐渐上升，发动机的传动系统的故障率也同步增加。发动机的传动系统包括变速换挡机构，变速换挡机构包括主副轴组合和变挡拨叉组合，主副轴组合包括多组变速齿，变挡拨叉组合包括变速鼓、拨叉轴、主轴拨叉、副轴拨叉、定位弹簧、定位板组件、五星板等。主副轴组合和变挡拨叉组合分别安装于发动机的壳体内部的不同位置，并且相互传动配合。于是，当变速换挡机构出现故障的时候，需要将整个发动机拆开并拆除发动机内的全部零部件才能实现维修操作，导致三轮车发动机的维修效率比较低，维修成本比较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种三轮车发动机的集成变速换挡机构，以解决现有技术中三轮车发动机在维修变速换挡机构时工作效率较低的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种三轮车发动机的集成变速换挡机构，包括主副轴组合和变挡拨叉组合，所述主副轴组合包括主轴和副轴，所述变挡拨叉组合包括变速鼓、拨叉轴、主轴拨叉、副轴拨叉、五星板、定位板组件和定位弹簧，还包括用于与发动机壳体可拆卸连接的盖板，所述主轴和副轴分别与盖板转动连接，所述变速鼓和拨叉轴分别与盖板转动连接，所述主轴拨叉套装在拨叉轴上并与主轴传动配合，所述副轴拨叉套装在副轴上并与副轴传动配合。
[0005]本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使主副轴组合和变挡拨叉组合一同集成在盖板上，并通过盖板与发动机壳体进行连接，从而在维修变速换挡机构时，通过拆卸下盖板即可同时取出主副轴组合和变挡拨叉组合，无需将发动机的其余零部件全部拆卸掉，进而提高了工作效率，降低了维修成本。
[0006]进一步，所述盖板边缘设置有用于与发动机壳体连接的连接孔。采用这样的设置，方便盖板的装配拆卸，从而有利于进一步提高维修的工作效率。
[0007]进一步，所述五星板、定位板组件和定位弹簧均位于盖板的外侧。盖板的外侧是指盖板背对拨叉的一侧。采用这样的设置，方便对五星板、定位板组件和定位弹簧进行装配设置，从而提高装配效率。
[0008]进一步，所述盖板上设置有容纳五星板、定位板组件和定位弹簧的凹槽。采用这样的设置，使凹槽既可以提高盖板的刚度，增强盖板的结构稳定性，又可以使五星板、定位板组件和定位弹簧装配后不至于过于突出盖板的轮廓而占用过多的空间，有利于使结构更紧凑。
附图说明
[0009]图1为本技术一种三轮车发动机的集成变速换挡机构实施例的示意图；
[0010]图2为图1的左视图；
[0011]图3为图1中主副轴组合的结构示意图；
[0012]图4为图1中变挡拨叉组合的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0014]说明书附图中的附图标记包括：主副轴组合1、主轴11、副轴12、盖板2、凹槽21、变挡拨叉组合3、拨叉轴31、变速鼓32、五星板33、定位板组件34、副轴拨叉35、主轴拨叉36、定位弹簧37。
[0015]实施例基本如附图1至图4所示：一种三轮车发动机的集成变速换挡机构，包括主副轴组合1、变挡拨叉组合3和盖板2。主副轴组合1包括主轴11和副轴12，主轴11与副轴12之间通过多组传动齿轮传动配合。主轴11的一端和副轴12的一端分别于盖板2转动连接，并且主轴11的端部穿过盖板2设置。变挡拨叉组合3包括变速鼓32、拨叉轴31、主轴拨叉36、副轴拨叉35、五星板33、定位板组件34和定位弹簧37，拨叉轴31的一端和变速鼓32的一端分别与盖板2转动连接，主轴拨叉36和副轴拨叉35分别连接在拨叉轴31上，主轴拨叉36同时与主轴11和变速鼓32传动配合，副轴拨叉35同时与副轴12和变速鼓32传动配合。变速鼓32的端部穿过盖板2，五星板33与变速鼓32穿过盖板2的端部连接固定。定位板组件34、定位弹簧37和五星板33均位于盖板2的外侧，即盖板2背对主轴拨叉36的一侧。盖板2上设置有用于容纳五星板33、定位板组件34和定位弹簧37的凹槽21，通过凹槽21的设置，既可以提高盖板2的刚度，增强盖板2稳定性，又可以避免五星板33、定位板组件34和定位弹簧37的设置而过多的凸出于盖板2而占用空间。盖板2的边缘设置有用于连接发动机壳体的连接孔，方便通过螺栓穿过连接孔而实现将盖板2与发动机壳体进行连接。
[0016]具体实施过程如下：将主副轴组合1和变挡拨叉组合3一同集成在盖板2上，并通过盖板2与发动机壳体进行连接，从而在维修变速换挡机构时，通过拆卸下盖板2即可同时取出主副轴组合1和变挡拨叉组合3，无需将发动机的其余零部件全部拆卸掉，进而提高了工作效率，降低了维修成本。
[0017]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车发动机的集成变速换挡机构，包括主副轴组合和变挡拨叉组合，所述主副轴组合包括主轴和副轴，所述变挡拨叉组合包括变速鼓、拨叉轴、主轴拨叉、副轴拨叉、五星板、定位板组件和定位弹簧，其特征在于：还包括用于与发动机壳体可拆卸连接的盖板，所述主轴和副轴分别与盖板转动连接，所述变速鼓和拨叉轴分别与盖板转动连接，所述主轴拨叉套装在拨叉轴上并与主轴传动配合，所述副轴拨叉套装在副轴上并与副轴传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈善广，邓真，王顺，周照强，沈海波，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：