一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥及电动汽车制造技术

本申请涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥及电动汽车。本实用新型专利技术提供的可匹配宽体单胎的重载电驱桥，包括：轮毂轴承及边端盖；所述轮毂轴承包括内轴承及外轴承，所述内轴承与所述外轴承均包括圆锥辊子轴承，两个所述圆锥辊子轴承的厚度不同且外直径不同；所述边端盖上设置有油口，所述油口设置在所述边端盖的径向边缘。能够使轮边减速机构的尺寸小于轮胎宽度，并同时实现轮边减速功能，得到更大的减速比，同等扭矩下能得到更大的爬坡度。矩下能得到更大的爬坡度。矩下能得到更大的爬坡度。

【技术实现步骤摘要】
一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥及电动汽车


[0001]本申请涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥及电动汽车。

技术介绍

[0002]现有商用车多采用后桥并装双胎结构形式，但是随着轻量化需求增加，开始用宽体单胎替代并装双胎结构形式。其中宽体单胎的轮辋以0偏置距为受力最佳，但该种轮辋导致车轮轮边空间尺寸受限，无法适配带轮边减速器的电驱桥。而轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使主减速器等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于商用车上。
[0003]现有车桥为匹配大单胎，多采用单级减速系统，即轮边无减速装置，所有的减速齿轮均在车桥中央。
[0004]电驱桥需要在车桥中央集成电机，而现有技术需要为了匹配大单胎，还要把减速齿轮也集成在车桥中央，导致车桥中央零部件集成较多，空间占用大，离地间隙小，由于布置困难而不能实现较大的减速比，且受力不均匀。直接缩短轮边减速尺寸，会影响车桥使用寿命。
[0005]现有另一种解决方案，轮毂内采用轴承单元结构形式，轴承间横向尺寸得到缩短，但是轮边为润滑油润滑，而轴承单元采用脂润滑，不同润滑结构之间要采用密封结构，无法取得较小的横向尺寸。
[0006]传统柴油车采用变速箱对车辆进行减速增扭，而新型电动车取消了变速箱这个零部件，将动力输出和减速器集成至电驱桥上。这一技术革新，带来的技术难点就是，如何让轮边减速机构的尺寸小于轮胎宽度。
[0007]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥及电动汽车，能够使轮边减速机构的尺寸小于轮胎宽度，并同时实现轮边减速功能，得到更大的减速比，同等扭矩下能得到更大的爬坡度。
[0009]为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥，包括：轮毂轴承及边端盖；
[0010]所述轮毂轴承包括内轴承及外轴承，所述内轴承与所述外轴承均包括圆锥辊子轴承，两个所述圆锥辊子轴承的厚度不同且外直径不同；
[0011]所述边端盖上设置有油口，所述油口设置在所述边端盖的径向边缘。
[0012]在可选的实施方式中，所述内轴承与所述外轴承相对设置，且锥面相向倾斜。
[0013]在可选的实施方式中，所述外轴承的外直径大于所述内轴承的外直径，所述内轴
承的厚度大于所述外轴承的厚度。
[0014]在可选的实施方式中，还包括轮辋，所述轮辋的安装面到所述外轴承朝向外侧端面间距大于所述轮辋安装面到所述内轴承朝向内侧端面间距。
[0015]在可选的实施方式中，所述轮辋安装面到所述内轴承朝向内侧端面间距与所述轮辋安装面到所述外轴承朝向外侧端面间距之间的比值为0.45
‑
0.9。
[0016]在可选的实施方式中，所述轮辋安装面到所述内轴承朝向内侧端面的间距为56mm，所述轮辋安装面到所述外轴承朝向外侧端面的间距为110mm。
[0017]在可选的实施方式中，所述边端盖及所述轮毂轴承均通过润滑油润滑。
[0018]在可选的实施方式中，还包括电机及车桥，所述车桥与所述电机直连，所述电机连接两级变速齿轮，通过所述轮毂轴承将转矩传递到轮边减速齿轮。
[0019]第二方面，本技术提供了一种电动汽车，包括前述实施方式中任一项所述的可匹配宽体单胎的重载电驱桥。
[0020]通过将轮毂轴承所包括的内轴承及外轴承设置为圆锥辊子轴承的不同型号，并使两个圆锥辊子轴承的厚度及外直径均设置为不同的形式，能够减小轮边减速机构的横向尺寸，使轮边减速机构的尺寸小于轮胎宽度，并同时实现轮边减速功能，得到更大的减速比，同等扭矩下能得到更大的爬坡度。
[0021]结合将边端盖上的油口设置在边端盖的径向边缘，能够形成油口偏置的设置形式，并且利于形成边端盖的无油封式结构，有效降低轴向即横向尺寸。
[0022]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为轮毂轴承在电驱桥上的安装位置示意图；
[0025]图2为本申请中可匹配宽体单胎的重载电驱桥的结构示意图；
[0026]图3为本申请中边端盖的结构示意图。
[0027]图标：
[0028]1‑
轮毂轴承；11
‑
内轴承；12
‑
外轴承；
[0029]2‑
边端盖；21
‑
油口；
[0030]3‑
轮辋；31
‑
轮辋安装面；
[0031]4‑
电机；
[0032]5‑
轮边减速齿轮。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0036]参见图1中轮毂轴承1在电驱桥上的安装位置示意图，并结合图2中可匹配宽体单胎的重载电驱桥的结构示意图。
[0037]本申请中的可匹配宽体单胎的重载电驱桥，主要应用在电动汽车的电驱桥上，采用电机4与车桥直连的结构，电机4连接两级变速齿轮，通过轮毂轴承1将转矩传递到轮边减速齿轮5，实现轮边减速。
[0038]具体通过减薄端盖尺寸、更换轴承型号、增大轴承受力以及调整轴承位置等方式，使轮边减速机构的尺寸小于轮胎宽度，并同时实现轮边减速功能，得到更大的减速比，同等扭矩下能得到更大的爬坡度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可匹配宽体单胎的重载电驱桥，其特征在于，包括：轮毂轴承及边端盖；所述轮毂轴承包括内轴承及外轴承，所述内轴承与所述外轴承均包括圆锥辊子轴承，两个所述圆锥辊子轴承的厚度不同且外直径不同；所述边端盖上设置有油口，所述油口设置在所述边端盖的径向边缘。2.根据权利要求1所述的可匹配宽体单胎的重载电驱桥，其特征在于，所述内轴承与所述外轴承相对设置，且锥面相向倾斜。3.根据权利要求1所述的可匹配宽体单胎的重载电驱桥，其特征在于，所述外轴承的外直径大于所述内轴承的外直径，所述内轴承的厚度大于所述外轴承的厚度。4.根据权利要求3所述的可匹配宽体单胎的重载电驱桥，其特征在于，还包括轮辋，所述轮辋的安装面到所述外轴承朝向外侧端面间距大于所述轮辋安装面到所述内轴承朝向内侧端面间距。5.根据权利要求4所述的可匹配宽体单胎的重载电驱桥，其特征在于，所述轮辋安装面到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，唐玲，刘伦鼎，王宝刚，
申请(专利权)人：尖峰投资管理北京有限公司，
类型：新型
国别省市：