驱动轴支架、驱动轴总成及车辆制造技术

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种驱动轴支架、驱动轴总成及车辆，连接部包括在第一方向上彼此相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面在第一方向上相距预定距离；驱动轴支架包括安置组件和固定组件，固定组件与安置组件连接，固定组件包括沿第一方向相对设置的第一贴合面和第二贴合面；驱动轴支架与连接部处于第一连接状态，第一贴合面与第二侧面贴合设置；驱动轴支架与连接部处于第二连接状态，第二贴合面与第一侧面贴合设置。根据本申请的驱动轴支架、驱动轴总成及车辆，有效地提高了驱动轴支架的复用率，降低不同车型之间驱动轴支架和电机的连接部重新设计、重新开模的设计时间和设计成本，满足“平台化”的设计需求。的设计需求。的设计需求。

【技术实现步骤摘要】
驱动轴支架、驱动轴总成及车辆


[0001]本申请涉及汽车制造
，尤其是涉及一种驱动轴支架、驱动轴总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的高速发展，车辆“平台化”研发策略逐渐兴起，所谓的“平台化”，即用较长的时间开发出若干平台，未来3
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5年在平台上进行类似“套娃”的设计开发，这样可以大大缩减开发工作量。3
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5年之后，老平台过时了，那就再开发新平台。有时候，有老平台基础上改一改，也就成新平台了。
[0003]“平台化”研发策略，有效地提高了零件的复用率，使得某些零件能够兼容多种车型，如此，有效地缩短车辆设计周期、大幅降低研发成本并提高了车辆的换代更迭的速度。使得汽车制造者能够更好地适应汽车市场的更新迭代速度。
[0004]驱动轴支架用于连接驱动轴与电机。然而，现今的驱动轴支架通常与电机的连接部的预定位置连接，不同车型之间，驱动轴支架难以兼容，一旦驱动轴的轴距发生改变，驱动轴支架和电机的连接部均需要重新设计、重新开模，驱动轴支架的复用率低，使得现今的驱动轴支架难以满足“平台化”的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴支架，其特征在于，所述驱动轴支架用于将驱动轴设置于电机的连接部，所述驱动轴沿第一方向延伸，所述连接部包括在所述第一方向上彼此相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面两者在所述第一方向上相距预定距离；所述驱动轴支架包括安置组件和固定组件，所述驱动轴设置于所述安置组件，所述固定组件与所述安置组件的靠近所述电机的一侧连接，所述固定组件包括沿所述第一方向相对设置的第一贴合面和第二贴合面；当所述驱动轴支架与所述连接部处于第一连接状态时，所述第一贴合面与所述第二侧面贴合设置；当所述驱动轴支架与所述连接部处于第二连接状态时，所述第二贴合面与所述第一侧面贴合设置。2.根据权利要求1所述的驱动轴支架，其特征在于，所述安置组件包括延伸部和安置孔，所述延伸部沿第一方向延伸，所述安置孔沿所述第一方向贯穿所述延伸部，所述安置孔用于设置所述驱动轴；所述固定组件包括安装部和定位部，所述安装部和所述定位部两者均设置于所述延伸部的在所述第一方向上的第一端。3.根据权利要求2所述的驱动轴支架，其特征在于，所述安装部与所述定位部两者关于第一平面对称，所述安置孔的轴线在所述第一平面内。4.根据权利要求3所述的驱动轴支架，其特征在于，所述安装部包括沿所述第一方向贯穿所述安装部的安装孔，所述定位部包括沿所述第一方向贯穿所述定位部的定位孔，所述安装孔的轴线与所述定位孔的轴线两者关于所述第一平面对称；沿所述第一方向观察，第二平面与第三平面两者之间的夹角为120度～150度，所述第二平面为所述安装孔的轴线与所述安置孔的轴线两者所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：