用于车辆的驱动组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的驱动组件，该驱动组件包括第一电机和第二电机，所述第一电机与用于驱动车辆的第一车轮的第一变速器连接，所述第二电机与用于驱动车辆的第二车轮的第二变速器连接，其中，所述第一电机的驱动轴线平行于所述第二电机的驱动轴线地布置，并且其中，所述第二电机的驱动轴线与所述第一车轮和第二车轮的从动轴同轴地布置。第二车轮的从动轴同轴地布置。第二车轮的从动轴同轴地布置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动组件


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的驱动组件，该驱动组件包括第一电机和第二电机，所述第一电机与用于驱动车辆的第一车轮的第一变速器相连接，所述第二电机与用于驱动车辆的第二车轮的第二变速器相连接。
[0002]本专利技术进一步涉及一种用于具有驱动组件的车辆的车轴。
[0003]本专利技术此外还涉及一种具有驱动组件的车辆。

技术介绍

[0004]具有单个电机的车辆如同具有内燃机的车辆一样需要差速器来将电机的转矩分配到车轴的车轮上。为了避免这种布置方式，已知为每个车轮设置单独的电机。以此能够通过对电机的相应控制在车轮上进行转矩分配。然而，这种驱动组件需要大量结构空间并且制造成本昂贵且制造复杂。

技术实现思路

[0005]因此本专利技术的任务在于，提供一种驱动组件、一种车轴和一种车辆，该驱动组件、该车轴和该车辆可以更简单并成本更低廉地制造，并且此外可以灵活地适应不同的预设条件，并且此外还占用很小的结构空间。
[0006]本专利技术的其他任务在于，给出一种替代性的驱动组件、一种替代性的车轴和一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驱动组件(1)，所述驱动组件包括：第一电机(2a)，所述第一电机与第一变速器(3a)连接，所述第一变速器用于驱动所述车辆的第一车轮(6a)，第二电机(2b)，所述第二电机与第二变速器(3b)连接，所述第二变速器用于驱动所述车辆的第二车轮(6b)，其特征在于，所述第一电机(2a)的驱动轴线(5a)平行于所述第二电机(2b)的驱动轴线(5b)地布置，并且所述第二电机(2b)的驱动轴线(5b)与所述第一车轮(6a)和所述第二车轮(6b)的从动轴(4a、4b)同轴地布置。2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述第一变速器(3a)和所述第二变速器(3b)在轴向方向上共同地布置在所述电机(2a、2b)的与所述第一电机(2a)和所述第二电机(2b)的连接部件(7)不同的侧面上。3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第一变速器(3a)和所述第二变速器(3b)分别具有带有至少一个驱动轮的至少一个驱动轴(5a、5b)、带有至少一个中间轮的中间轴(5a1、5b1)以及带有从动轮的从动轴(4a、4b)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述第一变速器(3a)和所述第二变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：