用于车辆的驱动组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的驱动组件，该驱动组件包括第一电机和第二电机，所述第一电机与用于驱动车辆的第一车轮的第一变速器连接，所述第二电机与用于驱动车辆的第二车轮的第二变速器连接，其中，所述第一电机的驱动轴线平行于所述第二电机的驱动轴线地布置，并且其中，所述第二电机的驱动轴线与所述第一车轮和第二车轮的从动轴同轴地布置。第二车轮的从动轴同轴地布置。第二车轮的从动轴同轴地布置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动组件


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的驱动组件，该驱动组件包括第一电机和第二电机，所述第一电机与用于驱动车辆的第一车轮的第一变速器相连接，所述第二电机与用于驱动车辆的第二车轮的第二变速器相连接。
[0002]本专利技术进一步涉及一种用于具有驱动组件的车辆的车轴。
[0003]本专利技术此外还涉及一种具有驱动组件的车辆。

技术介绍

[0004]具有单个电机的车辆如同具有内燃机的车辆一样需要差速器来将电机的转矩分配到车轴的车轮上。为了避免这种布置方式，已知为每个车轮设置单独的电机。以此能够通过对电机的相应控制在车轮上进行转矩分配。然而，这种驱动组件需要大量结构空间并且制造成本昂贵且制造复杂。

技术实现思路

[0005]因此本专利技术的任务在于，提供一种驱动组件、一种车轴和一种车辆，该驱动组件、该车轴和该车辆可以更简单并成本更低廉地制造，并且此外可以灵活地适应不同的预设条件，并且此外还占用很小的结构空间。
[0006]本专利技术的其他任务在于，给出一种替代性的驱动组件、一种替代性的车轴和一种替代性的车辆。
[0007]在一种实施方式中，本专利技术通过一种用于车辆的驱动组件解决前述任务，该驱动组件包括：
[0008]第一电机，该第一电机与用于驱动车辆的第一车轮的第一变速器相连接，
[0009]第二电机，该第二电机与用于驱动车辆的第二车轮的第二变速器相连接，
[0010]其特征在于，
[0011]第一电机的驱动轴线平行于所述第二电机的驱动轴线布置，并且
[0012]第二电机的驱动轴线与第一车轮和第二车轮的从动轴同轴地布置。
[0013]在另一种实施方式中，本专利技术通过一种用于车辆的车轴解决前述任务，该车轴包括根据权利要求1至10中任一项所述的驱动组件。
[0014]在另一种实施方式中，本专利技术通过一种具有根据权利要求1至10中任一项所述的驱动组件的车辆解决前述任务。
[0015]以此实现的优点之一是，能够以简单且成本低廉的方式提供紧凑的驱动组件。其他优点是，能够简单地将力矩和转速分配到车轮上。
[0016]术语“连接部件”可以理解为，用于运行电机的任何部件、构件或者电子器件、特别是功率电子器件，优选为逆变器、高压接头和相应的线缆导向器、冷却接头和相应的线缆/导线导向器。
[0017]接下来描述或通过以下描述公开其他特征、优点和其他实施方式。
[0018]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，第一变速器和第二变速器在轴向方向上共同地布置在电机的与第一电机和第二电机的连接部件不同的侧面上。由此的优点是紧凑的布置方式以及更容易接触相应的部件、变速器和连接部件。
[0019]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述第一变速器和第二变速器分别具有带有至少一个驱动轮的至少一个驱动轴、带有至少一个中间轮的中间轴以及带有从动轮的从动轴。以此实现的优点之一是，在电机和车轮之间的转矩传递路径中提供了变速比。
[0020]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述第一变速器和第二变速器布置在共同的壳体中。以此，可以成本低廉地制造用于两个变速器的壳体。
[0021]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述变速器中的至少一个变速器包括行星齿轮变速器和/或圆柱齿轮变速器。以此可以实现变速器的紧凑的和/或简单的布置方式或构造。
[0022]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述第二变速器构造为同轴的圆柱齿轮变速器。由此的优点是，特别紧凑地并且可能同轴地布置用于电机的变速器。
[0023]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，两个变速器中的至少一个变速器提供至少两个变速级。以此能够以简单的方式提供足够的变速比。
[0024]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述第二电机的驱动轴实施为空心轴。以此能够以特别简单的方式实现电机和相应的变速器的同轴的布置方式。
[0025]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述第一变速器和第二变速器彼此嵌合地支承。以此能够实现两个变速器的紧凑的布置方式。
[0026]根据本专利技术的另一种有利的改进方案，所述第二变速器的中间轴实施为空心轴，所述第一变速器的中间轴布置在该空心轴中。以此实现的优点之一是，以此能够彼此嵌合地实现两个变速器的简单的并且同时紧凑的布置方式。
[0027]本专利技术的其他重要的特征和优点由从属权利要求、附图以及根据附图所进行的所属的附图说明给出。
[0028]不言而喻地，前述特征和随后有待解释的特征不仅可以在相应给出的组合中使用，而且也可以在其他组合中使用或单独使用，并不会脱离本专利技术的范畴。
附图说明
[0029]本专利技术的优选实施例和实施方式在附图中示出并且将在随后的说明中进一步解释，其中，相同的附图标记表示相同的或相似的或功能相同的构件或元件。
[0030]在此示出：
[0031]图1是根据本专利技术的实施方式的、带有驱动组件的车轴的示意性图示；以及
[0032]图2是根据本专利技术的实施方式的驱动组件的示意性图示。
具体实施方式
[0033]图1以示意性图示示出了根据本专利技术的实施方式的、带有驱动组件的车轴。
[0034]具体地，图1示出了带有驱动组件1的车轴100。驱动组件1在此包括两个电机2a、2b，这两个电机分别与用于传递力和转矩的变速器3a、3b连接。所述变速器3a、3b分别包括输入轴或者说驱动轴5a、5b，该输入轴或者说驱动轴与相应的电机2a、2b连接。相应的输入
轴5a、5b通过相应的中间轴5a1、5b1与相应的从动轮9a、9b连接，该从动轮又与从动轴4a、4b连接并最终连接至车轮6a、6b，以便驱动该车轮。用于右车轮的变速器3a，以下简称为右变速器3a，在此布置为，电机2a的旋转轴线、右变速器3a的输入轴5a及中间轴5a1布置为平行于车辆轴线4。用于左车轮的变速器3b，以下简称为左变速器3b，在此布置为，电机2b的旋转轴线、左变速器3b的输入轴5b布置为同轴于两个从动轴4a、4b，该从动轴位于所述车辆轴线4上。
[0035]所述右变速器3a在此包括作为第一变速级3a1的行星齿轮变速器，该行星齿轮变速器在输入侧与输入轴5a连接。所述行星变速器在输出侧与中间轴5a1连接，该中间轴进一步与另一变速级3a2连接。所述变速级于是在输出侧与从动轮9a和从动轴4a连接。
[0036]所述左变速器3b包括作为输入轴的空心轴5b，该空心轴与电机2b的输出端连接。通过作为中间轴5b1的另一空心轴(右变速器3a的中间轴5a1被引导穿过该空心轴)，电机2b与支承在输入轴5b中的用于左车轮6b的从动轴4b连接。
[0037]在此，两个变速器3a、3b在共同的壳体8中关于车辆轴线4布置在电机2a、2b的在图1中所示的右侧面上，例如像用于电机2a、2b的功率电子器件的连接部件7布置在电机2a、2b的左侧面上。在此，变速器3a、3b和连接部件7也可以布置在相应的其他侧面上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驱动组件(1)，所述驱动组件包括：第一电机(2a)，所述第一电机与第一变速器(3a)连接，所述第一变速器用于驱动所述车辆的第一车轮(6a)，第二电机(2b)，所述第二电机与第二变速器(3b)连接，所述第二变速器用于驱动所述车辆的第二车轮(6b)，其特征在于，所述第一电机(2a)的驱动轴线(5a)平行于所述第二电机(2b)的驱动轴线(5b)地布置，并且所述第二电机(2b)的驱动轴线(5b)与所述第一车轮(6a)和所述第二车轮(6b)的从动轴(4a、4b)同轴地布置。2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述第一变速器(3a)和所述第二变速器(3b)在轴向方向上共同地布置在所述电机(2a、2b)的与所述第一电机(2a)和所述第二电机(2b)的连接部件(7)不同的侧面上。3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第一变速器(3a)和所述第二变速器(3b)分别具有带有至少一个驱动轮的至少一个驱动轴(5a、5b)、带有至少一个中间轮的中间轴(5a1、5b1)以及带有从动轮的从动轴(4a、4b)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述第一变速器(3a)和所述第二变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：