【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源车，具体地，涉及一种新能源车用多档位电驱动单元、新能源车。
技术介绍
1、当前新能源市场上绝大部分的乘用车均采用单档电驱动单元，但单档驱动单元无法让电机始终工作在效率最高的区间。
2、因此，专利技术人认为需要提供一种新能源车用多档位电驱动单元，通过增加档位使得电机始终工作在最佳区间，从而满足效率及续航里程的提升。其次，针对豪华车，多档位电驱单元的使用，不仅能够提升产品层次，同时能够满足消费者差异化需求。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种新能源车用多档位电驱动单元、新能源车。
2、根据本技术提供的一种新能源车用多档位电驱动单元，包括电机、多档位传动系统以及双离合器，所述多档位传动系统包括变速器输入轴，所述电机与所述变速器输入轴传动连接，所述变速器输入轴上依次设置有多个主动齿轮；所述多档位传动系统还包括由内至外依次设置的输出轴、第一中间轴以及第二中间轴，所述双离合器包括左离合片总成、右离合片总成以及离合器外圈，所述离合器外圈与所述输出轴紧固连接，所述左离合片总成与所述第二中间轴连接，所述右离合片总成与所述第一中间轴连接，所述第二中间轴和所述第一中间轴二者上分别设置有一个或多个从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮一一对应且啮合；所述第二中间轴和所述第一中间轴二者上均设置有同步器，所述变速器输入轴与所述输出轴仅通过一对所述从动齿轮、所述主动齿轮配合传动连接。
3、优选地，所述主动齿轮包括自靠近所述电机一侧向远
4、优选地，所述第一中间轴通过滚针轴承安装在所述输出轴上，所述第一中间轴上设置有2档从动齿轮，所述2档从动齿轮与所述2档主动齿轮啮合。
5、优选地，所述2档从动齿轮通过滚针轴承安装在所述第一中间轴上，所述第一中间轴上设置有2档单向同步器，所述2档从动齿轮通过所述2档单向同步器能够与所述第一中间轴紧固连接。
6、优选地，所述第二中间轴上设置有3档从动齿轮和1档从动齿轮，所述3档从动齿轮与所述3档主动齿轮啮合，所述1档从动齿轮与1档主动齿轮啮合。
7、优选地，所述3档从动齿轮、所述1档从动齿轮二者分别通过滚针轴承安装在所述第二中间轴上，所述3档从动齿轮与所述1档从动齿轮之间设置有1/3档同步器，所述1/3档同步器能够沿所述第二中间轴的轴向移动，所述3档从动齿轮、所述1档从动齿轮二者通过所述1/3档同步器能够与所述第二中间轴紧固连接，且所述3档从动齿轮、所述1档从动齿轮二者不同时与所述1/3档同步器连接。
8、优选地，所述多档位传动系统还包括半轴，所述输出轴上设置有终极减速器第一齿轮，所述半轴上设置有终极减速器第二齿轮，所述终极减速器第一齿轮与所述终极减速器第二齿轮啮合。
9、优选地，所述电机的电机输出轴与所述变速器输入轴通过花键连接，所述变速器输入轴为外花键。
10、优选地，所述离合器外圈与所述输出轴通过花键紧固连接。
11、根据本技术提供的一种新能源车，采用上述的新能源车用多档位电驱动单元。
12、与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：
13、本技术通过电机将动力传递到变速器输入轴上，通过多组主动齿轮与从动齿轮的配对使用，在同步器的结合下，动力能够分别以不同的档位传递至输出轴，再通过终极减速器齿轮对将动力传递到半轴上；通过利用多档电驱动单元，能够保证驱动电机均能够工作在最佳的效率区间内，同等性能需求下，电机的功率密度更高，相同续航里程对电池容量的需求减小，重量更轻，使得整个电驱动系统的成本下降。
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1.一种新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，包括：电机(1)、多档位传动系统(100)以及双离合器(11)，所述多档位传动系统(100)包括变速器输入轴(17)，所述电机(1)与所述变速器输入轴(17)传动连接，所述变速器输入轴(17)上依次设置有多个主动齿轮；
2.如权利要求1所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述主动齿轮包括自靠近所述电机(1)一侧向远离所述电机(1)一侧依次设置的2档主动齿轮(2)、3档主动齿轮(3)以及1档主动齿轮(4)，所述2档主动齿轮(2)与所述变速器输入轴(17)过盈配合，所述3档主动齿轮(3)与所述变速器输入轴(17)过盈配合，所述1档主动齿轮(4)固定安装在所述变速器输入轴(17)上。
3.如权利要求2所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述第一中间轴(14)通过滚针轴承安装在所述输出轴(12)上，所述第一中间轴(14)上设置有2档从动齿轮(7)，所述2档从动齿轮(7)与所述2档主动齿轮(2)啮合。
4.如权利要求3所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述2档从动齿轮(7)通
5.如权利要求2所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述第二中间轴(13)上设置有3档从动齿轮(6)和1档从动齿轮(5)，所述3档从动齿轮(6)与所述3档主动齿轮(3)啮合，所述1档从动齿轮(5)与1档主动齿轮(4)啮合。
6.如权利要求5所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述3档从动齿轮(6)、所述1档从动齿轮(5)二者分别通过滚针轴承安装在所述第二中间轴(13)上，所述3档从动齿轮(6)与所述1档从动齿轮(5)之间设置有1/3档同步器(16)，所述1/3档同步器(16)能够沿所述第二中间轴(13)的轴向移动，所述3档从动齿轮(6)、所述1档从动齿轮(5)二者通过所述1/3档同步器(16)能够与所述第二中间轴(13)紧固连接，且所述3档从动齿轮(6)、所述1档从动齿轮(5)二者不同时与所述1/3档同步器(16)连接。
7.如权利要求1所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述多档位传动系统(100)还包括半轴(10)，所述输出轴(12)上设置有终极减速器第一齿轮(8)，所述半轴(10)上设置有终极减速器第二齿轮(9)，所述终极减速器第一齿轮(8)与所述终极减速器第二齿轮(9)啮合。
8.如权利要求1所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述电机(1)的电机输出轴与所述变速器输入轴(17)通过花键连接，所述变速器输入轴(17)为外花键。
9.如权利要求1所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述离合器外圈(113)与所述输出轴(12)通过花键紧固连接。
10.一种新能源车，其特征在于，采用如权利要求1-9任一所述的新能源车用多档位电驱动单元。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，包括：电机(1)、多档位传动系统(100)以及双离合器(11)，所述多档位传动系统(100)包括变速器输入轴(17)，所述电机(1)与所述变速器输入轴(17)传动连接，所述变速器输入轴(17)上依次设置有多个主动齿轮；
2.如权利要求1所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述主动齿轮包括自靠近所述电机(1)一侧向远离所述电机(1)一侧依次设置的2档主动齿轮(2)、3档主动齿轮(3)以及1档主动齿轮(4)，所述2档主动齿轮(2)与所述变速器输入轴(17)过盈配合，所述3档主动齿轮(3)与所述变速器输入轴(17)过盈配合，所述1档主动齿轮(4)固定安装在所述变速器输入轴(17)上。
3.如权利要求2所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述第一中间轴(14)通过滚针轴承安装在所述输出轴(12)上，所述第一中间轴(14)上设置有2档从动齿轮(7)，所述2档从动齿轮(7)与所述2档主动齿轮(2)啮合。
4.如权利要求3所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述2档从动齿轮(7)通过滚针轴承安装在所述第一中间轴(14)上，所述第一中间轴(14)上设置有2档单向同步器(15)，所述2档从动齿轮(7)通过所述2档单向同步器(15)能够与所述第一中间轴(14)紧固连接。
5.如权利要求2所述的新能源车用多档位电驱动单元，其特征在于，所述第二中间轴(13)上设置有3档从动齿轮(6)和1档从动齿轮(5)，所述3...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：里卡多科技咨询上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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